묵호항선: 두 판 사이의 차이

묵호항선
나라	대한민국
종류	일반철도(지선)
번호	31303
구간	동해 ~ 묵호역
영업거리	5.9 km
역 수	3개
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	한국철도공사 (KORAIL)
개통일	1940년 8월 1일
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	1
신호	ATS

2023년 9월 10일 (일) 18:08 기준 최신판

묵호항선은 강원도 동해시의 동해역과 묵호항역을 연결하는 5.1 km의 단선철도. 영동선 묵호항역과 묵호역사이의 0.8 km연결선로가 있어 영동선의 동해-묵호간 복선의 역할로 취급하기도 한다. 단, 영동선은 전철화가 완료되어 있는 반면, 묵호항선은 비전철 구간이라 전기기관차가 들어갈 수 없어 실질적인 복선의 역할은 수행하지 못하고 있는 상태이다.

역사[편집 | 원본 편집]

1967년 북평선을 통해 수송된 시멘트를 묵호항을 통하여 운송하기 위해 1968년 1월 4일에 착공하여 영동선 옆에 추가로 더 건설하여 1968년 12월 30일에 완공한 선로가 바로 이 묵호항선이다. 당시 북평선 종점인 삼화역에서 생산된 시멘트가 묵호항을 통하여 해상수송을 하였었는데 연간 130만톤이 넘어가는 어마무시한 규모여서 도저히 단선철도인 영동선만으로는 감당이 되지 않았던 것.

2019년 4월 17일: 노선번호를 2133에서 31303으로 변경^[1]

역 목록[편집 | 원본 편집]

km	정거장	연계 노선
0.0	동해	영동선, 삼척선, 북평선 (연결)
5.1	묵호항
5.9	묵호	영동선 (연결)

각주

↑ 국토교통부고시 제2019-173호

[1] 국토교통부고시 제2019-173호

[1]

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 == 역사 ==
-[[1967년]] [[북평선]]을 통해 수송된 시멘트를 [[묵호항]]을 통하여 운송하기 위해 {{날짜/출력|1968-1-4}}에 착공하여 영동선 옆에 추가로 더 건설하여 {{날짜/출력|1968-12-30}}에 완공한 선로가 바로 이 묵호항선이다. 당시 북평선 종점인 [[삼화역]]에서 생산된 시멘트가 [[묵호항]]을 통하여 해상수송을 하였었는데 연간 130만톤이 넘어가는 어마무시한 규모여서 도저히 단선철도인 [[영동선]]만으로는 감당이 되지 않았던 것.
+[[1967년]] [[북평선]]을 통해 수송된 시멘트를 [[묵호항]]을 통하여 운송하기 위해 [[1968년]] [[1월 4일]]에 착공하여 영동선 옆에 추가로 더 건설하여 [[1968년]] [[12월 30일]]에 완공한 선로가 바로 이 묵호항선이다. 당시 북평선 종점인 [[삼화역]]에서 생산된 시멘트가 [[묵호항]]을 통하여 해상수송을 하였었는데 연간 130만톤이 넘어가는 어마무시한 규모여서 도저히 단선철도인 [[영동선]]만으로는 감당이 되지 않았던 것.
+* [[2019년]] [[4월 17일]]: 노선번호를 2133에서 31303으로 변경<ref>국토교통부고시 제2019-173호</ref>
-* [[2019년]] [[4월 17일]] : 노선번호가 2133에서 31303으로 변경됨.<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N&name=%25EA%25B5%25AD%25ED%2586%25A0%25EA%25B5%2590%25ED%2586%25B5%25EB%25B6%2580%25EA%25B3%25A0%25EC%258B%259C%25EC%25A0%259C2019-173%25ED%2598%25B8(%25EC%2582%25AC%25EC%2597%2585%25EC%259A%25A9%25EC%25B2%25A0%25EB%258F%2584%2520%25EB%2585%25B8%25EC%2584%25A0%25EB%25B2%2588%25ED%2598%25B8%2520%25EB%25B3%2580%25EA%25B2%25BD) 국토교통부 고시 제2019-173호]</ref>
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