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*: 하지만, 경부선의 선로용량 부족으로 대루프 노선 운행은 천안~청주공항 복선전철 사업 또는 철도종합시험선로 전용 선로를 건설한 이후에 가능하며, 따라서 단선으로만 운행하고 있다. | *: 하지만, 경부선의 선로용량 부족으로 대루프 노선 운행은 천안~청주공항 복선전철 사업 또는 철도종합시험선로 전용 선로를 건설한 이후에 가능하며, 따라서 단선으로만 운행하고 있다. [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 루프선을 새로 건설하는 것이 반영되었다. | ||
* 준공 전 시험운전에 [[부산 도시철도 1호선]]의 구 1005편성 전동차를 사용하였다. | * 준공 전 시험운전에 [[부산 도시철도 1호선]]의 구 1005편성 전동차를 사용하였다. | ||
2023년 9월 10일 (일) 18:09 기준 최신판
| 철도종합시험선로 | |
|---|---|
| 나라 |
 대한민국 |
| 종류 | 시험철도 |
| 구간 | 오송정비기지선 ~ 전동신호장 근처 |
| 영업거리 | 12.990 km |
| 역 수 | 4개[1] |
| 소유자 | 대한민국 정부 |
| 운영자 | 한국철도기술연구원 |
| 개통일 | 2019년 3월 15일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 1 (전 구간) |
| 전기 |
교류 25 kV, 60 Hz 직류 1,500 V |
대한민국의 철도용품 및 시스템의 적용 평가와 해외수출 열차의 성능시험을 위한 시험노선이며, 세계 최초로 교류전력(AC)과 직류전력(DC)을 모두 공급할 수 있는 시험선이다.[2]
이전에는 시험선이 없어 대불선을 대신 사용했다.
역사[편집 | 원본 편집]
- 2010년 8월 30일: 예비타당성 평가 통과 (B/C = 0.809, AHP = 0.517)[3]
- 2010년 12월 30일: 제2차 철도안전종합계획(2011~2015)에 철도종합시험선로 건설 반영[4]
- 2012년 11월 7일: 철도종합시험선로 구축사업 기본계획 고시[5]
- 2013년 5월 9일: 턴키 입찰공고[6]
- 2014년 9월 23일: 착공
- 2014년 11월 10일: 국토부 등 5개 공공기관과 3개 철도관련 대학, 21개 철도관련 업체의 전문가들로 구성된 철도종합시험선로 구축·운영 협의체 발족[7]
- 2015년 3월 6일: 철도종합시험선로 건설사업 실시계획 승인 고시[8]
- 2019년 3월 15일: 준공
특징[편집 | 원본 편집]
- 급곡선(회전반경 250 m)·급구배(경사 35‰) 및 교량(9개)·터널(6개) 등이 설치되어 있다.
- 철도 차량과 용품, 시스템, 소음 등 모두 447종에 대한 성능검증 시험을 할 수 있다.
- 전동신호장 근처에서 경부선으로 합류하며, 철도종합시험선로·경부선·오송선·오송정비기지선이 순환선을 이루어 연속적인 실험이 가능하다.
- 하지만, 경부선의 선로용량 부족으로 대루프 노선 운행은 천안~청주공항 복선전철 사업 또는 철도종합시험선로 전용 선로를 건설한 이후에 가능하며, 따라서 단선으로만 운행하고 있다. 제4차 국가철도망 구축계획에 루프선을 새로 건설하는 것이 반영되었다.
- 준공 전 시험운전에 부산 도시철도 1호선의 구 1005편성 전동차를 사용하였다.
참고 자료[편집 | 원본 편집]
- 철도종합시험선로 구축 현황, 한국철도학회 철도저널, DBpia
각주
- ↑ 철도종합시험선로 구축 현황, DBpia
- ↑ 철도종합시험선로 준공…철도안전·산업발전 기반 마련, 정부24 기관소식
- ↑ 철도종합시험선로 구축사업, KDI
- ↑ 국토해양부고시 제2010-1004호
- ↑ 국토해양부 고시 제2012-758호
- ↑ 『철도종합시험선로 건설공사(턴키)』발주, 국가철도공단 보도·해명자료
- ↑ 세계 최고의 “철도종합시험선로” 구축을 위한 결의 다져, 국가철도공단
- ↑ 국토교통부 고시 제2015-125호
대한민국의 철도 노선 |
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