인천국제공항선

인천국제공항선; 인천국제공항철도
노선 정보
나라	대한민국
종류	일반철도(간선), 운행계통(수도권 전철)
번호	322
구간	서울 ~ 인천공항2터미널
영업거리	64.3 km
역 수	11개
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	공항철도주식회사 (공항철도); 한국철도공사 (고속철도)
개통일	2007년 3월 23일
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	2
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
신호	ATP, ATO
차량기지	용유차량사업소 (공항철도)

인천국제공항선은 서울역과 인천공항2터미널역을 잇는 노선으로, 최초로 민간 자본을 투입하여 건설된 철도이다. 인천국제공항철도는 인천국제공항선을 이용하는 운행계통이다.

역사[편집 | 원본 편집]

1989년 수도권에 새 국제공항을 건설할 계획을 잡을 때부터 공항과 서울을 잇는 철도가 포함되어 있었다.^[2]^[3]

2001년 3월 27일: 착공
2007년 3월 23일: 김포공항 ~ 인천국제공항 구간 개통
2010년 12월 29일: 서울 ~ 김포공항 구간 개통
2011년 11월 30일: 공덕역 개업
2014년 5월 9일: 노선을 도시철도에서 일반철도로 변경하고, 인천국제공항선과 용유기지선으로 분리하여 사업용 철도노선 및 철도거리표에 등재^[4]
2014년 6월 21일: 청라국제도시역 개통
2014년 6월 30일: 수색직결선 개통과 함께 KTX 운행 개시
2015년 3월 25일: 서울역 환승통로 개통
2016년 3월 26일: 영종역 개통
2017년 6월 29일: 인천국제공항 역명을 인천공항1터미널로 변경하고, 마곡나루역, 인천공항2터미널역 및 용유차량삼각선 고시^[5]
2018년 1월 13일: 인천공항2터미널역 개통
2018년 7월 27일: KTX 정규노선 운행 중단
2018년 9월 29일: 마곡나루역 개통
2019년 4월 17일: 노선번호를 217에서 322로 변경^[6]
2020년 4월 1일: 코로나19 유행으로 직통열차 운행을 중지하고 일반열차를 감축하여 운행
2022년 5월 30일: 직통열차 운행 재개

운행[편집 | 원본 편집]

인천국제공항철도[편집 | 원본 편집]

직통열차: 서울역과 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역 사이를 무정차 운행한다. 수도권 통합환승 요금할인은 적용되지 않는다.

일반열차: 1단계 개통시에는 수도권 통합환승 요금제에 가입하지 않았고, 김포공항까지만 운행해서 별다른 수요창출이 어려운 이유로 이용객 숫자가 바닥을 치는 공기수송의 대명사였으나, 2단계 개통 및 수도권 통합환승 요금제를 적용받게 디면서 승객이 증가했다. 특히 김포공항역에서는 1단계 개통 당시에는 존재하지 않았던 9호선과 환승이 가능^[7]해졌고, 급행열차를 이용하면 강남까지 대략 30분 언저리면 도착하기 때문에 인천 북부 지역에서 강남권으로 이동하려는 출퇴근 수요가 폭증하였다. 김포공항역이 아니더라도 홍대입구역에서 2호선과 환승이 가능하고, 서울역은 사대문안 도심에 진입하기 때문에 출퇴근 시간이면 입석까지 꽉 채워서 발디딜 틈이 없을 정도로 수요가 폭증했다. 1단계 이후 공기수송의 대명사에서 2단계 개통 이후 폭발적인 출퇴근 및 통학 수요로 상전벽해를 경험했지만, 본연의 목적인 공항을 오가는 여행객들은 출퇴근 시간에 공항철도를 타야할 경우 쾌적한 이동은 어렵게 되었다.; 서울역~청라국제도시역 구간은 수도권 전철에 포함되어 통합환승 요금제가 적용되고, 청라국제도시역~인천공항2터미널역 구간은 공항철도가 부여하는 별도의 운임을 추가한다. 정기권의 경우 서울~청라국제도시는 수도권 통합정기권, 청라국제도시~인천공항까지는 공항철도 자체 정기권을 활용할 수 있다. 인천국제공항선의 역간거리가 상당히 긴 관계로 일반열차지만 운행속도는 어지간한 수도권 전철 급행열차의 속도 이상으로 고속운행이 가능하다.

고속철도[편집 | 원본 편집]

2018 평창 동계올림픽을 계기로 수색직결선을 통해 KTX가 투입되었다. 올림픽 이후 수요 저조로 정규 운행은 폐지되었고, 국제행사가 있을 경우 임시열차가 운행하는 것으로 변경되었다.

역 목록[편집 | 원본 편집]

번호	km	정거장	연계 노선	소재지
A01	0.0	서울	경부선: ■ KTX, 코레일 일반열차 경의선: ● 경의·중앙선 ● 1호선, ● 4호선 ● GTX A노선 (예정)	서울특별시	용산구
A02	3.3	공덕	● 5호선, ● 6호선 용산선: ● 경의·중앙선		마포구
A03	6.1	홍대입구	● 2호선 용산선: ● 경의·중앙선
A04	9.5	디지털미디어시티	● 6호선 경의선: ● 경의·중앙선
	13.6	(분기점)	수색직결선 (연결)	경기도 고양시
A042	18.1	마곡나루	● 9호선	서울특별시 강서구
A05	20.4	김포공항	● 5호선, ● 9호선, ● 김포골드라인 ● 서해선 (예정)	서울특별시 강서구
A06	27.0	계양	● 인천 1호선	인천광역시	계양구
A07	32.5	검암	● 인천 2호선		서구
A071	37.3	청라국제도시	● 7호선 (예정)		서구
A072	47.6	영종			중구
A08	51.1	운서
A09	55.4	공항화물청사
A10	58.0	인천공항1터미널	● 인천공항 자기부상철도
A11	63.8	인천공항2터미널

지선[편집 | 원본 편집]

각주

↑ 고속철도용. 이전에는 TVM 사용
↑ 首都圈(수도권)새공항·京釜(경부)·東西(동서)고속전철 91年(연) 8月(월)일제着工(착공), 매일경제
↑ 수도권 새空港(공항) 91년着工(착공), 경향신문
↑ 국토교통부고시 제2014-240호
↑ 국토교통부고시 제2017-428호
↑ 국토교통부고시 제2019-173호
↑ 그것도 무려 같은 방향은 평면환승이다. 타이밍이 잘 맞는다면 공항철도 열차에서 내려서 바로 앞에 도착하는 9호선 열차로 10초 이내에 환승이 가능하다.

이 문서의 전체 혹은 일부는 인천국제공항철도 문서의 1068994판에서 가져왔습니다.

[1] 고속철도용. 이전에는 TVM 사용

[2] 首都圈(수도권)새공항·京釜(경부)·東西(동서)고속전철 91年(연) 8月(월)일제着工(착공), 매일경제

[3] 수도권 새空港(공항) 91년着工(착공), 경향신문

[4] 국토교통부고시 제2014-240호

[5] 국토교통부고시 제2017-428호

[6] 국토교통부고시 제2019-173호

[7] 그것도 무려 같은 방향은 평면환승이다. 타이밍이 잘 맞는다면 공항철도 열차에서 내려서 바로 앞에 도착하는 9호선 열차로 10초 이내에 환승이 가능하다.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]