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서울 지하철 5호선: 두 판 사이의 차이

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{{수도권 전철 목록}}
{{수도권 전철 목록}}
{{수도권 5호선 틀}}
{{+1|서울 지하철 5호선}}<br />서울 地下鐵 五號線<br />Seoul Subway Line 5
{{철도 노선 정보
{{철도 노선 정보
|노선명 = 서울 지하철 5호선
|이름    = 서울 도시철도 5호선
|노선명2 =  
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|배경색 = {{철도 노선색|S|5}}
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|그림     = Seoul Metro Line 5 train arriving at Wangsimni.jpg
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|그림설명 = [[왕십리역]]에 진입중인 572편성<ref>현재 스크린도어 교체 공사는 완료되었다.</ref>
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|나라    = {{나라|대한민국}}
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|종류     = [[도시철도]]([[서울 도시철도|서울]]), [[운행계통]]([[수도권 전철]])<sup>광역전철</sup>
|종류 = [[도시철도]] 노선 및 [[운행 계통]]
|번호    =  
|나라 = {{국기|대한민국}}
|구간    = '''도시철도:''' [[방화역|방화]] ~ [[상일동역|상일동]]·[[마천역|마천]] <small>(52.3 km<ref>본선: 45.2 km, 마천지선: 6.9 km</ref>, 52개)</small><br />'''광역전철:''' [[방화역|방화]] ~ [[하남검단산역|하남검단산]]·[[마천역|마천]]
|체계 = [[수도권 전철]]
|영업거리 = 총 59.5 km
|상태 = 영업 중
|역수     = 57개
|노선 =
|소유자  = [[서울특별시]]
|기점 = [[방화역|방화]]
|운영자  = [[서울교통공사]]
|종점 = [[상일동역|상일동]] (본선)<br />[[마천역|마천]] (지선)
|개통일   = [[1995년]] [[11월 15일]]
|역수 = 51
|폐지일  =  
|차량기지 = [[방화차량사업소]], [[고덕차량사업소]]
|경유노선 = 서울 도시철도 5호선 본선, 마천지선, [[하남선]] (광역전철)
|이용자 =
|차량기지 = [[방화차량사업소|방화]], [[고덕차량사업소]]
|개통일 = [[1995년]] [[11월 15일]]
|궤간     = 1,435 mm ([[표준궤]])
|소유자 = [[서울특별시]]
|선로     = 2
|운영자 = [[서울특별시 도시철도공사]]
|전기    = [[직류]] 1,500 V, [[가공전차선]]
|영업거리 = 총 구간 : 52.1 km<ref name=dosim>[http://news.donga.com/3/all/19961229/7219150/1# 서울 지하철 5호선 30일 완전개통…총연장 52.1km], 동아일보, 1996.12.29</ref><br>본선: 45.2 km<br>지선: 6.9 km<ref name=macheon>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1996/1970440_19466.html 서울 지하철 5호선 거여구간 내일 개통], MBC, 1996.03.29</ref>
|신호     = [[ATC]]-[[ATO]]
|시설연장 =
|비고    =  
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]])
|선로 = 복선
|전철화 = 가공전차선 직류 1,500 V
|신호 = [[ATC]]-[[ATO]]
|영업최고속도 = 80 km/h
|설계최고속도 = 80 km/h
}}
}}


'''한강은 이제 하저터널로'''
'''서울 도시철도 5호선'''(서울 지하철 5호선)은 [[서울특별시]] [[강서구]] [[방화역]]과 [[강동구]] [[상일동역]] 및 [[송파구]] [[마천역]]을 잇는 [[도시철도]] 노선이다. [[1996년]] 개통 당시부터 [[2010년]]까지 약 16년 간 '''세계에서 도시철도용 단일 지하 터널로 가장 긴 길이'''를 자랑하는 노선이었다.<ref>이후 [[중국]] [[광저우 지하철 3호선]]이 이 길이를 넘었다.</ref>


== 개요 ==
[[상일동역]]과 [[하남검단산역]]을 잇는 [[하남선]]과 [[직결운행]]하는데, 이 [[운행계통]]의 명칭은 따로 없다.<ref>다른 위키에서는 '수도권 전철 5호선'이라고 부른다.</ref>
[[서울특별시]] [[강서구]] [[방화역]]에서부터 [[강동구]] [[상일동역]]과 [[송파구]] [[마천역]]까지를 잇는 [[서울 지하철]] 노선. 노선색은 보라색.


[[서울특별시도시철도공사]]에서 관리하는 노선으로 '''[[2기 지하철]]의 대표적인 존재'''이자, [[1996년]] 개통 당시부터 [[2010년]]까지 약 16년 간 '''세계에서 도시철도용 단일 지하 터널로 가장 긴 길이'''를 자랑하는 노선이었다.<ref>이후 [[중국]] [[광저우 지하철 3호선]]이 이 길이를 넘었다.</ref>
== 역사 ==
* [[1990년]] [[6월 27일]]: 착공
* [[1995년]] [[11월 15일]]: [[왕십리역|왕십리]]~[[상일동역|상일동]] 구간 개통
* [[1996년]] [[3월 20일]]: [[방화역|방화]]~[[까치산역|까치산]] 구간 개통, [[마곡역]]은 당시 도시개발이 이뤄지지 않았던 이유로 무정차 통과
* [[1996년]] [[3월 30일]]: [[강동역|강동]]~[[마천역|마천]] 구간 개통
* [[1996년]] [[8월 12일]]: 까치산~[[여의도역|여의도]] 구간 개통
* [[1996년]] [[12월 30일]]: 여의도~왕십리 구간 개통
* [[1997년]] [[3월 26일]]: 광희문역 이름을 [[청구역|청구]]로, 올림픽공원(한국체육대학)역 이름을 올림픽공원(한국체대)로 변경<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1997032700329124005&editNo=45&printCount=1&publishDate=1997-03-27&officeId=00032&pageNo=24&printNo=16061&publishType=00010 광희문역→청구역,총신대입구→이수 지하철역·도로 13곳"改名(개명)"], 경향신문</ref>
* 2000년 3월 17일: 신정역 이름을 신정(은행정)으로, 개농역 이름을 [[개롱역|개롱]]으로 변경<ref>[https://www.donga.com/news/Society/article/all/20000317/7517700/1 서울 개롱역-이수고가차도등 4곳 地名 변경-확정], 동아일보</ref>
* [[2008년]] [[6월 20일]]: 마곡역 개업
* [[2009년]] [[10월 29일]]: 동대문운동장역 이름을 [[동대문역사문화공원역|동대문역사문화공원]]으로 변경.<ref>서울특별시고시 제2009-428호</ref>
* [[2014년]] [[9월 29일]]: 하남선 착공
* 2014년 12월 18일: 왕십리역 이름을 왕십리(성동구청)으로 변경.<ref>서울특별시고시 제2014-436호</ref>
* 2019년 12월 26일: 동대문역사문화공원역 이름을 동대문역사문화공원(DDP)로 변경.<ref>서울특별시고시 제2019-430호</ref>
* [[2020년]] [[8월 8일]]: [[하남선]] 1단계 개통 ([[미사역]], [[하남풍산역]])
* [[2021년]] [[3월 27일]]: 하남선 완전 개통([[강일역]], [[하남시청역]], [[하남검단산역]])


서울의 2기 지하철인 5~8호선 중에 맨 처음에 개통된 노선이며, 1~4호선과는 달리 지하 깊이 뚫어놔서 한강을 두 번이나 건너는데도 불구하고 철교를 건너지 않고 한강 밑으로 통과한다. 철교로 건설할 경우 주변 교통 흐름에 큰 영향을 미치고 소음 피해가 발생해서 그렇다고 한다. 그런 이유로 5호선에는 지상역이 하나도 없다. 분당선 왕십리역~선릉역 개통 이전까지는 한강을 하저터널로 통과하는 유일한 노선이었다. 한때 방화-마천간 47.6 km 구간은 세계 최장의 도시철도 터널 기록을 갖고 있었으나, [[광저우 지하철 3호선]]이 개통한 뒤에는 그 타이틀을 내어주었다.
== 특징 ==
=== 선형 ===
<gallery mode="packed" heights=300px>
File:Seoul_Metro_Line_5 Map.png|노선도
</gallery>


== 개통 역사 ==
2기 지하철 계획 중 제일 먼저 지어진 지하철 노선이며, 이 노선의 개통으로 지하철 소외지역이었던 강서구 일대의 교통환경을 변화시켰고, 그동안 대한민국의 관문 역할을 하면서도 별도의 [[지하철]]노선도 없이 소외되었던 [[김포국제공항]]이 지하철과 연계되었다. 다만 개통된지 약 5년 만에 [[인천국제공항]]이 개항하면서 대한민국 관문의 역할은 넘겨주게 되었다.
* [[1996년]] [[3월 30일]]에 강동역과 마천역을 잇는 총 연장 6.9km의 지선이 개통되었다.<ref name=macheon />
* 1996년 [[12월 30일]]에 여의도역과 왕십리역을 잇는 구간이 개통되면서 전 구간 개통이 이루어졌다.<ref name=dosim />


== 특징 ==
도심 구간은 기존 노선들과 지하 구조물을 피하려다보니 종로에서 을지로로 꺾이는 등 선형이 매우 나쁘다. 이렇게 된 이유는 현 5호선의 원형인 [[1기 지하철 계획]]의 5호선이 엎어졌기 때문이다. [[1974년]] [[8월 15일]], [[서울 지하철 1호선]]이 개통하던 날 [[박정희 대통령 저격 미수 사건|육영수 여사가 저격당하는 초유의 사태]]가 발생하면서 [[양택식]] 당시 서울특별시장이 책임을 지고 사임하였고, 후임으로 [[구자춘]] 시장이 취임했는데, 구자춘 시장이 1기 지하철 계획을 완전히 뜯어고쳤다.
* 2기 지하철 계획 중 제일 먼저 지어진 지하철 노선으로, 이 노선의 개통으로 그동안 별도의 [[지하철]]도 없이 따로 놀고 있던(...) [[김포국제공항]]이 지하철과 연계되었...다만 개통된지 약 5년 만에 [[인천국제공항]]이 개항하면서 의미가 퇴색되었다(...) 지금은 [[인천국제공항철도]]가 개통되면서 이 쪽도 연계가 되고 있지만.


*  1996년 [[12월 31일]]에 [[당산철교]]가 철거된 후 재시공에 들어가면서 [[서울 지하철 2호선]] [[당산역]]~[[합정역]] 구간이 운행이 중단되었을 때에는<ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1996/2011699_19466.html 당산쳘고, 12월 31일부터 철거작업 돌입], MBC, 1996.12.10</ref> 서울 서부의 강북-강남을 연결하는 이용 루트로 요긴하게 사용되기도 했다.
종전 계획에서 2호선을 순환선으로 3호선과 4호선을 [[충무로역]]에서 교차하게 계획을 바꾸었다. 거기까지는 좋았다. 2호선이 거대 순환선이 되면서 서울시가 다핵도시로 바뀌었고, 결과적으로 3호선<ref>사실 2호선이 고속터미널을 못 가게 되면서 3호선이 급커브를 그리며 [[고속버스터미널]]을 경유하게 되었다.</ref>과 4호선<ref>초창기 4호선 계획은 정말 괴악한 선형이었다</ref>의 선형이 나아졌으니까.


* 심도가 깊다. 강서와 도심, 그리고 강동을 연결하는 노선인 데다가, 하저터널과 도심에 얽혀 있는 1기 지하철([[서울 지하철 1호선|1호선]]~[[서울 지하철 4호선|4호선]]) 역들 때문에 다른 노선에 비해 심도가 깊은 편이다. 그래서인지 5호선 도심 구간([[충정로역]], [[종로3가역]], [[동대문역사문화공원역]] 등)과 [[영등포구]] 구간([[영등포구청역]], [[신길역]])의 환승역들은 [[막장 환승]] 대열에 자주 엮인다. 다만, [[여의도역]]은 처음부터 [[서울 지하철 9호선]]의 개통을 염두에 두고 시공을 했기 때문에 막장 환승에 들어가지는 않았다.
문제는 이때 계획되었던 5호선 계획을 폐기하였다는게 문제. 이후 [[1989년]] 2기 지하철 계획으로 5호선이 다시 부활했지만, 서울 지하철 1호선 복복선 부지가 이미 배관이나 환승통로로 이용되었고,  신설동역 ~ 용두역 간 5호선 부지<ref>미리 파 두었다</ref>를 [[서울 지하철 2호선]]의 [[성수지선]]이 쓰게 되었다.


=== 하저터널 ===
=== 하저터널 ===
[[한강]]을 두 번 지나가지만, 한강을 지나가는 구간이 전부 주택가가 위치해 있는 지역이라 철교를 지을 경우 막대한 땅값 보상비 부담과 공사 과정에서의 소음문제, 그리고 공사 시에 일어나는 교통체증 등으로 인해 여의나루역~마포역 구간과 광나루역~천호역 구간에 한국 최초로 강 밑을 지나가는 하저터널을 뚫어 공사를 진행하였다.<ref name=ternal>[http://news.joins.com/article/2473328 한강밑으로 터널 뚫는다/지하철5호선 하저터널 공법], 중앙일보, 1990.06.26</ref> {{ㅊ|신기술의 위엄}} 이런 이유 때문에 5호선에는 차량기지 부근을 제외하고 지상구간이 전혀 없는 노선이 되었다.
선형상 [[한강]]을 두 번 건너지만 해당구역이 전부 주택가가 위치해 있는 지역이라 철교를 지을 경우 막대한 땅값 보상비 부담과 공사 과정에서의 소음문제, 그리고 공사 시에 일어나는 교통체증 등으로 인해 여의나루역~마포역 구간과 광나루역~천호역 구간에 한국 최초로 강 밑을 지나가는 하저터널을 뚫어 공사를 진행하였다.<ref name=ternal>[http://news.joins.com/article/2473328 한강밑으로 터널 뚫는다/지하철5호선 하저터널 공법], 중앙일보, 1990.06.26</ref> {{ㅊ|신기술의 위엄}} 이런 이유 때문에 5호선에는 차량기지 부근을 제외하고 지상구간이 전혀 없는 노선이 되었다.
 
광나루역~천호역 구간은 광진교 근처에 건설된 노선으로, 이 지역의 지반이 매우 연약한 풍화암지대라 수압을 받을 경우 암반 사이로 물이 새 나가는 문제점이 발생해서 가물막이공법으로 공사를 진행하였다. 반면, 여의나루역~마포역 구간은 광나루역~천호역 구간과는 달리 지반이 단단해서 일반적인 터널공법으로 지어졌다.<ref name=ternal /> 그래서 [[여의나루역]]은 해발 0m를 기준으로 대한민국에서 가장 깊은 깊이에 있는 지하철역이 되었다. <ref>[http://news.donga.com/Main/3/all/20160802/79529495/2 인천 지하철2호선 가좌역 ‘헬 계단’…에스컬레이터가 없다고?], 동아일보, 2016.08.02</ref>
 
=== 도심 구간의 선형 ===
'''상당히 안 좋다(...)'''
 
도심 구간은 기존 노선들과 지하 구조물을 피하려다보니 종로에서 을지로로 꺾이는 등 선형이 매우 나쁘다. 이렇게 된 이유는 현 5호선의 원형인 [[1기 지하철 계획]]의 5호선이 엎어졌기 때문이다. [[1974년]] [[8월 15일]], [[서울 지하철 1호선]]이 개통하던 날 [[박정희 대통령 저격 미수 사건|육영수 여사가 저격당하는 초유의 사태]]가 발생하면서 [[양택식]] 당시 서울특별시장이 책임을 지고 사임하였고, 후임으로 [[구자춘]] 시장이 취임했는데, 구자춘 시장이 1기 지하철 계획을 완전히 뜯어고쳤다.
 
종전 계획에서 2호선을 순환선으로 3호선과 4호선을 [[충무로역]]에서 교차하게 계획을 바꾸었다. 거기까지는 좋았다. 2호선이 거대 순환선이 되면서 서울시가 다핵도시로 바뀌었고, 결과적으로 3호선<ref>사실 2호선이 고속터미널을 못 가게 되면서 3호선이 틀어서(...) [[고속버스터미널]]을 경유하게 되면서 3호선은 강남구간에서 드리프트를 하게 된다(...)</ref>과 4호선<ref>초창기 4호선 계획은 정말 괴악한 선형이었다(...)</ref>의 선형이 나아졌으니까.
 
문제는 이때 '''5호선 계획을 폐기했다는 점이다!!!''' {{ㅊ|아니 도대체 왜...}} 이후 [[1989년]] 2기 지하철 계획으로 5호선이 다시 부활했지만, 서울 지하철 1호선 복복선 부지가 이미 배관이나 환승통로로 이용되었고,  신설동역 ~ 용두역 간 5호선 부지<ref>미리 파 두었다</ref>를 [[서울 지하철 2호선]]의 [[성수지선]]이 쓰게 되었다.<ref>쓰려면 천문학적인 돈도 들뿐더러, 심지어 종로3가 역은 한동안 환승이 불가능하게 된다(...)</ref> 그리하여 지금의 괴이한 5호선 도심 선형이 생겼을뿐더러, [[수도권 전철 1호선]]의 전노선 완급결합도 불가능한 상태다. {{ㅊ|이런 점에서도 [[문세광]]과 [[조총련]]은 [[천하의 개쌍놈들]]이다.}}{{ㅊ|양택식 시장이 옷벗으면서 2호선이 서울시의 핵심 교통망이 되고, 강남이 뜨게 되었으니 병주고 약주고인가}}


결국 구 5호선 구간으로 계획되었던 구간은 30년쯤 뒤 [[서울 버스 370]]이라는 '''버스'''의 노선으로 부활하게 된다.
광나루역~천호역 구간은 광진교 근처에 건설된 노선으로, 이 지역의 지반이 매우 연약한 풍화암지대라 수압을 받을 경우 암반 사이로 물이 새 나가는 문제점이 발생해서 가물막이공법으로 공사를 진행하였다. 반면, 여의나루역~마포역 구간은 광나루역~천호역 구간과는 달리 지반이 단단해서 일반적인 터널공법으로 지어졌다.<ref name=ternal /> 그래서 [[여의나루역]]은 서해선 김포공항역 개통 이전까지 해발 0 m를 기준으로 대한민국에서 가장 심도가 깊은 지하철역이었다. <ref>[http://news.donga.com/Main/3/all/20160802/79529495/2 인천 지하철2호선 가좌역 ‘헬 계단’…에스컬레이터가 없다고?], 동아일보, 2016.08.02</ref>


=== [[상일동역]]/[[마천역]] 분기 노선 ===
=== [[상일동역]]/[[마천역]] 분기 노선 ===
[[수도권 전철 1호선]]의 [[구로역]] 이후 구간처럼 이 노선도 분기하는 노선이다. [[강동역]]에서 Y자로 분기하여 본선은 상일동역으로, 지선은 마천역 방면으로 빠지게 되었다.
[[수도권 전철 1호선]]의 [[구로역]] 이후 구간처럼 이 노선도 분기하는 노선이다. [[강동역]]에서 Y자로 분기하여 본선은 상일동역으로, 지선은 마천역 방면으로 빠지게 되었다.


다만, [[강동역]] 뒤부터의 '''Y자 갈래길'''이 해당 지역 주민들에게 악명이 높다. 그 갈래길 뒤쪽에 사는 주민들은 NH 때는 12분의 배차간격을 견뎌야 하는 데다가, RH 때마저도 배차간격이 5분 근처에서 노는 극악함을 자랑한다. 서울시내에서 운행하는 전철 노선 중 [[경의중앙선]]에 버금가는 정도의 헬배차다. 차라리 마천지선을 2호선 지선처럼 별개 노선으로 운영하라는 불만 표출도 상당한 편이다.
다만, [[강동역]] 뒤부터의 '''Y자 갈래길'''이 해당 지역 주민들에게 악명이 높다. 강동역 기준 방화행은 하남검단산과 마천에서 출발한 열차가 번갈아가면서 들어오기 때문에 배차도 조밀한 편이지만, 반대 방향은  강동에서 하남검단산과 마천행이 나뉘므로 NH 때는 12분의 배차간격을 견뎌야 하는 데다가, RH 때마저도 배차간격이 5분 근처에서 노는 극악함을 자랑한다. 서울시내에서 운행하는 전철 노선 중 [[경의·중앙선]]에 버금가는 정도의 긴 배차간격이다. 따라서 오래전부터 마천지선을 2호선 지선처럼 별개 노선으로 운영하라는 불만 표출도 상당한 편이다.


게다가 지역 주민들한테는 단순히 불편함으로 끝나지만, '''외지인'''들 중에서는 Y자 분기를 정말로 이해하지 못해서 [[올림픽공원역]]을 가야 되는데 [[명일역]] 와서 길을 물어보는 사람들이 있다... 이따금씩 나온다! 그래서 지금은 [[강동역]] 진입할 때 기관사가 육성 방송도 하고 하행방향 알림판에 "길동(상일동역 방향)/둔촌동(마천역 방향)"이라고 큼지막하게 써붙이고 있지만 이렇게 해둬도 헷갈리는 사람들이 왕왕 나온다. 개통 초기에 비하면 그나마 이게 나아진 거다.
게다가 지역 주민들한테는 단순히 불편함으로 끝나지만, '''외지인'''들 중에서는 Y자 분기를 정말로 이해하지 못해서 [[올림픽공원역]]을 가야 되는데 [[명일역]] 와서 길을 물어보는 사람들이 종종 나타난다. 그래서 지금은 [[강동역]] 진입할 때 기관사가 육성 방송도 하고 하행방향 알림판에 "길동(상일동역 방향)/둔촌동(마천역 방향)"이라고 큼지막하게 써붙이고 있지만 이렇게 해둬도 헷갈리는 사람들이 왕왕 나온다. 개통 초기에 비하면 그나마 나아진 편.


2016년 4월, 관계부처에서 마천지선을 운행계통에서 독립시켜 강동-마천 왕복만 굴리려고 논의 중이라는 소문이 돌기 시작했다. 이러면 마천에서 [[강동역]] 너머로 가려면 환승이 필수가 되지만, 상일동행이나 마천지선이나 배차간격이 매우 조밀해지기 때문에 장단점이 공존하는 상황.
2016년 4월, 관계부처에서 마천지선을 운행계통에서 독립시켜 강동-마천 왕복만 굴리려고 논의 중이라는 소문이 돌기 시작했다. 이러면 마천에서 [[강동역]] 너머로 가려면 환승이 필수가 되지만, 상일동행이나 마천지선이나 배차간격이 매우 조밀해지기 때문에 장단점이 공존하는 상황.
[[2019년]] [[2월 20일]], 서울시는 제2차 도시철도망 구축계획에서 둔촌동~굽은다리 사이 구간에 대한 직결화 계획을 발표<ref>[https://realestate.daum.net/news/detail/all/20190220110105534 지하철5호선 둔촌동~굽은다리역 직결화]</ref>했다. 계획에 따르면 길동역과 둔촌동역 사이에는 상일동 방면으로는 현재 설치되어있는 차량기지입출고선<ref>마천역에서 종착한 열차가 고덕차량기지로 회송한다거나, 8호선 열차가 중정비를 받기 위해 고덕차량기지로 입고할 때 사용</ref>을 활용하고, 굽은다리역과 둔촌동역 사이에는 기존노선의 지하로 새로운 단선노선을 건설하여 상일동에서 거여방면으로 직결화를 추진한다. 직결화 사업 완료시 상일동부터 마천까지 직결노선을 활용하여 서울 지하철 2호선의 성수지선과 유사한 형태의 4량 1편성 수준 셔틀전철을 운행시킬 것으로 전망된다. 사실 마천지선 구간에서 9호선([[올림픽공원역]])과 3호선([[오금역]])의 환승이 이뤄지기 때문에 기존 상일동 방면 주민들은 강동역에서 마천행으로 갈아타는 불편함이 존재하고, 하남 연장시 환승수요는 더욱 늘어날 수밖에 없으므로 Y자 분기에 대한 직결화가 적절한 대안이 될 수 있다.


=== 소음 ===
=== 소음 ===
5호선은 소음이 심각하다. 특히 도심구간은 전술했듯 [[드리프트]]가 워낙 심해서 곡선 구간 주행시 미칠듯한 쇠 마찰음이 난다. 결정적으로 [[서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차]]의 구동음도 상당한 수준(...)
5호선은 소음이 타 지하철 노선들에 비해 특히 부각되는 편이다. 특히 도심구간은 전술했듯 [[드리프트]]가 워낙 심해서 곡선 구간 주행시 미칠듯한 쇠 마찰음이 난다. 대표적으로 김포공항역 ~ 송정역 구간이 있는데, 이 경우 무려 U자로 꺾어지는 심각한 수준의 곡선구간이 존재하여 열차의 속도도 매우 느린 데다 소음이 두드러질 정도로 심각하다. 결정적으로 [[서울교통공사 5000호대 전동차]]에는 지상용 전동기와 인버터를 설치하여 여타 노선에 비해 가속/감속시 구동음이 상당히 컸고, 좁은 터널반경 및 콘크리트 도상 등 여러 가지 이유가 복합적으로 작용하여 상당한 소음을 발생시켰다.


이렇게 된 요인에는 몇 가지 이유가 있는데...
특히 영업구간 내 지상역이 단 하나도 존재하지 않는 하나의 완전한 대심도 터널로 건설된 5호선의 특성상 소음이 마땅히 분산될 여지도 없어서 소음이 더욱 증폭되는 영향도 작용한다. 다만, 몇몇 철도 동호인들이 지적하는 전동차의 인버터음은 그렇게 생각보다 큰 요소는 아니다. 인버터 자체는 어차피 비동기 구간을 지나면 모터음과 동기하기도 하고, Alstom 같은 회사의 인버터 음은 ABB보다 훨씬 크고 변조폭이 크기 때문(정작 해외에선 잘만 쓰인다)이다.<ref>여담이지만, IGBT로의 교체는 소음 저감 문제보다는 부품 수급 문제일 가능성이 훨씬 크다. GTO 자체가 비주력이기도 하고, ABB의 제어장치는 1C8M으로 효율이 떨어지는 부분도 있기도 하고.</ref>
* 일단 터널 폭이 1기 지하철에 비해서 많이 좁다. 때문에 터널 안에서 소리가 더 자주 울리게 된다.
* 지상으로 나가는 출구가 거의 없다. 한강도 지하로 건너니, 50 km 정도 되는 터널에서 사실상 역에서나 소리가 빠져나갈 수 있으니 그 음파 에너지가 고일 수 밖에.
* 문제는 여기에 지상용 대차를 끼얹었다는 것이다.


다만, 몇몇 철도 동호인들이 지적하는 인버터음은 그렇게 생각보다 큰 요소는 아니다. 인버터 자체는 어차피 비동기 구간을 지나면 모터음과 동기하기도 하고, Alstom 같은 회사의 인버터 음은 ABB보다 훨씬 크고 변조폭이 크기 때문(정작 해외에선 잘만 쓰인다)이다.<ref>여담이지만, IGBT로의 교체는 소음 저감 문제보다는 부품 수급 문제일 가능성이 훨씬 크다. GTO 자체가 비주력이기도 하고, ABB의 제어장치는 1C8M으로 효율이 떨어지는 부분도 있기도 하고.</ref>
근본적으로 도심구간에서 서울 지하철 1호선과 나란히 건설되려던 것이 박정희 저격 미수 사건으로 서울시장이 바뀌면서 후임 서울시장이 계획을 대폭 뜯어고치는 바람에 뜻하지 않게 1기 지하철과 2기 지하철의 연계가 상당부분 무너지게 된 탓도 크다. 도심구간에서 1호선 옆에 5호선 부지를 고려하여 여유있게 건설한 공간들이 계획이 뒤엎어지면서 용도가 변경되어 환승통로나 승강장 확장 등으로 전용되었고, 도시화 진행에 따라 대형 건물들의 지하주차장이나 지하 배관 등이 난립하면서, 5호선은 어쩔 수 없이 대심도로 건설되었고 도심의 각종 지하 시설물과 기존 노선들을 피해서 건설된 관계로 터널 반경도 좁고, 급곡선이 다수 적용된 측면이 강하다. 또한 타 노선들보다 분기기도 다수 설치된 이유도 소음 증가의 원인이다. 도심구간을 제외하고 보더라도 [[강동역]] Y자 분기, 여의도에서 목동 방면, 발산역 부근, 김포공항 부근 등 노선 자체가 주요 업무단지와 주거지역을 동서로 이으려다보니 불가피한 급곡선 선형이 적용된 것으로 볼 수 있다.
 
== 여담 ==
보통 상일동행하고 마천행이 돌아가면서 오는데, 확률적으로 마천행 타야 할 땐 상일동행이 먼저오고, 또 상일동행 타야 할 땐 마천행이 먼저 오는 경우가 적지 않다고 그런다. 또 운좋게 자기 동네로 가는 행선지가 바로 들어오면 [[머피의 법칙|그 열차는 반드시 눈 앞에서 놓치게 된다 (...)]] 5호선을 이용하는 강동구나 송파구 주민들한테 이 얘기를 하면 대체로 공감한다. 이럴 때마다 천호역이나 강동역에 사는 사람들이 부럽다.
 
매년 여의도에서 서울세계불꽃축제 행사가 있을 때마다, 사람이 정말 미칠 듯이 많아진다. 이때만은 확실히 탑승인원수로 2호선을 훌쩍 뛰어넘을 정도. 여의도 벚꽃놀이 기간에도 마찬가지. 이 두 경우 여의나루에 정차하지 않고 그대로 통과하는 경우도 많다.(사실 거의 대부분이다.) 그런 고로 마포역이나 여의도역에서 내려서 걸어서 목적지로 이동하기를 권한다. 마포대교 다리 건너는 게 더 빠르다
 
연말의 타종행사 때도 엄청난 인파 때문에 광화문역은 무정차 통과하는 경우가 있다. [[2008년]]의 촛불집회 때도 광화문역은 인근의 다른 역들과 함께 무정차 통과한 역사도 있다.
 
상일동역에서 마천역 사이를 달리는 셔틀을 만들자는 떡밥이 있다. 고덕본선의 길동역하고 마천지선의 둔촌동역을 잇는 셔틀을 만들어서 따로 지선을 만들자는 이야기인데, 이렇게 되면 강동구쪽 사람들이 강남갈 때 편해지기는 할 것이다. 천호까지 가서 8호선으로 갈아탄 후에 잠실의 막장환승을 경험하면서 2호선으로 갈아타지 않아도 되기 때문. 이렇게 되어 오금역에서 3호선으로 갈아타면, 강남쪽 접근성은 무척 좋아질 것이다. 또한 두 지선의 안습한 배차 간격도 절반으로 줄일 수 있다. 강동구의 9호선 고덕역까지의 연장요구보다는 이쪽이 철도 동호인들 사이에서는 평이 더 좋은 편. 참고로 5호선의 고덕차량기지 중검수를 위한 연결선로 중에 둔촌동역~길동역을 잇는 구간도 있기 때문에 이론상 상일동~마천 셔틀열차를 운행하는 것이 (현실적으로) 가능하다.
 
서울승합 회장인 유모씨가 한때 서울시 버스조합 이사장을 역임한 적이 있는데, 당시 5호선이 강동구에 들어오지 못하게 하려고 서울시 교통국 직원에게 거액의 뇌물을 주는 희대의 병크를 시전하기도. 물론 그 로비는 씨도 안 박혀서 결국 예정대로 강동구에 5호선이 들어오면서 서울승합의 알짜 노선 여러 개가 졸지에 깡통 차게 된 데다, [[1996년]] 버스회사 비리(적자 조작) 파동 때 이것까지 걸려서 감방 신세를 지기도 했다.


== 운행차량 ==
== 운행차량 ==
*서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차
* [[서울교통공사 5000호대 전동차]]
* [[우진산전 통근형 전동차]]


== 역목록 ==
== 역 목록 ==
=== 본선 ===
=== 본선 (하남선 포함) ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width:100%;"
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|+ 서울 지하철 5호선 역 목록
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! 역번호
! {{세로|노선}}
! 번호
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! km
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! 정거장
! 승강장
! 연계 노선
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| colspan="6" |''↑ [[방화차량사업소]]''
! rowspan="44" | {{세로|서울 도시철도 5호선}}
| style="width: 1.2em;" rowspan="47"|[[서울특별시]]
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| rowspan="10"|[[강서구 (서울)|강서구]]
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| style="text-align: right;" | 0.0
| [[방화역|방　화]]
| [[방화역|방화]]
| 傍　花
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| rowspan="46" | {{세로|[[서울특별시]]}}
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| rowspan="9" | [[서울 강서구|강서구]]
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| [[개화산역|개화산]]
| [[개화산역|개화산]]
| 開花山
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| style="text-align: right;" | 2.1
| [[김포공항역|김포공항]]
| [[김포공항역|김포공항]]
| 金浦空港
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|9}} [[서울 지하철 9호선|9호선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항선|공항철도]], {{대한민국 철도 노선|수도권|서해}} [[서해선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|김포}} [[김포골드라인]]
| ■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|9}};">●</span> [[서울 지하철 9호선|9호선]]<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|AR1}};">●</span> [[인천국제공항철도|공항철도]]<br /><del><span style="color: {{철도 노선색|S|9}};">●</span>[[김포 도시철도]]</del><br /><del>[[대곡소사선]]</del>
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| [[송정역 (서울)|송　정]]
| [[송정역 (서울)|송정]]
| 松　亭
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| [[마곡역|마　곡]]
| [[마곡역|마곡]]
| 麻　谷
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| [[발산역|발　산]]
| [[발산역|발산]]
| 鉢　山
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| [[우장산역|우장산]]
| [[우장산역|우장산]]
| 雨裝山
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| [[화곡역|화　곡]]
| [[화곡역|화곡]]
| 禾　谷
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| │■│
|{{ㅊ|[[서울 경전철 원종-홍대입구선|원종-홍대선]]}}
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| style="text-align: right;" | 8.9
| [[까치산역|까치산]]
| [[까치산역|까치산]]
| 까치山
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선 신정지선]] (연결)
| │■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|2}};">●</span> [[서울 지하철 2호선|2호선]]<br />([[신정지선]])
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| style="text-align: right;" | 10.2
| [[신정역|신　정]]
| [[신정역|신정(은행정)]]
| 新　亭
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| rowspan="3" | [[양천구]]
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|rowspan="3"|[[양천구]]
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| style="text-align: right;" | 11.0
| [[목동역|목　동]]
| [[목동역|목동]]
| 木　洞
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| ■││■
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| style="text-align: right;" | 11.9
| [[오목교역|오목교]]
| [[오목교역|오목교(목동운동장앞)]]
| 梧木橋
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|{{ㅊ|[[서울 경전철 목동선|목동선]]}}
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| style="text-align: right;" | 13.0
| [[양평역 (서울)|양　평]]
| [[양평역 (서울)|양평]]
| 楊　坪
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| ■││■
| rowspan="6" | [[영등포구]]
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|rowspan="6"|[[영등포구]]
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| [[영등포구청역|영등포구청]]
| [[영등포구청역|영등포구청]]
| 永登浦區廳
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]]
| ■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|2}};">●</span> [[서울 지하철 2호선|2호선]]
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| [[영등포시장역|영등포시장]]
| [[영등포시장역|영등포시장]]
| 永登浦市場
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| [[신길역|신　길]]
| [[신길역|신길]]
| 新　吉
| style="text-align: left;" | [[경부선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[서울 지하철 1호선|1호선]]
| ■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|1}};">●</span> [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />([[경부선]])
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| [[여의도역|여의도]]
| [[여의도역|여의도]]
| 汝矣島
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|9}} [[서울 지하철 9호선|9호선]], ''{{대한민국 철도 노선|수도권|신안산}} [[신안산선]] (예정)''
| ■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|9}};">●</span> [[서울 지하철 9호선|9호선]]<br /><del><span style="color: #00A7DB;">●</span> [[수도권 전철 신안산선|신안산선]]</del>
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| [[여의나루역|여의나루]]
| [[여의나루역|여의나루]]
| 汝矣나루
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| [[마포역|마　포]]
| [[마포역|마포]]
| 麻　浦
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| rowspan="3" | [[마포구]]
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| [[공덕역|공　덕]]
| [[공덕역|공덕]]
| 孔　德
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|6}} [[서울 지하철 6호선|6호선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항선|공항철도]]<br />[[용산선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[경의·중앙선]]
| │■│
|<span style="color: {{철도 노선색|S|6}};">●</span> [[서울 지하철 6호선|6호선]]<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|AR1}};">●</span> [[인천국제공항철도|공항철도]]<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|GJ}};">●</span> [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br>([[용산선]])<br /><del><span style="color: #00A7DB;">●</span> [[수도권 전철 신안산선|신안산선]]</del>
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| [[애오개역|애오개]]
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| [[충정로역|충정로]]
| [[충정로역|충정로(경기대입구)]]
| 忠正路
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|<span style="color: {{철도 노선색|S|2}};">●</span> [[서울 지하철 2호선|2호선]]
| [[서대문구]]
| [[서대문구]]
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| style="text-align: right;" | 23.1
| [[서대문역|서대문]]
| [[서대문역|서대문]]
| 西大門
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| rowspan="3" | [[종로구]]
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|rowspan="3"|[[종로구]]
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| style="text-align: right;" | 24.2
| [[광화문역|광화문]]
| [[광화문역|광화문(세종문화회관)]]
| 光化門
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| [[종로3가역|종로3가]]
| [[종로3가역|종로3가(탑골공원)]]
| 鐘路3街
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[서울 지하철 1호선|1호선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[서울 지하철 3호선|3호선]]
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|<span style="color: {{철도 노선색|S|1}};">●</span> [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />([[종로선]])<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|3}};">●</span> [[수도권 전철 3호선|3호선]]
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| [[을지로4가역|을지로4가]]
| [[을지로4가역|을지로4가]]
| 乙支路4街
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]]
| │■│
| rowspan="3" | [[서울 중구|중구]]
|<span style="color: {{철도 노선색|S|2}};">●</span> [[서울 지하철 2호선|2호선]]
|rowspan="3"|[[중구 (서울)|중구]]
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| style="text-align: right;" | 27.3
| [[동대문역사문화공원역|동대문역사문화공원]]
| [[동대문역사문화공원역|동대문역사문화공원(DDP)]]
| 東大門歷史文化公園
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|4}} [[서울 지하철 4호선|4호선]]
| │■│
|<span style="color: {{철도 노선색|S|2}};">●</span> [[서울 지하철 2호선|2호선]]<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|4}};">●</span> [[수도권 전철 4호선|4호선]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 537
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 537
| style="text-align: right;" | 28.2
| style="text-align: right;" | 28.2
| [[청구역|청　구]]
| [[청구역|청구]]
| 靑　丘
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|6}} [[서울 지하철 6호선|6호선]]
| │■│
|<span style="color: {{철도 노선색|S|6}};">●</span> [[서울 지하철 6호선|6호선]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 538
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 538
| style="text-align: right;" | 29.1
| style="text-align: right;" | 29.1
| [[신금호역|신금호]]
| [[신금호역|신금호]]
| 新金湖
| style="text-align: left;" |  
| │■│
| rowspan="5" | [[성동구]]
|
|rowspan="5"|[[성동구]]
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| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 539
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 539
| style="text-align: right;" | 29.9
| style="text-align: right;" | 29.9
| [[행당역|행　당]]
| [[행당역|행당]]
| 杏　堂
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 540
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 540
| style="text-align: right;" | 30.8
| style="text-align: right;" | 30.8
| [[왕십리역|왕십리]]
| [[왕십리역|왕십리(성동구청)]]
| 往十里
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]], ''{{대한민국 철도 노선|수도권|동북}} [[동북선]] (예정)''<br />[[경원선]]: {{대한민국 철도 노선|여객|ITX-청춘}} [[ITX-청춘]], {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[경의·중앙선]]<br />[[분당선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|수인분당}} [[수인·분당선]]
| ■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|2}};">●</span> [[서울 지하철 2호선|2호선]]<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|GJ}};">●</span> [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br>([[경원선]])<br /><span style="color: {{철도 노선색|S|BS}};">●</span> [[수도권 전철 분당선|분당선]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 541
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 541
| style="text-align: right;" | 31.5
| style="text-align: right;" | 31.5
| [[마장역|마　장]]
| [[마장역|마장]]
| 馬　場
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 542
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 542
| style="text-align: right;" | 32.5
| style="text-align: right;" | 32.5
| [[답십리역|답십리]]
| [[답십리역|답십리]]
| 踏十里
| style="text-align: left;" |  
| │■│
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 543
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 543
| style="text-align: right;" | 33.7
| style="text-align: right;" | 33.7
| [[장한평역|장한평]]
| [[장한평역|장한평]]
| 長漢坪
| style="text-align: left;" |  
| │■│
|
| [[동대문구]]
| [[동대문구]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 544
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 544
| style="text-align: right;" | 35.2
| style="text-align: right;" | 35.2
| [[군자역|군　자]]
| [[군자역|군자(능동)]]
| 君　子
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|7}} [[서울 지하철 7호선|7호선]]
| ■││■
| rowspan="3" | [[광진구]]
|<span style="color: {{철도 노선색|S|7}};">●</span> [[서울 지하철 7호선|7호선]]
|rowspan="3"|[[광진구]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 545
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 545
| style="text-align: right;" | 36.2
| style="text-align: right;" | 36.2
| [[아차산역|아차산]]
| [[아차산역|아차산<br />(어린이대공원후문)]]
| 峨嵯山
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 546
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 546
| style="text-align: right;" | 37.7
| style="text-align: right;" | 37.7
| [[광나루역|광나루]]
| [[광나루역|광나루(장신대)]]
|  
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 547
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 547
| style="text-align: right;" | 39.7
| style="text-align: right;" | 39.7
| [[천호역|천　호]]
| [[천호역|천호(풍납토성)]]
| 千　戶
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|8}} [[서울 지하철 8호선|8호선]]
| ■││■
| rowspan="9" | [[강동구]]
|<span style="color: {{철도 노선색|S|8}};">●</span> [[서울 지하철 8호선|8호선]]
|rowspan="9"|[[강동구]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 548
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 548
| style="text-align: right;" | 40.5
| style="text-align: right;" | 40.5
| [[강동역|강　동]]
| [[강동역|강동]]
| 江　東
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|5}} [[#마천지선|5호선 마천지선]] (연결)
| ■││■│
|<span style="color: {{철도 노선색|S|5}};">●</span> 5호선<br />([[마천지선]])
|-
| colspan="6" | ↙ 지선 ([[마천역]] 방향)
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 549
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 549
| style="text-align: right;" | 41.4
| style="text-align: right;" | 41.4
| [[길동역|길　동]]
| [[길동역|길동]]
| 吉　洞
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 550
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 550
| style="text-align: right;" | 42.2
| style="text-align: right;" | 42.2
| [[굽은다리역|굽은다리]]
| [[굽은다리역|굽은다리<br />(강동구민회관앞)]]
|  
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 551
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 551
| style="text-align: right;" | 42.9
| style="text-align: right;" | 42.9
| [[명일역|명　일]]
| [[명일역|명일]]
| 明　逸
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 552
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 552
| style="text-align: right;" | 44.1
| style="text-align: right;" | 44.1
| [[고덕역|고　덕]]
| [[고덕역|고덕]]
| 高　德
| style="text-align: left;" |
| ■││■
|-
|<del><span style="color: {{철도 노선색|S|9}};">●</span> [[서울 지하철 9호선|9호선]]</del>
! rowspan="2" style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 553
| rowspan="2" style="text-align: right;" | 45.2
| rowspan="2" | [[상일동역|상일동]]
| rowspan="2" style="text-align: left;" | [[하남선]] (연결)
|-
! rowspan="6" | {{세로|[[하남선]]}}
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 554
| style="text-align: right;" | 45.9
| [[강일역|강일]]
| style="text-align: left;" |
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 555
| style="text-align: right;" | 47.6
| [[미사역|미사]]
| style="text-align: left;" |
| rowspan="4" | {{세로|[[경기도]]}}
| rowspan="4" | [[하남시]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 553
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 556
| style="text-align: right;" | 45.2
| style="text-align: right;" | 49.6
| [[상일동역|상일동]]
| [[하남풍산역|하남풍산]]
| 上一洞
| style="text-align: left;" |
|│■│■│
| <del><span style="color: {{철도 노선색|S|5}};">●</span> [[하남선]] (직결 운행)</del>
|-
|-
| colspan="6" |''→ [[고덕차량사업소]]''
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 557
| style="text-align: right;" | 51.0
| [[하남시청역|하남시청(덕풍·신장)]]
| style="text-align: left;" |
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 558
| style="text-align: right;" | 52.6
| [[하남검단산역|하남검단산]]
| style="text-align: left;" |
|-
|-
| colspan="8" |↓ [[강일동역|강일동]] ([[하남선]])
|}
|}


=== 지선 ===
=== 마천지선 ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width:100%;"
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|+ 서울 지하철 5호선 역 목록
|-
! 역번호
! rowspan="2" | 번호
! km
! colspan="2" | km
! colspan="2" | 역명
! rowspan="2" | 정거장
! 승강장
! rowspan="2" | 연계 노선
! 환승
! rowspan="2" colspan="2" | 소재지
! colspan="2" | 소재지
|-
|-
| colspan="8" | ↑[[강동역|강　동]] (본선)
! 강동 !! 방화
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | 548
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 548
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="text-align: right;" | 40.5
| style="text-align: right;" | 40.5
| [[강동역|강　동]]
| [[강동역|강동]]
| 江　東
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|5}} [[#본선|5호선 본선]] (연결)
| ■││■│
| rowspan="8" | {{세로|[[서울특별시]]}}
| <span style="color: {{철도 노선색|S|5}};">●</span> 5호선<br /> (상일동 본선)
| style="width: 1.2em;" rowspan="8"|[[서울특별시]]
| rowspan="2" | [[강동구]]
| rowspan="2" | [[강동구]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P549
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P549
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 41.7
| style="text-align: right;" | 41.7
| [[둔촌동역|둔촌동]]
| [[둔촌동역|둔촌동]]
| 遁村洞
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P550
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P550
| style="text-align: right;" | 2.6
| style="text-align: right;" | 43.1
| style="text-align: right;" | 43.1
| [[올림픽공원역|올림픽공원]]
| [[올림픽공원역|올림픽공원(한국체대)]]
| 올림픽公園
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|9}} [[서울 지하철 9호선|9호선]]
| ■││■
|<del><span style="color: {{철도 노선색|S|9}};">●</span> [[서울 지하철 9호선|9호선]]</del>
| rowspan="6" | [[송파구]]
| rowspan="6" | [[송파구]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P551
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P551
| style="text-align: right;" | 3.5
| style="text-align: right;" | 44.0
| style="text-align: right;" | 44.0
| [[방이역|방　이]]
| [[방이역|방이]]
| 芳　荑
| style="text-align: left;" | [[서울 지하철 8호선|8호선]] 연결선 (연결)
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P552
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P552
| style="text-align: right;" | 4.4
| style="text-align: right;" | 44.9
| style="text-align: right;" | 44.9
| [[오금역|오　금]]
| [[오금역|오금]]
| 梧　琴
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[서울 지하철 3호선|3호선]]
| ■││■
|<span style="color: {{철도 노선색|S|3}};">●</span> [[서울 지하철 3호선|3호선]]
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P553
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P553
| style="text-align: right;" | 5.3
| style="text-align: right;" | 45.8
| style="text-align: right;" | 45.8
| [[개롱역|개　롱]]
| [[개롱역|개롱]]
| 開　籠
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P554
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P554
| style="text-align: right;" | 6.2
| style="text-align: right;" | 46.7
| style="text-align: right;" | 46.7
| [[거여역|거　여]]
| [[거여역|거여]]
| 巨　余
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|
|-
|-
| style="background-color: {{철도 노선색|S|5}}; color: white;" | P555
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | P555
| style="text-align: right;" | 7.1
| style="text-align: right;" | 47.6
| style="text-align: right;" | 47.6
| [[마천역|마　천]]
| [[마천역|마천]]
| 馬　川
| style="text-align: left;" |  
| ■││■
|-
|
|}
|}


==사건·사고==
* [[발산역 탈선 사고]]
*: [[2020년]] [[5월 24일]] 오전 1시 40분, [[고덕차량사업소]]를 출발하여 [[방화차량사업소]]로 입고되던 518 편성이 [[발산역]] 구간을 지나던 중 탈선하였다.<ref>[http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0014612147&code=61121111&cp=nv 서울지하철 5호선 회송 중 탈선…방화-화곡 운행중단], 국민일보, [[2020년]] [[5월 24일]]</ref> 다행스럽게도 영업운전이 모두 종료된 이후 공차 회송중이던 열차가 탈선한 사고여서 인명피해는 없었다. 518편성은 차량문제로 꽤 오랜시간 영업에 투입되지 못하고 [[방화차량사업소]] 유치선에 방치되어 있었던 편성으로, 중정비 시설이 설치된 [[고덕차량사업소]]에 입고되어 정밀진단을 거쳐 다시 차적지인 방화사업소로 회송중 탈선한 것. 이 사고의 영향으로 복구가 완료되기 이전까지 발산역부터 방화역까지 양방향 운행이 중단되어 시민들이 불편을 겪었으며<ref>공차 회송중 발생한 사고로 승객이 없었기에 인명피해가 전혀 없었고, 사고발생일이 일요일이어서 출근길 헬게이트같은 혼잡한 상황은 피할 수 있었다.</ref>, 서울교통공사측은 운행이 중단된 구간에 셔틀버스를 투입하여 대체수송을 실시하였다. 사고가 난 발산역은 탈선의 영향으로 스크린도어 일부가 파손되고, 승강장 일부도 파손되는 피해를 입었다. 당일 오후 12시 50분, 사고수습이 완료되어 5호선은 정상화되었다.<ref>[https://newsis.com/view/?id=NISX20200524_0001034924&cID=14001&pID=14000 지하철 5호선 발산역 열차 탈선 복구 완료…전구간 정상운행], 뉴시스, [[2020년]] [[5월 24일]]</ref>


{{각주}}
{{각주}}
{{대한민국의 도시철도 노선}}


[[분류:서울 지하철 5호선| ]]
{{대한민국의 철도 노선}}
{{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}}
 
[[분류:대한민국의 철도 노선]]

2024년 1월 19일 (금) 22:51 기준 최신판

수도권 전철 노선
1 2 3 4 5 6 7 8 9 공항 인천1 인천2
경의중앙 경춘 수인분당 신분당 경강 서해 우이 신림 의정부 용인 김포
서울 도시철도 5호선
왕십리역에 진입중인 572편성[1]
나라 대한민국
종류 도시철도(서울), 운행계통(수도권 전철)광역전철
구간 도시철도: 방화 ~ 상일동·마천 (52.3 km[2], 52개)
광역전철: 방화 ~ 하남검단산·마천
영업거리 총 59.5 km
역 수 57개
소유자 서울특별시
운영자 서울교통공사
개통일 1995년 11월 15일
경유노선 서울 도시철도 5호선 본선, 마천지선, 하남선 (광역전철)
차량기지 방화, 고덕차량사업소
시설 정보
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 2
전기 직류 1,500 V, 가공전차선
신호 ATC-ATO

서울 도시철도 5호선(서울 지하철 5호선)은 서울특별시 강서구 방화역과 강동구 상일동역 및 송파구 마천역을 잇는 도시철도 노선이다. 1996년 개통 당시부터 2010년까지 약 16년 간 세계에서 도시철도용 단일 지하 터널로 가장 긴 길이를 자랑하는 노선이었다.[3]

상일동역과 하남검단산역을 잇는 하남선과 직결운행하는데, 이 운행계통의 명칭은 따로 없다.[4]

역사[편집 | 원본 편집]

특징[편집 | 원본 편집]

선형[편집 | 원본 편집]

  • 노선도

    노선도

2기 지하철 계획 중 제일 먼저 지어진 지하철 노선이며, 이 노선의 개통으로 지하철 소외지역이었던 강서구 일대의 교통환경을 변화시켰고, 그동안 대한민국의 관문 역할을 하면서도 별도의 지하철노선도 없이 소외되었던 김포국제공항이 지하철과 연계되었다. 다만 개통된지 약 5년 만에 인천국제공항이 개항하면서 대한민국 관문의 역할은 넘겨주게 되었다.

도심 구간은 기존 노선들과 지하 구조물을 피하려다보니 종로에서 을지로로 꺾이는 등 선형이 매우 나쁘다. 이렇게 된 이유는 현 5호선의 원형인 1기 지하철 계획의 5호선이 엎어졌기 때문이다. 1974년 8월 15일, 서울 지하철 1호선이 개통하던 날 육영수 여사가 저격당하는 초유의 사태가 발생하면서 양택식 당시 서울특별시장이 책임을 지고 사임하였고, 후임으로 구자춘 시장이 취임했는데, 구자춘 시장이 1기 지하철 계획을 완전히 뜯어고쳤다.

종전 계획에서 2호선을 순환선으로 3호선과 4호선을 충무로역에서 교차하게 계획을 바꾸었다. 거기까지는 좋았다. 2호선이 거대 순환선이 되면서 서울시가 다핵도시로 바뀌었고, 결과적으로 3호선[10]과 4호선[11]의 선형이 나아졌으니까.

문제는 이때 계획되었던 5호선 계획을 폐기하였다는게 문제. 이후 1989년 2기 지하철 계획으로 5호선이 다시 부활했지만, 서울 지하철 1호선 복복선 부지가 이미 배관이나 환승통로로 이용되었고, 신설동역 ~ 용두역 간 5호선 부지[12]를 서울 지하철 2호선의 성수지선이 쓰게 되었다.

하저터널[편집 | 원본 편집]

선형상 한강을 두 번 건너지만 해당구역이 전부 주택가가 위치해 있는 지역이라 철교를 지을 경우 막대한 땅값 보상비 부담과 공사 과정에서의 소음문제, 그리고 공사 시에 일어나는 교통체증 등으로 인해 여의나루역~마포역 구간과 광나루역~천호역 구간에 한국 최초로 강 밑을 지나가는 하저터널을 뚫어 공사를 진행하였다.[13] 신기술의 위엄 이런 이유 때문에 5호선에는 차량기지 부근을 제외하고 지상구간이 전혀 없는 노선이 되었다.

광나루역~천호역 구간은 광진교 근처에 건설된 노선으로, 이 지역의 지반이 매우 연약한 풍화암지대라 수압을 받을 경우 암반 사이로 물이 새 나가는 문제점이 발생해서 가물막이공법으로 공사를 진행하였다. 반면, 여의나루역~마포역 구간은 광나루역~천호역 구간과는 달리 지반이 단단해서 일반적인 터널공법으로 지어졌다.[13] 그래서 여의나루역은 서해선 김포공항역 개통 이전까지 해발 0 m를 기준으로 대한민국에서 가장 심도가 깊은 지하철역이었다. [14]

상일동역/마천역 분기 노선[편집 | 원본 편집]

수도권 전철 1호선의 구로역 이후 구간처럼 이 노선도 분기하는 노선이다. 강동역에서 Y자로 분기하여 본선은 상일동역으로, 지선은 마천역 방면으로 빠지게 되었다.

다만, 강동역 뒤부터의 Y자 갈래길이 해당 지역 주민들에게 악명이 높다. 강동역 기준 방화행은 하남검단산과 마천에서 출발한 열차가 번갈아가면서 들어오기 때문에 배차도 조밀한 편이지만, 반대 방향은 강동에서 하남검단산과 마천행이 나뉘므로 NH 때는 12분의 배차간격을 견뎌야 하는 데다가, RH 때마저도 배차간격이 5분 근처에서 노는 극악함을 자랑한다. 서울시내에서 운행하는 전철 노선 중 경의·중앙선에 버금가는 정도의 긴 배차간격이다. 따라서 오래전부터 마천지선을 2호선 지선처럼 별개 노선으로 운영하라는 불만 표출도 상당한 편이다.

게다가 지역 주민들한테는 단순히 불편함으로 끝나지만, 외지인들 중에서는 Y자 분기를 정말로 이해하지 못해서 올림픽공원역을 가야 되는데 명일역 와서 길을 물어보는 사람들이 종종 나타난다. 그래서 지금은 강동역 진입할 때 기관사가 육성 방송도 하고 하행방향 알림판에 "길동(상일동역 방향)/둔촌동(마천역 방향)"이라고 큼지막하게 써붙이고 있지만 이렇게 해둬도 헷갈리는 사람들이 왕왕 나온다. 개통 초기에 비하면 그나마 나아진 편.

2016년 4월, 관계부처에서 마천지선을 운행계통에서 독립시켜 강동-마천 왕복만 굴리려고 논의 중이라는 소문이 돌기 시작했다. 이러면 마천에서 강동역 너머로 가려면 환승이 필수가 되지만, 상일동행이나 마천지선이나 배차간격이 매우 조밀해지기 때문에 장단점이 공존하는 상황.

2019년 2월 20일, 서울시는 제2차 도시철도망 구축계획에서 둔촌동~굽은다리 사이 구간에 대한 직결화 계획을 발표[15]했다. 계획에 따르면 길동역과 둔촌동역 사이에는 상일동 방면으로는 현재 설치되어있는 차량기지입출고선[16]을 활용하고, 굽은다리역과 둔촌동역 사이에는 기존노선의 지하로 새로운 단선노선을 건설하여 상일동에서 거여방면으로 직결화를 추진한다. 직결화 사업 완료시 상일동부터 마천까지 직결노선을 활용하여 서울 지하철 2호선의 성수지선과 유사한 형태의 4량 1편성 수준 셔틀전철을 운행시킬 것으로 전망된다. 사실 마천지선 구간에서 9호선(올림픽공원역)과 3호선(오금역)의 환승이 이뤄지기 때문에 기존 상일동 방면 주민들은 강동역에서 마천행으로 갈아타는 불편함이 존재하고, 하남 연장시 환승수요는 더욱 늘어날 수밖에 없으므로 Y자 분기에 대한 직결화가 적절한 대안이 될 수 있다.

소음[편집 | 원본 편집]

5호선은 소음이 타 지하철 노선들에 비해 특히 부각되는 편이다. 특히 도심구간은 전술했듯 드리프트가 워낙 심해서 곡선 구간 주행시 미칠듯한 쇠 마찰음이 난다. 대표적으로 김포공항역 ~ 송정역 구간이 있는데, 이 경우 무려 U자로 꺾어지는 심각한 수준의 곡선구간이 존재하여 열차의 속도도 매우 느린 데다 소음이 두드러질 정도로 심각하다. 결정적으로 서울교통공사 5000호대 전동차에는 지상용 전동기와 인버터를 설치하여 여타 노선에 비해 가속/감속시 구동음이 상당히 컸고, 좁은 터널반경 및 콘크리트 도상 등 여러 가지 이유가 복합적으로 작용하여 상당한 소음을 발생시켰다.

특히 영업구간 내 지상역이 단 하나도 존재하지 않는 하나의 완전한 대심도 터널로 건설된 5호선의 특성상 소음이 마땅히 분산될 여지도 없어서 소음이 더욱 증폭되는 영향도 작용한다. 다만, 몇몇 철도 동호인들이 지적하는 전동차의 인버터음은 그렇게 생각보다 큰 요소는 아니다. 인버터 자체는 어차피 비동기 구간을 지나면 모터음과 동기하기도 하고, Alstom 같은 회사의 인버터 음은 ABB보다 훨씬 크고 변조폭이 크기 때문(정작 해외에선 잘만 쓰인다)이다.[17]

근본적으로 도심구간에서 서울 지하철 1호선과 나란히 건설되려던 것이 박정희 저격 미수 사건으로 서울시장이 바뀌면서 후임 서울시장이 계획을 대폭 뜯어고치는 바람에 뜻하지 않게 1기 지하철과 2기 지하철의 연계가 상당부분 무너지게 된 탓도 크다. 도심구간에서 1호선 옆에 5호선 부지를 고려하여 여유있게 건설한 공간들이 계획이 뒤엎어지면서 용도가 변경되어 환승통로나 승강장 확장 등으로 전용되었고, 도시화 진행에 따라 대형 건물들의 지하주차장이나 지하 배관 등이 난립하면서, 5호선은 어쩔 수 없이 대심도로 건설되었고 도심의 각종 지하 시설물과 기존 노선들을 피해서 건설된 관계로 터널 반경도 좁고, 급곡선이 다수 적용된 측면이 강하다. 또한 타 노선들보다 분기기도 다수 설치된 이유도 소음 증가의 원인이다. 도심구간을 제외하고 보더라도 강동역 Y자 분기, 여의도에서 목동 방면, 발산역 부근, 김포공항 부근 등 노선 자체가 주요 업무단지와 주거지역을 동서로 이으려다보니 불가피한 급곡선 선형이 적용된 것으로 볼 수 있다.

운행차량[편집 | 원본 편집]

역 목록[편집 | 원본 편집]

본선 (하남선 포함)[편집 | 원본 편집]

노선
 번호 km 정거장 연계 노선 소재지
서울 도시철도 5호선
 510 0.0 방화 강서구
511 0.9 개화산
512 2.1 김포공항 ● 9호선, ● 공항철도, ● 서해선, ● 김포골드라인
513 3.3 송정
514 4.4 마곡
515 5.6 발산
516 6.7 우장산
517 7.7 화곡
518 8.9 까치산 ● 2호선 신정지선 (연결)
519 10.2 신정(은행정) 양천구
520 11.0 목동
521 11.9 오목교(목동운동장앞)
522 13.0 양평 영등포구
523 13.8 영등포구청 ● 2호선
524 14.7 영등포시장
525 15.8 신길 경부선: ● 1호선
526 16.8 여의도 ● 9호선, ● 신안산선 (예정)
527 17.8 여의나루
528 19.6 마포 마포구
529 20.4 공덕 ● 6호선, ● 공항철도
용산선: ● 경의·중앙선
530 21.5 애오개
531 22.4 충정로(경기대입구) ● 2호선 서대문구
532 23.1 서대문 종로구
533 24.2 광화문(세종문화회관)
534 25.4 종로3가(탑골공원) ● 1호선, ● 3호선
535 26.4 을지로4가 ● 2호선 중구
536 27.3 동대문역사문화공원(DDP) ● 2호선, ● 4호선
537 28.2 청구 ● 6호선
538 29.1 신금호 성동구
539 29.9 행당
540 30.8 왕십리(성동구청) ● 2호선, ● 동북선 (예정)
경원선: ■ ITX-청춘, ● 경의·중앙선
분당선: ● 수인·분당선
541 31.5 마장
542 32.5 답십리
543 33.7 장한평 동대문구
544 35.2 군자(능동) ● 7호선 광진구
545 36.2 아차산
(어린이대공원후문)
546 37.7 광나루(장신대)
547 39.7 천호(풍납토성) ● 8호선 강동구
548 40.5 강동 ● 5호선 마천지선 (연결)
549 41.4 길동
550 42.2 굽은다리
(강동구민회관앞)
551 42.9 명일
552 44.1 고덕
553 45.2 상일동 하남선 (연결)
554 45.9 강일
555 47.6 미사 하남시
556 49.6 하남풍산
557 51.0 하남시청(덕풍·신장)
558 52.6 하남검단산

마천지선[편집 | 원본 편집]

번호 km 정거장 연계 노선 소재지
강동 방화
548 0.0 40.5 강동 ● 5호선 본선 (연결) 강동구
P549 1.2 41.7 둔촌동
P550 2.6 43.1 올림픽공원(한국체대) ● 9호선 송파구
P551 3.5 44.0 방이 8호선 연결선 (연결)
P552 4.4 44.9 오금 ● 3호선
P553 5.3 45.8 개롱
P554 6.2 46.7 거여
P555 7.1 47.6 마천

사건·사고[편집 | 원본 편집]

  • 발산역 탈선 사고
    2020년 5월 24일 오전 1시 40분, 고덕차량사업소를 출발하여 방화차량사업소로 입고되던 518 편성이 발산역 구간을 지나던 중 탈선하였다.[18] 다행스럽게도 영업운전이 모두 종료된 이후 공차 회송중이던 열차가 탈선한 사고여서 인명피해는 없었다. 518편성은 차량문제로 꽤 오랜시간 영업에 투입되지 못하고 방화차량사업소 유치선에 방치되어 있었던 편성으로, 중정비 시설이 설치된 고덕차량사업소에 입고되어 정밀진단을 거쳐 다시 차적지인 방화사업소로 회송중 탈선한 것. 이 사고의 영향으로 복구가 완료되기 이전까지 발산역부터 방화역까지 양방향 운행이 중단되어 시민들이 불편을 겪었으며[19], 서울교통공사측은 운행이 중단된 구간에 셔틀버스를 투입하여 대체수송을 실시하였다. 사고가 난 발산역은 탈선의 영향으로 스크린도어 일부가 파손되고, 승강장 일부도 파손되는 피해를 입었다. 당일 오후 12시 50분, 사고수습이 완료되어 5호선은 정상화되었다.[20]

각주

  1. ↑ 현재 스크린도어 교체 공사는 완료되었다.
  2. ↑ 본선: 45.2 km, 마천지선: 6.9 km
  3. ↑ 이후 중국 광저우 지하철 3호선이 이 길이를 넘었다.
  4. ↑ 다른 위키에서는 '수도권 전철 5호선'이라고 부른다.
  5. ↑ 광희문역→청구역,총신대입구→이수 지하철역·도로 13곳"改名(개명)", 경향신문
  6. ↑ 서울 개롱역-이수고가차도등 4곳 地名 변경-확정, 동아일보
  7. ↑ 서울특별시고시 제2009-428호
  8. ↑ 서울특별시고시 제2014-436호
  9. ↑ 서울특별시고시 제2019-430호
  10. ↑ 사실 2호선이 고속터미널을 못 가게 되면서 3호선이 급커브를 그리며 고속버스터미널을 경유하게 되었다.
  11. ↑ 초창기 4호선 계획은 정말 괴악한 선형이었다
  12. ↑ 미리 파 두었다
  13. ↑ 13.0 13.1 한강밑으로 터널 뚫는다/지하철5호선 하저터널 공법, 중앙일보, 1990.06.26
  14. ↑ 인천 지하철2호선 가좌역 ‘헬 계단’…에스컬레이터가 없다고?, 동아일보, 2016.08.02
  15. ↑ 지하철5호선 둔촌동~굽은다리역 직결화
  16. ↑ 마천역에서 종착한 열차가 고덕차량기지로 회송한다거나, 8호선 열차가 중정비를 받기 위해 고덕차량기지로 입고할 때 사용
  17. ↑ 여담이지만, IGBT로의 교체는 소음 저감 문제보다는 부품 수급 문제일 가능성이 훨씬 크다. GTO 자체가 비주력이기도 하고, ABB의 제어장치는 1C8M으로 효율이 떨어지는 부분도 있기도 하고.
  18. ↑ 서울지하철 5호선 회송 중 탈선…방화-화곡 운행중단, 국민일보, 2020년 5월 24일
  19. ↑ 공차 회송중 발생한 사고로 승객이 없었기에 인명피해가 전혀 없었고, 사고발생일이 일요일이어서 출근길 헬게이트같은 혼잡한 상황은 피할 수 있었다.
  20. ↑ 지하철 5호선 발산역 열차 탈선 복구 완료…전구간 정상운행, 뉴시스, 2020년 5월 24일
대한민국의 철도 노선
  • 일반철도
  • 도시철도
일반철도(사업용 철도)
고속 경부고속(지선) 호남고속 수서평택고속(지선)
준고속 경강(지선)
(원주~강릉) 		서해(지선)
(홍성~송산) 		중앙(지선)
(청량리~도담) 		중부내륙
(이천~충주) 		춘천속초
일반 경인(지선) 경부(지선) 경의(지선) 호남(지선) 경원 충북
경전(지선) 장항(지선) 전라(지선) 경춘(지선) 동해(지선) 중앙(지선)
(도담~경주)
영동(지선) 경북(지선) 태백(지선) 안산(지선) 과천 분당(지선)
일산 신분당 서해(지선)
(대곡~원시) 		인천공항(지선) 경강
(시흥~성남·성남~여주) 		진접선
GTX A노선 동탄인덕원선 신안산선 남부내륙 GTX B노선 GTX C노선
도시철도
서울 1호선 2호선 3호선 4호선 5호선 6호선
7호선 8호선 9호선 우이신설선 신림선 동북선
위례선 위례신사선
인천 1호선 2호선
부산 1호선 2호선 3호선 4호선 사상하단선 오륙도선
대구 1호선 2호선 3호선 엑스코선
광주 1호선 2호선
대전 1호선 2호선
경기도 하남선 별내선 도봉산옥정선
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신림선 동북선 위례선 위례신사선
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인천 1호선 인천 2호선
일반철도 광역전철
경의중앙선 경춘선 수인분당선 경강선 서해선
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GTX B노선 GTX C노선
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대구 도시철도
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광주 도시철도
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대전 도시철도
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