서해선

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서해선
종류	준고속철도(간선), 일반철도(간선), 운행계통
번호	202 (서화성~홍성), 321 (대곡~원시)
구간	철도노선: 대곡~원시, 서화성~홍성 광역전철: 일산~원시
영업거리	135.7 km (철도노선) 47.2 km (광역전철)
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	이레일 (소사~원시 BTL사업자) 서부광역철도 (대곡~소사 BTL사업자) 서해철도 (소사~원시 위탁 운영사) 한국철도공사 (대곡~소사 위탁 운영사, 차량)
개통일	2018년 6월 16일
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	2
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
신호	ATS, ATP

서해선은 경기도 고양시의 대곡역을 기점으로, 충청남도 홍성군의 홍성역을 종점으로 하는 철도이다. 서해안권 지역 개발을 촉진하고, 교통 편의를 제공하는 것과 철도수송체계를 경부축과 분담하여 경부선 선로용량 부족을 해소하기 위한 목적으로 건설되었다.

2025년 현재 대곡~원시, 서화성~홍성 구간이 개통하였으며, 단절된 신안산선 원시~서화성 구간은 2026년 개통을 목표로 건설 중이다.

역사

서해선은 수도권 이북으로의 화물 수송을 위한 부곡~능곡선과 경기도 순환철도의 일종인 남서부 내곽순환전철(능곡~한양대)을 기원으로 한다. 부곡능곡선은 경부선의 용량부족 문제를 완전히 해소하지 못한다고 판단된 후 2004년을 끝으로 계획이 사장되었다. 시흥시에서는 별개로 소사~정왕선을 추진하였고, 예비타당성조사 결과 소사~원시선으로 바뀌었다. 이로써 능곡한양대선은 대곡소사선과 소사원시선으로 분리되어 추진되었다.

원시 이남 구간은 1999년 국가기간교통망계획에서 능곡한양대선과 함께 서해선 단선철도(야목~예산)로 추진되었고, 예비타당성조사 결과 소사~원시선과 연결되도록 노선이 화양~원시로 변경되었다. 하지만 기본계획을 수립하는 도중 홍성~원시로 재차 변경되어 현재 서해선의 모습으로 변모하였다.

소사~원시 연혁

• 2004년 6월 14일: 기본계획 수립
• 2007년 12월 17일: 민간투자사업심의위원회에서 소사~원시 복선전철 사업을 민간투자사업(BTL)으로 결정
• 2007년 12월 28일: 소사~원시 복선전철 BTL사업 지정 및 시설사업기본계획(RFP) 고시
• 2010년 12월 21일: 이레일과 민간투자사업 실시협약 체결
• 2011년 3월 25일: 실시계획 승인
• 2011년 3월 31일: 착공
• 2013년 10월 21일: 소사-원시선 사업용 철도노선으로 지정
• 2018년 4월 6일: 노선명을 서해선(소사~원시)로 변경
• 2018년 6월 16일: 개통
• 2019년 4월 17일: 노선번호를 216에서 321로 변경

대곡~소사 연혁

• 2008년 5월 30일: 기본계획 고시
• 2009년 12월 31일: 대곡~소사 복선전철 BTL사업 지정 및 시설사업기본계획(RFP) 고시
• 2015년 12월 22일: 기공식
• 2016년 7월 4일: 실시계획 고시
• 2023년 7월 1일: 개통
• 2023년 8월 26일: 광역전철 일산까지 연장 운행 개시

서화성~홍성 연혁

• 2010년 12월 24일: 기본계획 고시
• 2014년 12월 22일: 실시계획 승인
• 2015년 5월 22일: 기공식
• 2020년 11월 6일: 서해선(서화성~홍성)을 사업용 철도노선으로 지정
• 2024년 9월 3일: 역 고시
• 2024년 9월 27일: 뒤바뀐 기점과 종점을 정정
• 2024년 11월 2일: 개통

운행

고속철도

신안산선 원시~서화성 단절 구간이 개통하면 대곡~홍성을 운행하는 서해선 KTX가 운행할 예정이며 차량은 KTX-이음이 투입된다.

ITX-마음

ITX-마음는 도시간 철도(Intercity)의 기능을 수행하는 열차다. 2024년 11월 2일부터 운행을 시작하였다. 기울임체를 사용한 역은 경부선 및 장항선 구간이다.

• ITX-마음 (1270): 서화성 - 화성시청 - 향남 - 안중 - 인주 - 합덕 - 홍성 (매일 4왕복)
• ITX-마음 (1290): 홍성 - 합덕 - 인주 - 안중 - 평택 - 천안 - 아산 - 온양온천 - 신례원 - 예산 - 삽교 - 홍성 (매일 3왕복)

광역전철

2018년 6월 16일, 소사~원시 구간 개통과 함께 운행을 시작했다. 이후 2023년 7월 1일, 대곡~소사 구간 운행을 시작했고, 2023년 8월 26일부터는 경의선 일산까지 연장 운행한다. 차량은 시흥차량사업소에서 관리한다.

기대 효과

대곡 연장 개통 후 종합 보도	기자가 체험한 대곡~소사선	시민 인터뷰

경인지역 언론사인 OBS에서 서해선의 대곡 연장 이후 취재한 영상이다. 두 번째 영상에서 이를 취재한 기자가 실제로 이용해 보고 "약 30분 정도 통근시간이 단축되었다" 고 밝혔다.

오마이뉴스에서는 김포공항역에서 서해선 승강장이 너무 깊이 있어 에스컬레이터가 너무 길지만, 그래도 서울 출퇴근이 빨라졌다고 밝혔다.

수도권 서부 지역의 종축 철도망 공급, 시흥시 철도교통 신규 공급

고양, 김포, 부천, 안산 등 서부 경인권 지역은 횡축으로의 철도 노선은 있었으나 종축 철도망이 없어 이들 간의 상호 교류는 자가용이나 광역버스 등의 도로교통에 의존하고 있는 상황이었다. 시흥시는 시가지가 연담화 되어있지 않고 남양주시처럼 각자 따로따로 생활권이 형성되어 있다. 또한, 4호선과 수인선이 지나는 정왕동 일대(정왕역, 오이도역)를 제외하면 오래도록 철도 노선이 아예 없었기 때문에 도로교통에 의존해왔다. 서해선이 시흥시를 종축으로 관통하여 분리된 시가지를 철도망으로 연결해준다.

수도권 서부 지역의 김포공항 및 인천국제공항 접근성 향상

서부 경인권 지역의 김포공항과 인천국제공항의 접근성도 향상된다. 서해선이 대곡역을 넘어 일산역까지 연장 개통되었고, 연장된 노선 중에 김포공항을 거치게 되었기 때문이다.

2000년대 초반 9호선의 일산신도시 연장이 무산된 이후 고양시와 김포공항 간의 미싱 링크를 연결해준다. 서해선이 대곡역까지 연장되기 이전 고양시 지역에서 김포공항까지 일산동구청 기준 자차로 15분 정도밖에 걸리지 않으나 대중교통으로 김포공항으로 가기 위해서는 행신지구(가라뫼)나 능곡 지역으로 돌아서 가는 버스 노선밖에 없기 때문에 실 최단거리에 비해 이동 소요시간이 오래 걸린다는 단점이 있다. 개화동로와 행주대교에서도 상습 정체가 일어난다. 부천시, 시흥시, 안산시에서도 여행 및 출장 등으로 공항 왕래객이 많으나, 직접 연결되는 철도망이 부실해 자가용이나 택시, 부천시 시내버스, 시흥·안산시 공항버스에 의존하는 경우가 많았으며, 소사로, 역곡로, 원종로, 남부순환로, 방화대로 등의 부천에서 김포공항으로 넘어가는 길목은 상습 정체 구간이라 자가용으로도 공항으로의 빠른 접근은 어려워 교통 정체와 항공기 탑승을 위한 수속 시간을 감안하여 여유를 많이 두고 출발해야 했다.

서해선의 일산 연장으로 인천국제공항도 간접적인 수혜를 받게 되었다. 김포공항역에서 공항철도로의 환승으로 갈 수 있게 되어 해외여행 및 출장객과 외국인의 공항 가는 길이 한층 편리해졌다. 또한, 코로나19 펜데믹을 거치며 공항버스의 배차가 벌어지고 요금도 대폭 인상되었기 때문에 공항철도의 이점이 늘었다.

차량

• 

  39104편성

• 

  39111편성

서해선 차량은 391000호대 번호를 사용하며 한 편성의 길이는 4량이다. 열차는 시흥차량사업소에서 관리한다.

차량	편성	도입	설명
391000호대, 현대로템 2.5세대	39101~39107	2017
391000호대, 다원시스	39108~39117	2021~2022

역 목록

일산~원시

• 시흥시청~송산 구간: 신안산선 전동차 모든 역에 정차 예정
• 대곡역~일산역 구간은 경의선 선로를 이용한다.
• 하중역은 가명

노선	번호	km		정거장	연결 노선		소재지
		기점	일산
경의선	S07	-6.2	0.0	일산	● 경의·중앙선		경기도	고양시
	S08	-4.3	1.9	풍산	● 경의·중앙선
	S09	-2.6	3.6	백마	● 경의·중앙선
	S10	-1.0	5.2	곡산	● 경의·중앙선
		0.0	6.2	(기점)
서해선
	S11	0.7	6.9	대곡	경의선 (연결): ● 경의·중앙선 교외선 (연결): 코레일 일반열차 일산선: ● 3호선 ● 수도권 광역급행철도 A선
	S12	2.5	8.7	능곡	경의선: ● 경의·중앙선
	S13	9.9	16.1	김포공항	● 5호선, ● 9호선, ● 공항철도, ● 김포골드라인		서울특별시 강서구
	S14	14.2	20.4	원종			경기도	부천시
	S15	16.3	22.5	부천종합운동장	● 7호선
	S16	19.0	25.2	소사	경인선: ● 1호선
	S17	20.7	26.9	소새울
	S18	22.8	29.0	시흥대야				시흥시
	S19	24.2	30.4	신천
	S20	27.5	33.7	신현
	S21			하중	(미개통)
	S22	31.1	37.3	시흥시청	신안산선 (예정)	● 경강선 (연결) (예정)
	S23	32.4	38.6	시흥능곡
	S24	34.8	41.0	달미				안산시
	S25	36.4	42.6	선부
	S26	38.1	44.3	초지		안산선: ● 4호선 수인선: ● 수인·분당선
	S27	39.5	45.7	시우		안산연결선 (연결)
	S28	41.0	47.2	원시
		41.8	48.0	(종점)		신안산선 (연결) (예정)

서화성~홍성

km	정거장	접속노선	소재지
45.7	(기점)		경기도	화성시
47.0	서화성	신안산선, 송산기지선 (연결) (예정)
54.3	화성시청
65.7	향남
84.8	안중	평택선 (연결)		평택시
102.3	인주		충청남도	아산시
111.1	합덕			당진시
135.7	홍성	장항선 (연결)		홍성군

지선

안산연결선

안산연결선
종류	일반철도(지선)
번호	32101
구간	시우~안산
영업거리	2.6 km
개통일	2018년 6월 16일
나머지 정보는 서해선과 동일

서해선과 안산선을 연결하는 노선이다. 서해선 차량기지인 송산차량사업소 완공시까지 임시로 시흥차량사업소에 배속된 서해선 전동열차의 입출고선 역할을 수행한다. 추후 송산차량사업소가 기능을 하더라도 중정비는 시흥차량사업소에서 담당한다.

km	정거장	연계 노선
0.0	시우	서해선 (연결)
2.6	안산	안산선, 수인선 (연결)

석문산단선

석문산단선
종류	일반철도(지선)
구간	합덕~석문산단
영업거리	31.2 km
개통일	미개통
시설 정보
선로	1
나머지 정보는 서해선과 동일

석문산단선(가칭)은 서해선과 아산국가산업단지, 당진송산 일반산업단지 및 석문국가산업단지를 연결하는 화물선이다. 향후 여객수송을 대비하여 산업단지와는 살짝 거리가 떨어져 있도록 계획되어 있다.

제2차 국가철도망 구축계획 후반기('16~'20) 착수 사업에 들어간 노선이었지만, 서해선 계획이 지연되면서 본 노선 또한 지연되었다. 2022년 4월 22일 기본계획이 고시되었다. 석문산단에서 대산항까지 연장하는 장기적인 계획이 있다.

km	정거장	연계 노선
0.0	합덕	서해선 (연결)
	신평
	당진송산
	석문산단

논란 및 문제점

원시~서화성 단절

해당 구간은 신안산선에 포함된 구간이며, 계획에 의하면 2024년 서해선과 동시 개통하는 것을 목표로 했지만 매입부지 보상 및 난공사 구간이 많아 개통이 지연되고 있다. 특히 서해선 단절 구간인 원시~서화성 사이에 시화호를 건너는 공구는 연약지반이 발목을 잡아 전체적인 공사 기간이 크게 늘어지는 상황이다. 시행사인 넥스트레인 측은 최대 2029년(!)까지 완공이 늦어질 수 있다는 입장이었지만, 지역 주민들과 정치권의 거센 반발에 일단은 2026년 개통 목표를 국토교통부와 협의한 상황이다. 다만 협의이기 때문에 확실한 완공 시점을 보장할 수는 없으며, 해당 구간이 완공되기 이전까지 임시 방편으로 원시~서화성을 왕복하는 셔틀버스가 운행한다. 또한 서화성역 인근에 건설된 송산차량사업소 역시 개소를 하였음에도 광역철도 전동차들이 이동할 방법이 없어서 단절 구간이 완공되기 전까지는 계속 시흥차량사업소에서 정비를 받고 있는 상황이다.

운행 속도

향후 단절된 구간이 완공되면 KTX-이음이 운행할 예정이다. 처음부터 고속 운행을 상정하고 설계되어 최고 250km/h 운행이 가능한 서화성~홍성 구간은 문제가 없으나, 신안산선에 포함된 원시~서화성 구간은 120km/h 스펙을, 대곡~원시 구간은 향후 150km/h 스펙으로 개량될 계획이라는 것이다. 즉 최고 속도 260km/h를 찍을 수 있는 KTX-이음 열차의 고속 운행이 가능한 구간은 서화성~홍성 사이 약 90km 남짓이며, 대곡~서화성 구간은 120~150km/h로 일반 간선 철도의 속도만 낼 수 있다는 점이다. 거기에 서해선 광역철도 전동차와의 간섭도 발생할 수 밖에 없다. 전체적으로 KTX-이음의 운행 횟수가 제한적일 수 밖에 없는 구조인 것이다.

역명 논란

서화성역의 경우 계획상 송산역으로 정해졌었다. 지역 주민들은 송산역, 송산그린시티역 등을 지지하면서, 멀리 떨어져있는 남양읍의 명칭이 들어간 서화성남양역은 반대하는 등 역명 선정을 놓고 설왕설래가 많았지만, 개통을 목전에 두고 갑작스럽게 송산이라는 지명이 사라지고 단순한 방위를 의미하는 서화성역으로 확정되면서 특히 인접한 신도시인 송산그린시티 주민들의 반발이 높아진 상황.

홍성역은 충청남도 도청 이전으로 조성된 충청남도 혁신도시(내포신도시)를 연관시켜서 역명을 개정하자는 의견이 대두되기도 했으나 기존 역명을 유지한 상태로 서해선이 개통했다.

사건·사고

• 2023년 8월 24일

  부천종합운동장역에서 선로에 무단 진입한 사람이 전동차에 치여 사망하는 사고가 발생했다.

• 2024년 11월 30일

  서화성역에서 홍성 방면 ITX-마음 열차의 급전 장애가 발생하여 출발하지 못했고, 승객 35명이 승강장에 1시간 가량 고립되는 사고가 발생했다. 코레일은 긴급하게 서화성역~홍성역 구간 각 역에 정차하는 전세버스를 투입하여 대체 수송을 하였다.

각주

보기 • 편집 수도권 전철 노선
서울 도시철도 및 연장
	1	2	3	4	5
	6	7	8	9	우이신설
	신림	동북	위례
인천 도시철도
	인천1	인천2
일반철도 광역전철
	경의중앙	경춘	수인분당	경강	서해
	공항철도	신분당	GTX A	신안산	동탄인덕원
	GTX B	GTX C
기타
	의정부	용인	김포	경기도 도시철도