| 영동선 | |
|---|---|
| 종류 | 일반철도(간선) |
| 번호 | 313 |
| 구간 | 영주 ~ 청량 |
| 영업거리 | 188.9 km |
| 소유자 | 대한민국 정부 (국가철도공단 위탁) |
| 운영자 | 한국철도공사 |
| 개통일 | 1940년 8월 1일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 1 |
| 전기 | 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선 |
| 신호 |
ATS, ATP (동해 ~ 청량) ATS (나머지) |
경상북도 영주시의 영주역과 강원도 강릉시의 강릉역을 이어주는 간선철도 노선이다.
역사[편집 | 원본 편집]
본래 동해북부선, 철암선, 영암선, 삼척선 등으로 분리되어 있던 철도였으나 1963년 5월에 해당 노선들을 하나로 통합하면서 영동선으로 개칭하게 된다. 가장 먼저 철암-묵호간 철암선이 가장 먼저 개통되었으며, 1955년 영주-철암간 영암선이 개통, 이후 1963년 10월 묵호-강릉간 동해북부선 구간이 완공되면서 현재의 골격이 갖춰지게 된다. 참고로 영주-철암간의 영암선 노선은 미국의 원조자금으로 1949년 4월 8일 대한민국 정부 최초의 철도부설공사로 착공 후, 한국전쟁으로 중단했다가 휴전 성립 후 미국 F.O.A(Foreign Operation Administration)의 원조자금으로 재착공한 기록이 있다.
- 2019년 4월 17일 : 노선번호가 213에서 313으로 변경됨.국토교통부 고시 제2019-173호
특징[편집 | 원본 편집]
영동선은 산악철도의 흔적들을 고스란히 간직하고 있다. 과거 인클라인 시설을 사용하였었고(통리 강삭선 문서 참조), 스위치백을 사용하였던 역사도 있다. 물론 지속적인 선로 개선과 삽질공사를 통해서 해당 시설물들은 더 이상 사용하지 않게 되었지만 그만큼 영동선 노선이 험준함을 보여준다. 이외에 일반철도 터널중에서는 가장 긴 터널인 솔안터널도 이 영동선에 존재하고 있으며, 곳곳에 피암터널이 산재해 있기도 하다.[1]
선로의 부설 목적은 경제부흥을 위한 산업철도의 역할로 건설되었으며, 강원도 영동지방 및 태백산맥 지역의 주요 지하자원들의 개발을 위하여 건설이 되었으며, 태백선 선로와 함께 대한민국 산업철도 주 간선의 역할을 하고 있다. 이런 이유로 심각하게 험준한 산악철도임에도 불구하고 초기부터 아예 거의 전구간을 전철화시킨 노선이기도 하다.[2]
운행[편집 | 원본 편집]
무궁화호 · 누리로[편집 | 원본 편집]
무궁화호와 누리로는 지역간 수송(Regional)을 주로 담당하는 열차로, 현재 운행되는 영동선 열차는 다음과 같다. 정차역은 주요역만을 나열하였으며, 기울임체를 사용한 역은 중앙선 및 대구선 또는 동해선 구간이다.
운행횟수는 구간운행 열차를 포함한다.
- 무궁화호 (1670, 1680): 동해 - 동백산 - 철암 - 석포 - 분천 - 춘양 - 봉화 - 영주 - 안동 - 의성 - 북영천 - 동대구 (매일 전구간 2왕복, 부분 2왕복)
- 누리로 (1820): 동해 - 묵호 - 정동진 - 강릉 (매일 1왕복)
이외에도 태백선 열차가 동백산~동해 구간을, 동해선 열차가 동해~청량 구간을 이용한다.
관광열차[편집 | 원본 편집]
역 목록[편집 | 원본 편집]
영주 ~ 도경리[편집 | 원본 편집]
- 무: 무궁화호
- ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과
| km | 정거장 | 무 | 연계 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 영주 | ● | 중앙선, 경북선 (연결) | 영주시 | |
| 1.8 | 북영주 | ┃ | 북영주삼각선 (연결) | ||
| 9.0 | 문단 | ┃ | 봉화군 | ||
| 14.7 | 봉화 | ● | |||
| 20.2 | 거촌 | ┃ | |||
| 25.7 | 봉성 | ┃ | |||
| 32.7 | 법전 | ┃ | |||
| 37.9 | 춘양 | ● | |||
| 42.7 | 녹동 | ┃ | |||
| 47.6 | 임기 | ▲ | |||
| 52.7 | 현동 | ▲ | |||
| 59.3 | 분천 | ● | |||
| 63.5 | 비동 | ┃ | |||
| 65.5 | 양원 | ● | |||
| 69.2 | 승부 | ┃ | |||
| 76.8 | 석포 | ● | |||
| 83.0 | 동점 | ┃ | 태백시 | ||
| 87.0 | 철암 | ● | |||
| 91.3 | 백산 | ┃ | 태백선 (연결) | ||
| 93.1 | 동백산 | ● | 태백삼각선 (연결) | ||
| 103.1 | 솔안 | ┃ | |||
| 111.3 | 도계 | ● | 삼척시 | ||
| 116.0 | 고사리 | ┃ | |||
| 117.7 | 하고사리 | ┃ | |||
| 121.2 | 마차리 | ┃ | |||
| 126.6 | 신기 | ▲ | |||
| 131.8 | 상정 | ┃ | |||
| 136.5 | 미로 | ┃ | |||
| 140.1 | 도경리 | ┃ | |||
동해 ~ 청량[편집 | 원본 편집]
- Ｋ: KTX, 무: 누리로
- ●: 모든 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과
| km | 정거장 | Ｋ | 무 | 연계 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 147.6 | 동해 | ● | ● | 삼척선, 북평선, 묵호항선 (연결) | 동해시 | |
| 153.6 | 묵호 | ● | ● | 묵호항선 (연결) | ||
| 159.6 | 망상 | ┃ | ┃ | |||
| 161.5 | 망상해수욕장 | ┃ | ┃ | |||
| 165.1 | 옥계 | ┃ | ┃ | 강릉시 | ||
| 176.5 | 정동진 | ● | ● | |||
| 183.6 | 안인 | ┃ | ┃ | |||
| 187.3 | (분기점) | ┃ | ┃ | 강릉삼각선 (연결) | ||
| 188.9 | 청량 | ┃ | ┃ | 경강선 (연결) | ||
폐역[편집 | 원본 편집]
지선[편집 | 원본 편집]
화물 수송에 중점을 두었다.
각주
대한민국 철도 노선
| |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 사업용철도 | |||||
| 고속 | 경부고속(지선) | 호남고속 | 수서평택고속(지선) | ||
| 준고속 | 경강(지선) (원주~강릉) |
서해(지선) (홍성~송산) |
중앙(지선) (청량리~안동) |
중부내륙 | 춘천속초 |
| 일반 | 경인(지선) | 경부(지선) | 경의(지선) | 호남(지선) | 경원 |
| 충북 | 경전(지선) | 장항(지선) | 전라(지선) | 경춘(지선) | |
| 동해(지선) | 중앙(지선) (안동~경주) |
영동(지선) | 경북(지선) | 태백(지선) | |
| 안산(지선) | 과천 | 분당(지선) | 일산 | 신분당 | |
| 서해(지선) (대곡~원시) |
인천공항(지선) | 경강 (시흥~성남·성남~여주) |
진접선 | GTX A | |
| 동탄인덕원 | 신안산 | 남부내륙 | GTX B | GTX C | |
| 도시철도 | |||||
| 서울 | 1호선 | 2호선 | 3호선 | 4호선 | 5호선 |
| 6호선 | 7호선 | 8호선 | 9호선 | 우이신설 | |
| 신림 | 동북 | 위례 | 위례신사 | ||
| 인천 | 1호선 | 2호선 | |||
| 부산 | 1호선 | 2호선 | 3호선 | 4호선 | 사상하단 |
| 오륙도 | |||||
| 대구 | 1호선 | 2호선 | 3호선 | 엑스코 | |
| 광주 | 1호선 | 2호선 | |||
| 대전 | 1호선 | 2호선 | |||
| 경기도 | 하남 | 별내 | 도봉산옥정 | ||
| 기타 | 부산김해 | 의정부 | 용인 | 인천공항 자기부상 | 김포 |
| 양산 | |||||
| 기타 노선은 대한민국의 철도 노선 목록을 참고. | |||||