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{{ | {{철도 노선 정보 | ||
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[[서울특별시]] [[서초구]] [[남태령역]]과 [[경기도]] [[군포시]] [[금정역]]까지를 잇는 [[광역전철]] 노선. | [[서울특별시]] [[서초구]] [[남태령역]]과 [[경기도]] [[군포시]] [[금정역]]까지를 잇는 [[광역전철]] 노선. | ||
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당초 [[1985년]] [[서울 지하철 4호선]]이 개통되었을 당시, 서울특별시에서는 이 노선을 연장하여 과천시를 경유, 금정역까지를 잇는 연장선을 계획한 바 있다. 현재의 과천선과 매우 비슷한 계획인 셈. 그러나, 결과적으로 이는 계속해서 미루어졌고(...) [[1993년]]에야 철도청 관할의 과천선의 1단계 구간인 금정역-인덕원역 간 4개 역이 개통되었다. | 당초 [[1985년]] [[서울 지하철 4호선]]이 개통되었을 당시, 서울특별시에서는 이 노선을 연장하여 과천시를 경유, 금정역까지를 잇는 연장선을 계획한 바 있다. 현재의 과천선과 매우 비슷한 계획인 셈. 그러나, 결과적으로 이는 계속해서 미루어졌고(...) [[1993년]]에야 철도청 관할의 과천선의 1단계 구간인 금정역-인덕원역 간 4개 역이 개통되었다. | ||
이때 당시만 하더라도 4호선과 직결되지 않았기 때문에 국철(현 [[수도권 전철 1호선]])의 전동차가 다녔고, 배차간격은 '''광역전철 주제에 20분(...)'''이라는, 희대의 배차간격으로 다녔다.<ref>일찍이 [[1988년]] 개통한 [[안산선]]도 당시에는 국철(1호선) 구간의 일부로 [[2003년]]까지 1호선 열차가 다녔다.</ref><s>물론 [[2010년]]대에 1시간에 1대 배차인 [[신촌역 (지상)|전철역]]도 있지만 넘어가자(...)</s> | |||
이후 [[1994년]] [[4월 1일]] 남은 구간인 인덕원-사당 구간이 완공되어 과천선 구간은 순수 4호선의 구간으로 취급되어 1호선 열차 직통은 중지되었다.(안산선 제외, 당시 안산선은 1호선과 4호선 열차가 같이 다녔다.) | 이후 [[1994년]] [[4월 1일]] 남은 구간인 인덕원-사당 구간이 완공되어 과천선 구간은 순수 4호선의 구간으로 취급되어 1호선 열차 직통은 중지되었다.(안산선 제외, 당시 안산선은 1호선과 4호선 열차가 같이 다녔다.) | ||
* [[2019년]] [[4월 17일]] : 노선번호가 303에서 317로 변경됨.<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N&name=%25EA%25B5%25AD%25ED%2586%25A0%25EA%25B5%2590%25ED%2586%25B5%25EB%25B6%2580%25EA%25B3%25A0%25EC%258B%259C%25EC%25A0%259C2019-173%25ED%2598%25B8(%25EC%2582%25AC%25EC%2597%2585%25EC%259A%25A9%25EC%25B2%25A0%25EB%258F%2584%2520%25EB%2585%25B8%25EC%2584%25A0%25EB%25B2%2588%25ED%2598%25B8%2520%25EB%25B3%2580%25EA%25B2%25BD) 국토교통부 고시 제2019-173호]</ref> | |||
== 꽈배기굴 == | == 꽈배기굴 == | ||
문제는 서로 운행 방식이 전혀 달랐던 안산선과 지하철 4호선을 직결하려다보니, 통행방식(4호선: 우측통행 / 안산선: 좌측통행)이 여러모로 달라서 끝내 결론을 내리지 못했고, 결과적으로 [[남태령역]]과 [[선바위역]]에 [[꽈배기굴]]을 놓아버리는, 세계 지하철 역사상 | 문제는 서로 운행 방식이 전혀 달랐던 안산선과 지하철 4호선을 직결하려다보니, 통행방식(4호선: 우측통행 / 안산선: 좌측통행)과 전류 공급방식(4호선: 직류 1,500 V / 안산선: 교류 25 kV)이<ref>직류 전용 전동차가 교류 구간에 진입하게 되면 그대로 '''[[폭발]]하게 된다(!)''' 그렇기 때문에 직류 전용 전동차는 교류 구간을 달릴수 없다.</ref> 여러모로 달라서 끝내 결론을 내리지 못했고, 결과적으로 [[남태령역]]과 [[선바위역]]에 [[꽈배기굴]]을 놓아버리는, 세계 지하철 역사상 유례없는(...) 건설방식이 이루어졌다. | ||
이 때문에 [[1994년]] 당시 뉴스를 보면 과천선 꽈배기굴 구간에서 항상 전동차의 고장이나 사고가 잦았다(...) | 이 때문에 [[1994년]] 당시 뉴스를 보면 과천선 꽈배기굴 구간에서 항상 전동차의 고장이나 사고가 잦았다(...) | ||
이런 탓에 [[1996년]] 완공 된 [[일산선]]은 철도청이 지었음에도 우측통행으로 지어졌다. 이 쪽은 [[경의선]]과도 선로가 연계가 없었고 별도의 광역전철과 직결될 예정이 아니었기 때문. | 이런 탓에 [[1996년]] 완공 된 [[일산선]]은 철도청이 지었음에도 우측통행으로 지어졌다. 이 쪽은 [[경의선]]과도 선로가 연계가 없었고 별도의 광역전철과 직결될 예정이 아니었기 때문. | ||
== 특징 == | == 특징 == | ||
* 출퇴근 시간에 항상 [[지옥철]]의 모습을 보여주고 있기도 하다. 원래 대한민국의 광역 전철이나 지하철이 출퇴근시간에는 항상 지옥철이긴 하지만, 이 노선은 안산 뿐만 아니라 1호선 연선 지역들(군포, 수원, 오산 등)에서부터 올라오는 승객들이 많기 때문.<ref>1호선이 지연이 은근 많은 편인 것도 | * 출퇴근 시간에 항상 [[지옥철]]의 모습을 보여주고 있기도 하다. 원래 대한민국의 광역 전철이나 지하철이 출퇴근시간에는 항상 지옥철이긴 하지만, 이 노선은 안산 뿐만 아니라 1호선 연선 지역들(군포, 수원, 오산 등)에서부터 올라오는 승객들이 많기 때문.<ref>1호선이 지연이 은근 많은 편인 것도 한몫한다(...)</ref> 특히 대공원이나 경마공원 등 유원지도 지나기 때문에 소풍철이나 이럴 때도 지옥이다(...) 이 때문에 과천선 [[급행]]열차 운행 [[떡밥]]이 항상 존재한다. <s>하지만 과천선에는 대피선이 없잖아 안 될 꺼야 아마</s> | ||
== 역 목록 == | == 역 목록 == | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center;" | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;" | ||
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| | | [[과천역|과천]] | ||
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| [[정부과천청사역|정부과천청사]] | | [[정부과천청사역|정부과천청사]] | ||
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| [[금정역| | | [[금정역|금정]] | ||
| | | style="text-align: left;" | [[안산선]] (연결)<br />[[경부선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[서울 지하철 1호선|1호선]] | ||
| [[군포시]] | |||
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== | === 과천지식정보타운역 (계획, 가칭) === | ||
< | 과천지식정보타운 공공택지지구 개발에 따라 정부과천청사와 인덕원 사이에 새로운 역을 건설할 계획이다. 2022년 10월 7일 기본계획이 고시되었다.<ref>국토교통부고시 제2022-567호</ref> | ||
{{각주}} | |||
{{대한민국의 철도 노선}} | |||
[[분류:대한민국의 철도 | [[분류:대한민국의 철도 노선]] |
2023년 9월 10일 (일) 18:07 기준 최신판
과천선 | |
---|---|
나라 | 대한민국 |
종류 | 일반철도(간선) |
번호 | 317 |
구간 | 금정 ~ 남태령 |
영업거리 | 14.4 km |
역 수 | 10개 |
소유자 | 대한민국 정부 (국가철도공단 위탁) |
운영자 | 한국철도공사 |
개통일 | 1993년 1월 15일 |
시설 정보 | |
궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
선로 | 2 |
전기 | 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선[1] |
신호 | ATC |
서울특별시 서초구 남태령역과 경기도 군포시 금정역까지를 잇는 광역전철 노선.
군포시에서 안산선과 직결 및 경부선과 분기, 안양시, 과천시, 의왕시 등을 거쳐 서울특별시의 환승 본좌 사당역에서 서울 지하철 4호선과 직결하여 운행한다.
연혁[편집 | 원본 편집]
당초 1985년 서울 지하철 4호선이 개통되었을 당시, 서울특별시에서는 이 노선을 연장하여 과천시를 경유, 금정역까지를 잇는 연장선을 계획한 바 있다. 현재의 과천선과 매우 비슷한 계획인 셈. 그러나, 결과적으로 이는 계속해서 미루어졌고(...) 1993년에야 철도청 관할의 과천선의 1단계 구간인 금정역-인덕원역 간 4개 역이 개통되었다.
이때 당시만 하더라도 4호선과 직결되지 않았기 때문에 국철(현 수도권 전철 1호선)의 전동차가 다녔고, 배차간격은 광역전철 주제에 20분(...)이라는, 희대의 배차간격으로 다녔다.[2]물론 2010년대에 1시간에 1대 배차인 전철역도 있지만 넘어가자(...)
이후 1994년 4월 1일 남은 구간인 인덕원-사당 구간이 완공되어 과천선 구간은 순수 4호선의 구간으로 취급되어 1호선 열차 직통은 중지되었다.(안산선 제외, 당시 안산선은 1호선과 4호선 열차가 같이 다녔다.)
꽈배기굴[편집 | 원본 편집]
문제는 서로 운행 방식이 전혀 달랐던 안산선과 지하철 4호선을 직결하려다보니, 통행방식(4호선: 우측통행 / 안산선: 좌측통행)과 전류 공급방식(4호선: 직류 1,500 V / 안산선: 교류 25 kV)이[4] 여러모로 달라서 끝내 결론을 내리지 못했고, 결과적으로 남태령역과 선바위역에 꽈배기굴을 놓아버리는, 세계 지하철 역사상 유례없는(...) 건설방식이 이루어졌다.
이 때문에 1994년 당시 뉴스를 보면 과천선 꽈배기굴 구간에서 항상 전동차의 고장이나 사고가 잦았다(...)
이런 탓에 1996년 완공 된 일산선은 철도청이 지었음에도 우측통행으로 지어졌다. 이 쪽은 경의선과도 선로가 연계가 없었고 별도의 광역전철과 직결될 예정이 아니었기 때문.
특징[편집 | 원본 편집]
- 출퇴근 시간에 항상 지옥철의 모습을 보여주고 있기도 하다. 원래 대한민국의 광역 전철이나 지하철이 출퇴근시간에는 항상 지옥철이긴 하지만, 이 노선은 안산 뿐만 아니라 1호선 연선 지역들(군포, 수원, 오산 등)에서부터 올라오는 승객들이 많기 때문.[5] 특히 대공원이나 경마공원 등 유원지도 지나기 때문에 소풍철이나 이럴 때도 지옥이다(...) 이 때문에 과천선 급행열차 운행 떡밥이 항상 존재한다.
하지만 과천선에는 대피선이 없잖아 안 될 꺼야 아마
역 목록[편집 | 원본 편집]
번호 | km | 정거장 | 연계 노선 | 소재지 | |
---|---|---|---|---|---|
434 | 0.0 | 남태령 | 4호선 (연결) | 서울특별시 서초구 | |
435 | 2.6 | 선바위 | 과천시 | ||
436 | 3.9 | 경마공원 | |||
437 | 5.5 | 대공원 | |||
438 | 8.5 | 과천 | |||
439 | 9.5 | 정부과천청사 | |||
440 | 10.5 | 인덕원 | ● 경강선, ● 동탄인덕원선 (예정) | 안양시 | |
441 | 11.4 | 평촌 | |||
442 | 12.4 | 범계 | |||
443 | 14.4 | 금정 | 안산선 (연결) 경부선: ● 1호선 |
군포시 |
과천지식정보타운역 (계획, 가칭)[편집 | 원본 편집]
과천지식정보타운 공공택지지구 개발에 따라 정부과천청사와 인덕원 사이에 새로운 역을 건설할 계획이다. 2022년 10월 7일 기본계획이 고시되었다.[6]
각주
대한민국의 철도 노선 |
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기타 노선은 대한민국의 철도 노선 목록 참조 |