경의·중앙선

수도권 전철 노선
1 2 3 4 5 6 7 8 9 공항 인천1 인천2
경의중앙 경춘 수인분당 신분당 경강 서해 의정부 용인 우이 김포
경의·중앙선
운영 정보
국가 대한민국 대한민국
종류 운행계통
경유노선 경의선, 용산선, 경원선, 중앙선
구간 문산 ~ 지평·서울 / 임진강 ~ 문산
(총 130.5 km, 54개)
개통일 2014년 12월 27일
운영자 한국철도공사
시설 정보
궤간 1,435 mm (표준궤)
신호 ATS
최고속도 110 km/h
차량기지 문산, 이문, 용문차량사업소

현재의 경의·중앙선으로 운행한 것은 2014년 12월 말이다. 맨 처음에는 국철 지선으로 운영되었으나, 2004년 무렵 (정확한 시기 제보바람) 전철 노선을 운영주체가 아니라 운행계통을 기준으로 정리하는 과정에서 현재의 중앙선 노선이 다른 노선으로 떨어져 나가면서 처음 몇 달 동안은 이름도 없이 용산-덕소라고 표기되었던 적이 있다.[1] 몇 달쯤 뒤부터 수도권 전철 중앙선이란 이름을 받게 된다.

수도권 전철 경중앙선이란 별명이 있다. 전철 통학생들이 경희대학교를 올 때 반드시 이용하는 역인 회기역이 바로 경의·중앙선에 있는 데다가, 두 노선이 직결된 뒤 처음으로 통학생들이 전철을 이용하게 된 2015년 3월 무렵 전철 안내방송에서 들리는 '경의·중앙선' 멘트가 '경중앙선'이라고 들린다고 호소하는 경희대생들이 꽤나 있었다.

1 운행 환경[편집]

2014년 12월 말부터 경의·중앙선이란 이름으로, 2012년경 개통된 수도권 전철 경의선과 직결되면서, 안 그래도 선로용량이 헬게이트였던 중앙선이 경의선과 연결되면서 중앙선의 지연이 경의선으로 파급되는 상황이 벌어지고 있다.

1.1 세부 운행 계통[편집]

완행 [문산 ~ 지평]
수도권 전철에서 1호선 경부·장항선(약 130 km) 다음으로 긴 계통으로 편도로만 3시간이 걸리는 지옥코스다. 물론 중간에 서울을 끼고 가기 때문에 순수하게 경기도 남부~경기도 북부를 오가는 수요는 적고, 중간 타절도 빈번하게 이뤄진다.
완행 [문산 ~ 서울]
서울역(문화역서울)에서 가좌역를 거쳐 문산역까지 가는 완행열차로, 일일 21왕복 운행한다. 서울~가좌는 회송열차가 집중운행하는 구간이라 전동열차를 많이 투입하기 어려워 급행까지 합해도 일일 30왕복이 안 되는 뜸한 구간이지만, 서울역~가좌역 사이를 거의 미정차하다시피 하기 때문에 소요시간이 짧아 선호되는 노선이다.
완행 [문산 ~ 임진강]
경의선 전철화 연장으로 2020년 3월말에 개통한 셔틀열차로, 과거 DMZ train으로만 접근할 수 있었던 임진강역까지 전동열차로 들어갈 수 있게 되었다. 당장은 여러 가지 이슈로 인해 평일 2왕복, 주말 4왕복만 투입된다. 정차역이라곤 문산, 운천(개통예정), 임진강 밖에 없다. 향후 도라산역까지 전철화 연장되면 계통도 늘어날 예정이다.
급행 [문산 ~ 용산]
경의선 구간 출퇴근 급행.
급행 [용산 ~ 용문]
중앙선 구간 출퇴근 급행.
급행 [문산 ~ 서울]
서울역과 문산역을 잇는 급행열차로, 일일 8왕복 운행한다.

2 운행열차[편집]

2.1 현재 운행 차량[편집]

  • 321000호대 전동차
  • 331000호대 전동차

2.2 과거 운행 차량[편집]

  • 351000호대 전동차
  • 319000호대 전동차

3 역 목록[편집]

역 목록이 길기 때문에 별도의 문서로 분리하였다.

4 각주

  1. 현재의 중앙선은 청량리역에서부터 용산역까지는 경원선을, 용산역부터 가좌역까지는 용산선을 따라 운행하지만 이걸 모두 통틀어서 '수도권 전철 중앙선'으로 통합한 것.