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*순환선(구 4호선)은 {{색|#0066ff|파란색}}, 엑스코선(구 5호선)은 {{색|#66cc00|연두색}}, <del>6호선은 {{색|#6633cc|보라색}}</del>으로 계획돼 있지만, 6호선은 구체적인 계획이 발표된 바 없다. | |||
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==== 순환선 ==== | |||
*3차 순환도로를 따라가는 순환선이 예정되어 있는데, 노선색이 파란색으로 발표된 것으로 보아 4호선이 될 듯하다. 성서산업단지 쪽으로 노선을 약간 뺀 안도 있었으나 예산 부족 및 선형의 악화를 이유로 폐기되었다. 대구 도시철도의 외곽-외곽간 이동에 불리하단 문제점을 해결할 수 있으나 시내를 1cm도 지나지 않기에 [[공기수송|공기만 열심히 실어나를 것이라는]] 우려도 있다. 해당 구간에 트램 도입을 검토하고 있다. | |||
==운임 체계== | ==운임 체계== | ||
원래 10km당 600원의 구간요금 제도를 썼으나 현재는 전 구간 동일한 요금이 적용된다. 급행이 아닌 시내버스와 동일한 운임이나 일반 이용권은 청소년/성인 구분이 없다. | 원래 10km당 600원의 구간요금 제도를 썼으나 현재는 전 구간 동일한 요금이 적용된다. 급행이 아닌 시내버스와 동일한 운임이나 일반 이용권은 청소년/성인 구분이 없다. | ||
이용권은 동전처럼 생긴 토큰을 사용하며, 2시간의 제한시간이 있다. 이 시간을 넘길 경우 요금을 다시 내야 한다. 교통카드 단말기에 이 | 이용권은 동전처럼 생긴 토큰을 사용하며, 2시간의 제한시간이 있다. 이 시간을 넘길 경우 요금을 다시 내야 한다. 교통카드 단말기에 이 토큰을 찍으면 1회권이란 뜻인지 '1'이라고 뜬다. 나오면서 토큰을 반납하면 '0'이라 뜬다. | ||
== 참고 자료 == | |||
* 중장기 도시철도망 구축계획(안) | |||
* 대구광역시 도시철도망 구축계획 | |||
* 대구광역시 도시철도망 구축계획 변경(안) | |||
== 같이 보기 == | |||
* '''[[대구권 광역철도]]''' : [[구미역]] ~ [[경산역]] 구간으로 운행할 [[광역전철]]이다. | |||
{{각주}} | {{각주}} | ||
{{대한민국의 | {{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}} | ||
[[분류: | |||
[[분류:대한민국의 철도]] |
2023년 8월 15일 (화) 15:32 기준 최신판
대구 도시철도 | |
---|---|
노선도 |
|
대중교통망 정보 | |
나라 | 대한민국 |
지역 | 대구광역시, 경상북도 경산시 |
종류 | 도시철도 |
소유자 | 대구광역시 |
운영자 | 대구교통공사 |
노선 | 3개 |
정거장 | 91개 |
영업거리 | 총 82.9 km |
대구 도시철도는 대구광역시 교통국에서 관리하는 도시철도망으로, 대구교통공사가 운영한다.
연혁[편집 | 원본 편집]
노선[편집 | 원본 편집]
색상 | 노선명 | 기점 | 종점 | 역 수 | 거리 | 운영자 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1호선 | 설화명곡 | 안심 | 32 | 28.4 km | 대구교통공사 |
2 | 2호선 | 문양 | 영남대 | 29 | 31.4 km | |
3 | 3호선 | 칠곡경대병원 | 용지 | 30 | 23.1 km |
공사 중[편집 | 원본 편집]
노선명 | 구간 | 거리 | 특징 | |
---|---|---|---|---|
1호선 하양 연장 | 안심 | 하양 | 8.7 km | 대구선 폐선부지를 활용한다. 안심~하양 복선전철로도 불린다. |
계획[편집 | 원본 편집]
노선명 | 구간 | 거리 | 특징 | |
---|---|---|---|---|
3호선 혁신도시 연장 | 용지 | 신서혁신도시 | 13.0 km | |
엑스코선 | 수성구민운동장 | 이시아폴리스 | 12.4 km | 3호선과 똑같은 차량을 사용한다. |
순환선 | 큰고개 | 큰고개 | 25.8 km | |
아래 노선들은 2018년 '대구광역시 도시철도망 구축계획'에서 제외된 노선들이다. | ||||
2호선 성주연장 | 문양 | km | 기존 노선을 연장할지, 별도 노선으로 건설할지는 결정되지 않았다. | |
3호선 동명연장 | 칠곡경대병원 | km |
- 순환선(구 4호선)은 파란색, 엑스코선(구 5호선)은 연두색,
6호선은 보라색으로 계획돼 있지만, 6호선은 구체적인 계획이 발표된 바 없다. - 1호선 국가산단 연장 계획이 있었으나 예비타당성조사 통과에 실패하여 좌절되었다. 대신 서대구역에서 분기하는 대구산업선 2019 국가균형발전 프로젝트 발표에서 예비타당성조사 면제 대상 사업으로 선정되었다.
순환선[편집 | 원본 편집]
- 3차 순환도로를 따라가는 순환선이 예정되어 있는데, 노선색이 파란색으로 발표된 것으로 보아 4호선이 될 듯하다. 성서산업단지 쪽으로 노선을 약간 뺀 안도 있었으나 예산 부족 및 선형의 악화를 이유로 폐기되었다. 대구 도시철도의 외곽-외곽간 이동에 불리하단 문제점을 해결할 수 있으나 시내를 1cm도 지나지 않기에 공기만 열심히 실어나를 것이라는 우려도 있다. 해당 구간에 트램 도입을 검토하고 있다.
운임 체계[편집 | 원본 편집]
원래 10km당 600원의 구간요금 제도를 썼으나 현재는 전 구간 동일한 요금이 적용된다. 급행이 아닌 시내버스와 동일한 운임이나 일반 이용권은 청소년/성인 구분이 없다.
이용권은 동전처럼 생긴 토큰을 사용하며, 2시간의 제한시간이 있다. 이 시간을 넘길 경우 요금을 다시 내야 한다. 교통카드 단말기에 이 토큰을 찍으면 1회권이란 뜻인지 '1'이라고 뜬다. 나오면서 토큰을 반납하면 '0'이라 뜬다.
참고 자료[편집 | 원본 편집]
- 중장기 도시철도망 구축계획(안)
- 대구광역시 도시철도망 구축계획
- 대구광역시 도시철도망 구축계획 변경(안)
같이 보기[편집 | 원본 편집]
각주
대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선 |
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