철도종합시험선로

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나라	대한민국
종류	시험철도
영업거리	12.990km
역 수	4
소유자	대한민국 정부
운영자	한국철도기술연구원
개통일	2019년 3월 15일
시설 정보
궤간	표준궤 1,435 mm
선로	2 (전 구간)

대한민국의 철도용품 및 시스템의 적용 평가와 해외수출 열차의 성능시험을 위한 시험노선이며, 세계 최초로 교류전력(AC)과 직류전력(DC)을 모두 공급할 수 있는 시험선이다.

이전에는 시험선이 없어 대불선을 대신 사용했다.

역사

• 2010년 8월 30일: 예비타당성 평가 통과. (B/C = 0.809, AHP = 0.517)
• 2010년 12월 30일: 제2차 철도안전종합계획(2011~2015)에 철도종합시험선로 건설 반영
• 2012년 11월 7일: 철도종합시험선로 구축사업 기본계획 고시
• 2013년 5월 9일: 턴키 입찰공고
• 2014년 9월 23일: 착공
• 2014년 11월 10일: 국토부 등 5개 공공기관과 3개 철도관련 대학, 21개 철도관련 업체의 전문가들로 구성된 철도종합시험선로 구축·운영 협의체 발족
• 2015년 3월 6일: 철도종합시험선로 건설사업 실시계획 승인 고시
• 2019년 3월 15일: 준공

특징

• 급곡선(회전반경 250m)·급구배(경사 35‰) 및 교량(9개)·터널(6개) 등이 설치되어 있다.
• 철도 차량과 용품, 시스템, 소음 등 모두 447종에 대한 성능검증 시험을 할 수 있다.
• 전동신호장 근처에서 경부선으로 합류하며, 철도종합시험선로·경부선·오송선·오송정비기지선이 순환선을 이루어 연속적인 실험이 가능하다.

하지만, 경부선의 선로용량 부족으로 대루프 노선 운행은 천안~청주공항 복선전철 사업 또는 철도종합시험선로 전용 선로를 건설한 이후에 가능하며, 따라서 단선으로만 운행하고 있다.

• 준공 전 시험운전에 부산 도시철도 1호선의 구 1005편성 전동차를 사용하였다.

참고 자료

• 철도종합시험선로 구축 현황, DBpia