호남선

호남선
운영 정보
국가 대한민국 대한민국
종류 일반철도(간선), 광역철도[1]
번호 304
구간 대전조차장 ~ 목포 (252.5 km, 48개)
개통일 1914년 1월 11일
소유자 대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자 한국철도공사 (KORAIL)
시설 정보
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 수 2
급전 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
신호 ATS/ATP

노선명 그대로, 호남 지방을 잇는 노선으로, 호남 지방 중에서도 중서부 지역을 훑는 노선이다. 경부선 다음으로 중요하게 여겨지는 간선으로, 정확히는 대전목포를 잇는 노선이다.

과거 관보 등에서는 호남본선(湖南本線)으로 부르고, 호남선을 본선과 지선을 합쳐서 부르는 명칭으로 사용했지만 현재는 그렇지 않다.

1 역사[편집]

1914년 전 구간이 개통되었다.

호남선 복선화는 1970년대 말에 이미 고속철도사업이 논의되기 시작하던 경부선과는 달리 매우 늦은 시기에 이루어졌다. 대전 ~ 익산 구간이 1978년, 익산 ~ 정읍 구간은 1985년, 정읍 ~ 장성 구간은 1987년에 복선이 완성되었고, 1988년에 이르러서야 광주시내의 광주송정까지 복선화가 완료되었다.

광주송정 ~ 목포 구간의 복선화는 2000년대에 들어와 완성되었는데, 광주송정에서 목포 교외의 임성리역까지는 2002년 12월, 임성리 ~ 목포 시내구간은 2003년 12월에 전철화 사업과 함께 복선화가 완료되었다.

2019년 4월 17일 노선번호가 204에서 304로 변경됨.[2]

2 문제점[편집]

하지만 호남선은 건설 당시, 한국의 교통 흐름 자체보다, 일제의 일부(조선총독부)로서의 교통 기능(수탈 등의 목적을 포함)이 우선시되었던 탓에 현재까지 남아있는 문제점이 많다.

대전 접속 문제
원래 호남선은 서울 방향으로 연결되지 않고 부산 방향으로 연결되어 있었다. 이는 일본 방향의 수송의 거점이 부산에 있었기 때문에, 부산에서 호남 지방으로 연결하는 선로로써 지어진 탓이다. 때문에 현대 들어서 오정선(이후 대전선으로 변경, 현재는 호남선의 일부)을 지어 서울 방향으로 직접 연결했고, 그 때문에 대전의 철도역은 대전역서대전역으로 쪼개지게 되었다.
또, 부산 방향에 붙이기 위해 지형상 덜 문제가 되는 지점을 찾다보니 대전에서 접속하게 되었는데, 당시 대전(회덕)은 조그만 시골이었으나 호남선의 연결 이후 대전이 발전하는 계기가 되기도 한다. 하지만, 서울과의 교통로에서 대전은 서울과 상당히 먼 지점일뿐만 아니라, 선형 역시 돌아가는 형태로 유지되어 문제를 낳게 된다. 도로의 경우도 호남고속도로가 이런 문제점을 답습했으나, 현재는 논산천안고속도로의 신설로 해결된 반면, 호남고속선은 또 다른 문제를 낳고 말았다. 해당 항목 참조.
전주 미경유 문제
전주에서의 반대도 있었지만, 무엇보다 일제가 익산(당시 이리)를 선호한 것은 이리의 규모가 엄청 작은 편도 아니었고, 당시 일본인 거주구가 있었던 군산과의 연결도 용이했기 때문이다. 거기다 산의 입구인 전주와 달리 평야 지대에 있어 쌀의 수탈도 쉬웠기 때문. 때문에 전주 방향은 나중에 전라선을 신설하여 해결하게 되었는데, 도시 규모상 호남선이 전주를 통과하지 않게되는 바람에 호남선의 수요가 분산될 수밖에 없는 환경을 낳았다.
광주 도심 문제
광주의 경우는 전주처럼 미경유까지는 아니지만, 이 역시 문제가 조금 있다. 광주광역시에는 일부 걸치지만, 외곽지에 해당하는 송정리에서의 접속만이 이루어졌고, 정작 광주는 광주선 같은 지선으로 연결되어 있을 뿐이다. 이나마도 사실 경전선이 들어가던 것을 이설하면서 지선화한 것. 고속철도 운행 이후에는 문제가 더 심각해지고 있다.

3 운행[편집]

처음부터 서울에서 출발한게[3] 아니라 경부선으로의 접속을 위한 노선이었기 때문에, 현재도 경부선의 상당 구간(약 160 km 상당)을 경유한다. 이 때문에 용량 문제 등이 남아있는 편.

호남선은 호남선 자체의 운행 뿐만 아니라, 전라선의 경유 노선으로도 사용되기 때문에, 여기서는 호남선 열차로 불리는 노선들에 대해서만 기재해둔다.

3.1 고속철도[편집]

호남고속선 완공 이전 호남선 계통 KTX는 재래선을 경유하여 운행하였다. 2015년 2월 23일 호남고속선 개통이후 나주~목포 구간을 재래선으로 운행하고 있다. 2단계 완공 시 광주송정~임성리 구간이 신설되어 재래선 구간은 더욱 줄어들게 된다. 이와 별개로 서대전 경유 기존선 경유 열차가 운행되고 있다. 김제역장성역은 호남고속선 개통 이후 KTX가 정차하지 않았으나, 폐지 4년이 지난 2019년 9월 16일부터 서대전 경유 KTX가 다시 정차하고 있다. 고속선 열차에 대해서는 KTX를, 병행 고속선은 호남고속선을 참조하기 바라며, 기존선 경유 열차는 다음과 같다.

3.2 ITX-새마을[편집]

ITX-새마을도시간 철도(Intercity)의 기능을 수행하는 열차다. 기울임체를 사용한 역은 경부선 구간이다.

3.3 무궁화호[편집]

무궁화호지역간 수송(Regional)을 주로 담당하는 열차로, 현재 운행되는 호남선 열차는 다음과 같다. ITX-새마을의 정차역에 더해 더 많은 역을 정차하나 정차역의 패턴은 일정치 않다. 기울임체를 사용한 역은 경부선 구간이다.

  • 무궁화호 (1400): 용산 - 영등포 - 수원 - 천안 - 서대전 - 논산 - 익산 - 김제 - 정읍 - 장성 - 광주송정 - 나주 - 목포 (1일 6왕복)
  • 무궁화호 (1420): 용산 - 영등포 - 수원 - 천안 - 서대전 - 논산 - 익산 - 김제 - 정읍 - 장성 - 광주 (1일 4왕복)
    • 서대전 ~ 광주만을 운행하는 구간 열차(1460)도 1왕복 추가 운행된다.
  • 무궁화호 (1440): 용산 - 영등포 - 수원 - 천안 - 서대전 - 논산 - 익산 - 김제 - 정읍 - (→ 경전선 경유 순천 발착) (1일 1왕복)
  • 무궁화호 (1950): (경전선 경유 부전 발착 ←) - 광주송정 - 나주 - 함평 - 일로 - 목포 (1일 1왕복)
  • 무궁화호 (1980): 광주 - 광주송정 - 나주 - 함평 - 일로 - 목포 (1일 1왕복)

4 역 목록[편집]

  • : 서대전 경유 KTX, : ITX-새마을, : 무궁화호
  • ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과
km 역명 연계 노선 소재지
0.0 대전조차장 경부고속선, 경부선 (연결) 대전광역시 대덕구
5.7 서대전 대전선 (연결) 중구
11.8 가수원 서구
17.3 흑석리
25.4 계룡 충청남도 계룡시
34.7 개태사 논산시
39.6 연산
44.5 부황
50.8 논산
57.5 채운 강경선 (연결)
60.7 강경
66.7 용동 전라북도 익산시
71.8 함열
81.2 황등
87.9 익산 호남고속선, 전라선, 장항선 (연결)
95.3 부용 김제시
98.5 와룡
105.6 김제
112.4 감곡 정읍시
117.9 신태인
123.5 초강
131.4 정읍 호남고속선 (연결)
137.4 천원
141.6 노령
148.6 백양사 전라남도 장성군
160.1 안평 장성화물선 (연결)
163.8 장성
174.7 임곡 광주광역시 광산구
181.2 하남
184.0 북송정 북송정삼각선 (연결)
185.7 광주송정 1호선
호남고속선, 경전선 (연결)
195.0 노안 전라남도 나주시
201.5 나주
208.9 다시
212.1 고막원
218.9 함평 함평군
226.5 무안 무안군
230.3 몽탄
239.9 일로 대불선 (연결)
245.2 임성리 경전선 (연결) 목포시
252.5 목포

4.1 폐역[편집]

5 지선[편집]

경부선 등에 비해서 연선에 산업 시설이 부족하다보니 지선이 많이 적은 편이다.

군부대선
화물선

5.1 북송정삼각선[편집]

북송정삼각선
운영 정보
종류 일반철도(지선)
번호 30402
구간 북송정(호남선 신호소) ~ 북송정 분기점(경전선 분기점) (1.0 km, 1개)
개통일 1973년 7월 1일
시설 정보
선로 수 1
나머지 정보는 호남선과 동일

북송정삼각선은 호남선 상행 방면과 경전선 하행 방면을 잇는 삼각선이다. 호남 ~ 경전 연결은 광주역이 경전선 상에 위치했을 때는 활발하게 이루어질 수 있었을지 몰라도, 광주 시내 철도 이설이 이루어진 이후에는 사실상 호남선의 지선이 된 광주선의 접속을 위해서 더 많이 쓰이고 있다.

km 역명 연계 노선
0.0 북송정(호남선) 호남선 (연결)
1.0 북송정(경전선) 경전선 (연결)


6 각주

  1. 대전조차장~논산
  2. 국토교통부 고시 제2019-173호
  3. 일반적으로 수도와의 연결성을 고려한 철도들은 대부분 수도에서 처음부터 갈라진 방향으로 운행된다. 가령 영국의 경우 글래스고 방면의 서해안본선과 에든버러 방면의 동해안본선의 차이라든지. 프랑스 같은 경우도 비슷한 느낌이 있다.