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수도권 광역급행철도: 두 판 사이의 차이

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수도권 광역급행철도('''G'''reat '''T'''rain e'''X'''press)는 [[서울특별시]]와 주변 인구밀집지역을 연결하는 대심도 광역급행철도이다. 기존에 구축된 [[수도권 전철]]은 많은 정차역으로 인한 느린 표정속도 및 급행전철 운행의 어려움 등 문제점이 많았고, 수도권에서 서울로 출퇴근에 소요되는 시간을 단축하여 사회적 비용을 줄이려는 목적에서 추진되고 있다. [http://www.molit.go.kr/USR/WPGE0201/m_35919/DTL.jsp 국토교통부의 고시]내용에 따르면 수도권 외곽에서 서울특별시 내부의 주요 거점간을 약 30분 내외로 연결하는 것이 주 목적이다.
수도권 광역급행철도(<del>'''G'''yeonggi</del>'''G'''reat '''T'''rain e'''X'''press)는 [[서울특별시]]와 주변 인구밀집지역을 연결하는 대심도 광역급행철도이다. 기존에 구축된 [[수도권 전철]]은 많은 정차역으로 인한 느린 표정속도 및 급행전철 운행의 어려움 등 문제점이 많았고, 수도권에서 서울로 출퇴근에 소요되는 시간을 단축하여 사회적 비용을 줄이려는 목적에서 추진되고 있다. [http://www.molit.go.kr/USR/WPGE0201/m_35919/DTL.jsp 국토교통부의 고시]내용에 따르면 수도권 외곽에서 서울특별시 내부의 주요 거점간을 약 30분 내외로 연결하는 것이 주 목적이다.


==연혁==
==연혁==
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* [[2014년]] [[9월]] : A노선(킨텍스~삼성~동탄) 민간사업자의 노선 제안
* [[2014년]] [[9월]] : A노선(킨텍스~삼성~동탄) 민간사업자의 노선 제안
* [[2016년]] [[6월]] : 국토교통부, 수도권 광역급행철도 노선을 [[제3차 국가철도망 구축계획]]에 포함
* [[2016년]] [[6월]] : 국토교통부, 수도권 광역급행철도 노선을 [[제3차 국가철도망 구축계획]]에 포함
* [[2021년]] [[6월 29일]] : 국토교통부, 수도권 광역급행철도 D노선(김포 장기~부천종합운동장) 확정 및 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 포함


==상세==
==상세==
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==특징==
==특징==
===대심도 지하노선===
===대심도 지하노선===
이미 도시화가 진행되어 기존에 건설된 지상 철도 노선들을 지하로 집어넣어 달라는 민원이 빗발치는 수도권의 막대한 토지보상비용을 생각한다면 지상 노선은 애초에 현실성이 없다. 또한 이미 서울 도심 지하는 1기, 2기 지하철이 구축되어 복잡한 상황이기 때문에 서울 도심에 진입하는 신선은 필수적으로 대심도 지하화 외에는 답이 없다.  
이미 도시화가 진행되어 기존에 건설된 지상 철도 노선들을 지하로 집어넣어 달라는 민원이 빗발치는 수도권의 막대한 토지보상비용을 생각한다면 지상 노선은 애초에 현실성이 없다. 또한 이미 서울 도심 지하는 1기, 2기 지하철이 구축되어 복잡한 상황이기 때문에 서울 도심에 진입하는 신선은 필수적으로 대심도 지하화 외에는 답이 없다. 대심도 건설이 필수적이라 높은 건설비가 소요되므로 [[민간투자사업]]을 적극적으로 유치하여 민간기업 [[컨소시엄]]이 노선 건설 및 운영권을 가져가는 방식으로 추진된다.


===운행속도 및 차량===
===운행속도 및 차량===
급행철도라는 이름에 걸맞게 정차역도 주요 환승거점만 이어주도록 설계되었으므로 [[표정속도]]는 현행 수도권 전철들에 비해서는 매우 높은 수준으로 계획되었으며 평균 표정속도는 100 Km/h 수준을 유지하도록 건설된다. 또한 최고속도 역시 180 Km/h 수준으로 책정하였다. 표정속도 및 최고속도 등을 감안하면 동력분산식 준고속 이상의 스펙 차량이 투입될 예정<ref>[[EMU-250]]급 스펙의 열차가 유력한다.</ref>이며, 차량은 8량 1편성으로 계획되었다. 궤간은 표준궤, 전기방식은 교류 25,000 V이며 모든 신설 노선은 복선으로 건설된다.
{{유튜브|muhapV79kes|||가운데|수도권 광역급행철도 차량 목업}}
 
급행철도라는 이름에 걸맞게 정차역도 주요 환승거점만 이어주도록 설계되었으므로 [[표정속도]]는 현행 수도권 전철들에 비해서는 매우 높은 수준으로 계획되었으며 평균 표정속도는 100 Km/h 수준을 유지하도록 건설된다. 또한 최고속도 역시 180 Km/h 수준으로 책정하였다. 표정속도 및 최고속도 등을 감안하면 동력분산식 준고속 이상의 스펙 차량이 투입될 예정<ref>[[EMU-250]]급 스펙의 열차가 유력한다.</ref>이며, 차량은 8량 1편성으로 계획되었다. 궤간은 표준궤, 전기방식은 교류 25 kV이며 모든 신설 노선은 복선으로 건설된다. 좌석은 수도권 전철 전동차와 유사한 크로스시트를 적용하여 많은 승객들을 수용할 수 있도록 설계되었다.


===운임===
===운임===
[[경기도]]에서 제시하는 요금은 전 구간 3,000 원 수준의 정액요금이며, 한국교통연구원에서는 10 km까지는 기본요금인 1,800원을 징수하고 이후 1Km 당 40원의 거리비례 요금제를 제시하였다. 신설노선 대부분이 민간자본투자로 건설될 예정이라서 경기도의 안건보다는 한국교통연구원의 안건이 채택될 가능성이 높아보인다.
[[경기도]]에서 제시하는 요금은 전 구간 3,000 원 수준의 정액요금이며, 한국교통연구원에서는 10 km까지는 기본요금인 1,800원을 징수하고 이후 1Km 당 40원의 거리비례 요금제를 제시하였다. 신설노선 대부분이 민간자본투자로 건설될 예정이라서 경기도의 안건보다는 한국교통연구원의 안건이 채택될 가능성이 높아보인다.


==노선현황==
== 노선 목록 ==
=== A노선 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align: center;"
[[일산신도시]]의 킨텍스(현 [[수도권 전철 3호선]] [[대화역]] 인근)와 [[동탄신도시]]에 위치한 [[동탄역]]을 이어주는 노선이다. 수도권 전철 3호선과 유사하게 서울의 북서쪽에서 남동쪽으로 가로지르는 선형이다. 최초에 제안된 노선으로 실질적인 수도권 광역급행철도 그 자체인 노선이라고 할 수 있다. [[삼성역|삼성]]~[[수서역|수서]]~[[동탄역|동탄]] 구간은 [[삼성동탄 광역급행철도]]라는 명칭으로 선행 추진<ref>이에 대비하여 현재 [[동탄역]] 승강장 외선은 가벽으로 막혀있긴 하지만 이미 광역급행철도 대응 고상홈이 설치된 상태로, 개통 이후 가벽을 철거하고 환승 게이트를 설치하면 간편하게 [[SRT]]로 환승도 가능하게 된다.</ref>되었고, [[2017년]] [[3월]] 착공하여 수도권 광역급행철도 노선들 중 가장 먼저 개통하게 될 예정이다. 나머지 구간인 운정~삼성 구간은 [[2018년]] [[12월 27일]] 착공하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=파주 운정~강남 삼성 ‘GTX-A 노선’ 착공…2023년 개통 목표|url=http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4103516&ref=A|출판사=KBS NEWS|날짜=2018-12-27}}</ref>
! 색상
 
! 노선명
[[파주시]]에서도 A노선의 종점을 운정신도시로 연장해 달라는 입장을 지속적으로 요구했으며, 예비타당성 검토 결과 사업성이 있는 것으로 결론이 나서 연장안이 확정되어 계획에 반영되었다.
! 기점
 
! 종점
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center;"
! 역 수
! 거리
! 운영자
|-
|-
! 노<br>선
| style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|GTXA}}; color: white;" | A
! km
| [[수도권 광역급행철도 A노선|A노선]]
! 역 번호
| 운정역
! 역명
| [[동탄역]]
! 접속 노선
| style="text-align: right;" | 10개
| style="text-align: right;" | 82.1 km
| [[서울교통공사]]
|-
|-
| rowspan="7" style="width: 1.2em;" | 신설
| style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|GTXB}}; color: white;" | B
|  
| [[수도권 광역급행철도 B노선|B노선]]
|
| 송도
| 운정
| [[마석역|마석]]
|
| style="text-align: right;" | 13개
| style="text-align: right;" | 82.7 km
| 미정
|-
|-
|
| style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|GTXC}}; color: white;" | C
|
| [[수도권 광역급행철도 C노선|C노선]]
| 킨텍스
| [[덕정역|덕정]]
|
| [[수원역|수원]]
|-
| style="text-align: right;" | 10개
|
| style="text-align: right;" | 74.8 km
|
| 미정
| [[대곡역|대곡]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[수도권 전철 3호선|3호선]]
|-
|
|
| [[연신내역|연신내]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[수도권 전철 3호선|3호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|6}} [[서울 지하철 6호선|6호선]]
|-
|-
|
|
| [[서울역|서울]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|4}} [[수도권 전철 4호선|4호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항철도|공항철도]]<br />GTX B노선
|-
|
|
| [[삼성역|삼성]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]]<br />GTX  B노선
|-
| rowspan="2" |
| rowspan="2" | 
| rowspan="2" |  [[수서역|수서]]
| rowspan="2" | {{대한민국 철도 노선|수도권|수인분당}}  [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[수도권 전철 3호선|3호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|여객|SRT}} [[SRT]]
|-
| rowspan="4" | [[수서평택고속선]]
|-
|
|
| [[성남역|성남]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경강}} [[수도권 전철 경강선|경강선]]
|-
|
|
| 용인
|{{대한민국 철도 노선|수도권|수인분당}}  [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]
|-
|
|
| [[동탄역|동탄]]
| {{대한민국 철도 노선|여객|SRT}} [[SRT]]
|}
|}


===B노선===
=== 서부권 광역급행철도(D노선) ===
[[2020년]] 착공 예정인 노선. 경춘선과 중앙선의 [[마석역|마석]]~[[망우역|망우]] 구간을 공용하며, [[청량리역]], [[서울역]], [[용산역]], [[여의도역]]을 거쳐 [[인천광역시]]의 송도국제도시와 연결되는 노선이다. 서울의 북동쪽에서 진입하여 남서쪽으로 빠져나가는 형태의 노선으로, A선과는 서울역에서 교차할 예정이다. 중앙선의 선로용량 문제로 광역전철 편성 문제 등으로 고통받는 남양주 및 서울 동북부 지역 주민들의 편의성이 증대될 전망.
[[문재인 정부]]의 [[3기 신도시]] 건설계획과 연관되어 교통망 확충에 대한 구상을 담은 광역교통 2030 비전 선포<ref>[https://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=03302966622658496&mediaCodeNo=257&OutLnkChk=Y GTX D노선 ‘솔솔’…시발점 어디?]</ref>에 언급된 내용이다. 정확한 노선 확정은 아니지만 [[서울 지하철 9호선]]과 유사한 성격으로 [[한강]] 이남 동서축을 연결하는 노선으로 구상중이다. [[인천광역시]] [[인천 서구|서구]]<ref>해당 지역(김포시 양촌읍 일부도 포함)에 쓰레기 [[수도권 매립지]]가 있어서 지역주민과 인천시는 보상대책의 일환으로 GTX D노선의 유치를 강력하게 주장하고 있다.</ref>, [[김포시]] [[한강신도시]]를 경유하여 서울 [[서울 강서구|강서구]], [[양천구]], [[영등포구]](여의도), [[동작구]], [[강남구]], [[강동구]]를 거쳐 [[하남시]]([[미사강변도시]])까지 연결하는 노선으로 생각되었다. 이를 두고 인천광역시 [[청라국제도시]], [[성남시]], [[이천시]] 등 지자체들의 유치전이 상당히 치열한 양상을 보였다.
 
이후 인천광역시는 [[인천국제공항]]에서 시작하여 청라국제도시 등 인천시가지를 관통하여 김포에서 내려오는 노선과 접속하는 Y자형 노선을 제안하는 등 지자체들간 이해관계에 따라 다양한 노선이 제시되었지만...
 
[[2021년]] [[4월 22일]] 진행된 [[제4차 국가철도망 구축계획]] 공청회 자리에서 발표된 계획에 따르면 D노선은 ''서부권 광역급행철도''라는 가칭으로 정해졌으며, 서울시는 진입하지 않고 [[김포시|김포]]와 [[부천시|부천]]을 연결하는 지선 형태로 공개되었다.<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20210422081351065?input=1195m 강남 안가는 GTX-D…인천 청라·검단·영종 일제히 반발], 연합뉴스, [[2021년]] [[4월 22일]]</ref> 부천종합운동장에서 기존에 건설되는 B노선과 접속하는 형태가 유력하다. 최소 평면환승, 최대 B노선 직결 등 두 가지 형태로 노선 접속이 가능할 전망. 계획이 발표된 후 지자체들의 거센 반발이 쏟아지고 있는 상황.


{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center;"
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center;"
|-
|-
! 노<br>선
! 노<br />선
! km
! km
! 역 번호
! 역 번호
! 역명
! 정거장
! 접속 노선
! 접속 노선
|-
|-
| rowspan="5" style="width: 1.2em;" | [[경춘선]]
| rowspan="5" | 신설
|  
|  
|
|
| [[마석역|마석]]
| [[장기역|장기]]
| rowspan="4" | {{대한민국 철도 노선|수도권|경춘}} [[수도권 전철 경춘선|경춘선]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|김포}} [[김포골드라인]]
|-
|-
|
|
|
|
| [[평내호평역|평내호평]]
| ''[[검단역|검단]]''
|-
|
|
| [[왕숙역|왕숙]]
|-
|
|
| [[별내역|별내]]
|-
| rowspan="2" |
| rowspan="2" |
| rowspan="2" | [[망우역|망우]]
| rowspan="2" |{{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|경춘}} [[수도권 전철 경춘선|경춘선]]
|-
| [[중앙선]]
|-
| rowspan="9" | 신설
|
|
| [[청량리역|청량리]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|경춘}} [[수도권 전철 경춘선|경춘선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />GTX C노선
|-
|
|
| [[서울역|서울]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|4}} [[수도권 전철 4호선|4호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항철도]]<br />GTX A노선
|-
|
|
| [[용산역|용산]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]
|-
|
|
| [[여의도역|여의도]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|5}} [[서울 지하철 5호선|5호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|9}} [[서울 지하철 9호선|9호선]]
|-
|
|
| [[신도림역|신도림]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]]
|-
|
|
| 당아래
| {{대한민국 철도 노선|수도권|7}} [[서울 지하철 7호선|7호선]]<br /><small>([[부천종합운동장역|부천종합운동장]])</small>
|-
|
|
| [[부평역|부펑]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|인천1}} [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]
|-
|
|
| [[인천시청역|인천시청]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|인천1}} [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|인천2}} [[인천 도시철도 2호선|인천 2호선]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|인천1}} [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|인천2}} [[인천 도시철도 2호선|인천 2호선]]
|-
|-
|  
|  
|
|
| 송도
| [[계양역|계양]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|인천1}} [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]<br /><small>([[인천대입구역|인천대입구]])</small>
| {{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항선|공항철도]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|인천1}} [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]
|}
 
===C노선===
[[2019년]] 착공 예정인 노선. 고속철도의 소외지역인 서울 북부 연선에 혜택을 주는 목적이 강하며, 원안상 서울 북부의 주요도시인 [[의정부시|의정부]]에 직접적인 고속철도 서비스가 제공된다. 신선 건설에 막대한 예산소요가 예상되어 의정부에서 청량리까지 구간은 기존 [[경원선]] 구간을, 과천에서 금정까지는 기존 [[과천선]] 구간을 공용하는 것으로 예타를 진행하였다. 여기에 덧붙여 의정부 북쪽 덕정역까지, 금정역 남쪽 수원역까지 기존선을 공용하여 노선을 연장하는 방안이 적극적으로 검토되고 있다. 계획대로 건설될 경우 의정부에서 수원까지 일직선으로 이어주는 종단노선이 된다. 다만 A노선, B노선과는 다르게 서울역 등 도심지역은 경유하지 않고, 청량리에서 곧바로 한강을 건너 삼성까지 이어주게 된다.
 
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center;"
|-
! 노<br>선
! km
! 역 번호
! 역명
! 접속 노선
|-
| rowspan="5" style="width: 1.2em;"| [[경원선]]
|
|
| [[덕정역|덕정]]
| rowspan="2" | {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]
|-
|
|
| [[의정부역|의정부]]
|-
|
|
| [[창동역|창동]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|4}} [[수도권 전철 4호선|4호선]]
|-
|-
|
|
|
|
| [[광운대역|광운대]]
| ''[[대장신도시|대장]]''
| {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]
|-
|  
|  
|
| [[청량리역|청량리]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|경춘}} [[수도권 전철 경춘선|경춘선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />GTX B노선
|-
|-
| rowspan="2" | 신설
|  
|  
|
|
| [[삼성역|삼성]]
| [[부천종합운동장역|부천종합운동장]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|2}} [[서울 지하철 2호선|2호선]]<br />GTX A노선
| {{대한민국 철도 노선|수도권|7}} [[서울 지하철 7호선|7호선]]
|-
|-
|
! colspan="5" | ▼[[수도권 광역급행철도 B노선]] 직결 (미정)
|
| [[양재역|양재]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[수도권 전철 3호선|3호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|신분당}} [[수도권 전철 신분당선|신분당선]]
|-
| rowspan="2" | [[과천선]]
|
|
| 과천
| {{대한민국 철도 노선|수도권|4}} [[수도권 전철 4호선|4호선]]<br /><small>([[정부과천청사역|정부과천청사]])</small>
|-
|-
|
|
| [[금정역|금정]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|4}} [[수도권 전철 4호선|4호선]]
|-
| [[경부선]]
|
|
| [[수원역|수원]]
| {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|1호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|수인분당}} [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]
|}
|}


===D노선===
{{각주}}
[[문재인 정부]]의 [[3기 신도시]] 건설계획과 연관되어 교통망 확충에 대한 구상을 담은 광역교통 2030 비전 선포<ref>[https://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=03302966622658496&mediaCodeNo=257&OutLnkChk=Y GTX D노선 ‘솔솔’…시발점 어디?]</ref>에 언급된 내용이다. 정확한 노선 확정은 아니지만 [[서울 지하철 9호선]]과 유사한 성격으로 [[한강]] 이남 동서축을 연결하는 노선으로 구상중이다. [[인천광역시]] [[서구 (인천광역시)|서구]]<ref>해당 지역(김포시 양촌읍 일부도 포함)에 쓰레기 [[수도권 매립지]]가 있어서 지역주민과 인천시는 보상대책의 일환으로 GTX D노선의 유치를 강력하게 주장하고 있다.</ref>, [[김포시]] [[한강신도시]]를 경유하여 서울 [[강서구 (서울특별시)|강서구]], [[양천구]], [[영등포구]](여의도), [[동작구]], [[강남구]], [[강동구]]를 거쳐 [[하남시]]([[미사강변도시]])까지 연결할 가능성이 높다. 이를 두고 인천광역시 [[청라국제도시]], [[성남시]], [[이천시]] 등 지자체들의 유치전이 상당히 치열한 양상을 보이고 있다.
{{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}}
 
{{대한민국의 광역전철 노선}}
{{대한민국의 철도 노선}}
{{대한민국의 철도 노선}}


{{각주}}
[[분류:대한민국의 철도]]
[[분류:대한민국의 철도]]

2022년 7월 15일 (금) 02:15 기준 최신판

수도권 광역급행철도(GyeonggiGreat Train eXpress)는 서울특별시와 주변 인구밀집지역을 연결하는 대심도 광역급행철도이다. 기존에 구축된 수도권 전철은 많은 정차역으로 인한 느린 표정속도 및 급행전철 운행의 어려움 등 문제점이 많았고, 수도권에서 서울로 출퇴근에 소요되는 시간을 단축하여 사회적 비용을 줄이려는 목적에서 추진되고 있다. 국토교통부의 고시내용에 따르면 수도권 외곽에서 서울특별시 내부의 주요 거점간을 약 30분 내외로 연결하는 것이 주 목적이다.

연혁[편집 | 원본 편집]

  • 2007년 6월 1일 : 동탄 2지구 신도시 개발 계획 발표
  • 2007년 7월 1일 : 경기남부 광역교통망 구상 연구 착수 및 동탄-강남간 수도권 광역급행철도 타당성 검토
  • 2008년 8월 1일 : 동림컨설턴트 컨소시엄, 킨텍스~삼성구간 제안 (광역도심지하철도 : 37.86km 6개역)
  • 2008년 12월 1일 : 국토해양부, 2009년 업무계획에 대심도 급행철도 반영
  • 2009년 4월 1일 : 경기도, 수도권 광역급행철도의 경제성 및 기술성 검토용역결과 발표
    A노선 : 일산 킨텍스 ~ 동탄
    B노선 : 청량리 ~ 인천 송도
    C노선 : 의정부 ~ 금정
  • 2009년 6월 1일 : 국토해양부, 타당성 조사 연구 착수
  • 2011년 4월 1일 : 국토해양부, 제2차 국가철도망 구축계획에 시행중 사업에 포함
  • 2011년 11월 1일 : 기획재정부, 2011년 하반기 예비타당성조사 대상 사업 선정
  • 2011년 12월 1일 : 국토해양부, 제2차 대도시권 광역교통시행계획에서 광역철도로 신규 지정
  • 2013년 2월 1일 : 박근혜 정부 인수위원회 140개 국정과제에 GTX 반영
  • 2014년 2월 : 국토교통부, 수도권 광역급행철도 사업의 예비타당성조사 결과 통보에 따라 「제2차 국가철도망 구축계획」에 반영된 3개 노선을 확정하고 추진 개시
  • 2014년 9월 : A노선(킨텍스~삼성~동탄) 민간사업자의 노선 제안
  • 2016년 6월 : 국토교통부, 수도권 광역급행철도 노선을 제3차 국가철도망 구축계획에 포함
  • 2021년 6월 29일 : 국토교통부, 수도권 광역급행철도 D노선(김포 장기~부천종합운동장) 확정 및 제4차 국가철도망 구축계획에 포함

상세[편집 | 원본 편집]

동탄 2신도시 개발과 맞물려 신도시 교통계획에 포함되었던 사업이 시초이며, 경기도에서 적극적으로 추진하는 역점 사업이었다. 이후 국토교통부 등 중앙정부의 호응을 얻어 본격적으로 A(킨텍스~삼성~동탄), B(송도~청량리), C(의정부~금정)의 3개 노선이 용역 결과 타당성이 높은 것으로 결론이 났으며, 고질적인 수도권 교통난 해소 및 기존 수도권 전철의 낮은 표정속도로 인한 수도권 주민들의 장시간 출퇴근 문제로 인한 사회적 비용, 시간 낭비 등이 대두되면서 호응을 얻고 있다.

비슷한 개념으로 수도권 주요 도시들과 서울 중심부를 이어주는 일명 M버스라 불리는 광역급행버스 제도가 시행중에 있다. 다만 버스전용차로와 자동차 전용도로 위주로 급행운행을 적극적으로 접목하였음에도 불구하고 서울 시내의 교통체증을 근본적으로 피할 수 있는 것은 아니며, 버스 1대당 엄격한 승차인원 제한 및 입석금지[1] 등으로 단위 시간당 운송능력을 고려하면 광역급행철도의 필요성은 충분한 편이다.

특징[편집 | 원본 편집]

대심도 지하노선[편집 | 원본 편집]

이미 도시화가 진행되어 기존에 건설된 지상 철도 노선들을 지하로 집어넣어 달라는 민원이 빗발치는 수도권의 막대한 토지보상비용을 생각한다면 지상 노선은 애초에 현실성이 없다. 또한 이미 서울 도심 지하는 1기, 2기 지하철이 구축되어 복잡한 상황이기 때문에 서울 도심에 진입하는 신선은 필수적으로 대심도 지하화 외에는 답이 없다. 대심도 건설이 필수적이라 높은 건설비가 소요되므로 민간투자사업을 적극적으로 유치하여 민간기업 컨소시엄이 노선 건설 및 운영권을 가져가는 방식으로 추진된다.

운행속도 및 차량[편집 | 원본 편집]

수도권 광역급행철도 차량 목업

급행철도라는 이름에 걸맞게 정차역도 주요 환승거점만 이어주도록 설계되었으므로 표정속도는 현행 수도권 전철들에 비해서는 매우 높은 수준으로 계획되었으며 평균 표정속도는 100 Km/h 수준을 유지하도록 건설된다. 또한 최고속도 역시 180 Km/h 수준으로 책정하였다. 표정속도 및 최고속도 등을 감안하면 동력분산식 준고속 이상의 스펙 차량이 투입될 예정[2]이며, 차량은 8량 1편성으로 계획되었다. 궤간은 표준궤, 전기방식은 교류 25 kV이며 모든 신설 노선은 복선으로 건설된다. 좌석은 수도권 전철 전동차와 유사한 크로스시트를 적용하여 많은 승객들을 수용할 수 있도록 설계되었다.

운임[편집 | 원본 편집]

경기도에서 제시하는 요금은 전 구간 3,000 원 수준의 정액요금이며, 한국교통연구원에서는 10 km까지는 기본요금인 1,800원을 징수하고 이후 1Km 당 40원의 거리비례 요금제를 제시하였다. 신설노선 대부분이 민간자본투자로 건설될 예정이라서 경기도의 안건보다는 한국교통연구원의 안건이 채택될 가능성이 높아보인다.

노선 목록[편집 | 원본 편집]

색상 노선명 기점 종점 역 수 거리 운영자
A A노선 운정역 동탄역 10개 82.1 km 서울교통공사
B B노선 송도 마석 13개 82.7 km 미정
C C노선 덕정 수원 10개 74.8 km 미정

서부권 광역급행철도(D노선)[편집 | 원본 편집]

문재인 정부의 3기 신도시 건설계획과 연관되어 교통망 확충에 대한 구상을 담은 광역교통 2030 비전 선포[3]에 언급된 내용이다. 정확한 노선 확정은 아니지만 서울 지하철 9호선과 유사한 성격으로 한강 이남 동서축을 연결하는 노선으로 구상중이다. 인천광역시 서구[4], 김포시 한강신도시를 경유하여 서울 강서구, 양천구, 영등포구(여의도), 동작구, 강남구, 강동구를 거쳐 하남시(미사강변도시)까지 연결하는 노선으로 생각되었다. 이를 두고 인천광역시 청라국제도시, 성남시, 이천시 등 지자체들의 유치전이 상당히 치열한 양상을 보였다.

이후 인천광역시는 인천국제공항에서 시작하여 청라국제도시 등 인천시가지를 관통하여 김포에서 내려오는 노선과 접속하는 Y자형 노선을 제안하는 등 지자체들간 이해관계에 따라 다양한 노선이 제시되었지만...

2021년 4월 22일 진행된 제4차 국가철도망 구축계획 공청회 자리에서 발표된 계획에 따르면 D노선은 서부권 광역급행철도라는 가칭으로 정해졌으며, 서울시는 진입하지 않고 김포와 부천을 연결하는 지선 형태로 공개되었다.[5] 부천종합운동장에서 기존에 건설되는 B노선과 접속하는 형태가 유력하다. 최소 평면환승, 최대 B노선 직결 등 두 가지 형태로 노선 접속이 가능할 전망. 계획이 발표된 후 지자체들의 거센 반발이 쏟아지고 있는 상황.

노
선 		km 역 번호 정거장 접속 노선
신설 장기 ● 김포골드라인
검단 ● 인천 1호선
● 인천 2호선
계양 ● 공항철도
● 인천 1호선
대장
부천종합운동장 ● 7호선
▼수도권 광역급행철도 B노선 직결 (미정)

각주

  1. ↑ 이는 고속도로 등 고속운행중 사고 발생시 입석 승객의 대량 인명피해를 방지하려는 목적이 크다.
  2. ↑ EMU-250급 스펙의 열차가 유력한다.
  3. ↑ GTX D노선 ‘솔솔’…시발점 어디?
  4. ↑ 해당 지역(김포시 양촌읍 일부도 포함)에 쓰레기 수도권 매립지가 있어서 지역주민과 인천시는 보상대책의 일환으로 GTX D노선의 유치를 강력하게 주장하고 있다.
  5. ↑ 강남 안가는 GTX-D…인천 청라·검단·영종 일제히 반발, 연합뉴스, 2021년 4월 22일
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