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* [[2010년]] [[8월 30일]] : 예비타당성 평가. | * [[2010년]] [[8월 30일]] : 예비타당성 평가. B/C = 0.809, AHP = 0.517<ref>[http://www.kdi.re.kr/research/subjects_view.jsp?pub_no=11577 철도종합시험선로 구축사업], KDI</ref> | ||
* [[2012년]] [[11월 7일]] : 철도종합시험선로 구축사업 기본계획 고시<ref>국토해양부 고시 제2012-758호</ref> | * [[2012년]] [[11월 7일]] : 철도종합시험선로 구축사업 기본계획 고시<ref>국토해양부 고시 제2012-758호</ref> | ||
* [[2013년]] [[5월 9일]] : 턴키 입찰공고<ref>[http://www.kr.or.kr/boardCnts/view.do?boardID=52&boardSeq=18259&lev=0&m=040102&searchType=S&statusYN=C&page=1&s=krhome 『철도종합시험선로 건설공사(턴키)』발주], 한국철도시설공단 보도·해명자료</ref> | * [[2013년]] [[5월 9일]] : 턴키 입찰공고<ref>[http://www.kr.or.kr/boardCnts/view.do?boardID=52&boardSeq=18259&lev=0&m=040102&searchType=S&statusYN=C&page=1&s=krhome 『철도종합시험선로 건설공사(턴키)』발주], 한국철도시설공단 보도·해명자료</ref> |
2019년 4월 17일 (수) 13:15 판
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나라 | 대한민국 |
종류 | 시험철도 |
영업거리 | 12.990km |
역 수 | 0 |
소유자 | 대한민국 정부 |
운영자 | 한국철도기술연구원 |
개통일 | 2019년 3월 15일 |
시설 정보 | |
궤간 | 표준궤 1,435 mm |
선로 | 2 (전 구간) |
대한민국의 철도용품 및 시스템의 적용 평가와 해외수출 열차의 성능시험을 위한 시험노선이며, 세계 최초로 교류전력(AC)과 직류전력(DC)을 모두 공급할 수 있는 시험선이다.[1]
이전에는 시험선이 없어 대불선을 대신 사용했다.
연혁
- 2010년 8월 30일 : 예비타당성 평가. B/C = 0.809, AHP = 0.517[2]
- 2012년 11월 7일 : 철도종합시험선로 구축사업 기본계획 고시[3]
- 2013년 5월 9일 : 턴키 입찰공고[4]
- 2014년 9월 23일 : 착공
- 2014년 11월 10일 : 국토부 등 5개 공공기관과 3개 철도관련 대학, 21개 철도관련 업체의 전문가들로 구성된 철도종합시험선로 구축·운영 협의체 발족[5]
- 2015년 3월 6일 : 철도종합시험선로 건설사업 실시계획 승인 고시[6]
- 2019년 3월 15일 : 준공
특징
- 급곡선(회전반경 250m)·급구배(경사 35‰) 및 교량(9개)·터널(6개) 등이 설치되어 있다.
- 철도 차량과 용품, 시스템, 소음 등 모두 447종에 대한 성능검증 시험을 할 수 있다.
- 전동신호장 근처에서 경부선으로 합류하며, 철도종합시험선로·경부선·오송선·오송정비기지선이 순환선을 이루어 연속적인 실험이 가능하다.
- 준공 전 시험운전에 부산 도시철도 1호선의 구 1005편성 전동차가 사용되었다.
각주
- ↑ 철도종합시험선로 준공…철도안전·산업발전 기반 마련, 정부24 기관소식
- ↑ 철도종합시험선로 구축사업, KDI
- ↑ 국토해양부 고시 제2012-758호
- ↑ 『철도종합시험선로 건설공사(턴키)』발주, 한국철도시설공단 보도·해명자료
- ↑ 세계 최고의 “철도종합시험선로” 구축을 위한 결의 다져, 한국철도시설공단
- ↑ 국토교통부 고시 제2015-125호
대한민국의 철도 노선 |
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