| 수도권 전철 노선 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 공항 | 인천1 | 인천2 |
| 경의중앙 | 경춘 | 수인분당 | 신분당 | 경강 | 서해 | 우이 | 신림 | 의정부 | 용인 | 김포 | |
新安山線 / Sinansan Line
| 수도권 전철 신안산선[1] | |
| 운영기관 | 미정 |
| 영업거리 | -km |
| 궤간 | 1435mm 표준궤 |
| 역 수 | 25 |
| 신호 | 미정 |
| 차량기지 | 송산차량사업소[2] |
| 지상구간 | 미정 |
| 연혁 | 2015 하반기 착공(예정) 2019 1단계 구간(중앙↔여의도) 개통 (예정) 2023 2단계 구간 (여의도↔서울역) 개통 (예정) |
3기 지하철 계획 대체 노선 중 유일하게 착공도 못한(...) 노선
개요
경기도 시흥시와 안산시에서 서울특별시 서울역까지를 이을 예정인 수도권 전철 노선.
2019년 1단계 구간인 송산/중앙 - 여의도 구간이 개통될 예정...이나 2015년 현재까지 착공도 못한 노선이다(...) 베이퍼웨어 수도권 전철 편
연혁
2015년 현재까지도 착공하지 못한 노선이지만, 놀랍게도 이 노선의 제안은 22년 전인 1993년에 제안되었다. 다름아닌 이 해에 발표된 서울특별시 3기 지하철 계획 중 일환으로 제안된 10호선이었기 때문이다.
- 9호선: 김포공항역 - 교보타워사거리앞 - 오륜역
- 10호선: 석수역 - 서울역 - 사가정역
- 11호선: 포이역 - 시청역 - 신월동
- 12호선: 우이역/성북역 - 미아삼거리역 - 왕십리역 -(이후 분당선 직결)
최종적으로 1997년 3월 3기 지하철 계획을 확정하여 1998년 착공하여 2005년 완수할 계획이었으나...IMF가 터지면서 계속해서 연기되었다가 최종적으로 2000년 IMF의 권고라고 쓰고 반협박에 3기 지하철 계획은 취소되고 만다. 캐안습 자세한 건 3기 지하철 계획 항목 참조.
이후 2004년무렵 정부 계획으로, 이 10호선을 부분 계승하여 안산시와 청량리역을 잇는 현재의 신안산선 계획이 제안된다. 이때 몇 번 노선의 계획을 바꾸게 된다.
다름아닌 대중교통이 엉망인 시흥시 쪽에서 신안산선의 연장을 요구하게 된 것. 이에 따라 광명역에서 분기하여, 시흥시와 안산시로 빠지는, Y자형 노선으로 확정하게 된다. 5호선 분기구간을 생각하면 지는 거다
당초 도심 구간은 여의도역-신촌역-독립문역-혜화역-창신역-청량리역 구간으로 계획되었으나, 이렇게 되면 노선 자체가 너무 빙 돌아가고(...) 결정적으로 서울 서부 구간에 지하철 서부선이 계획되어 있었다는 점 때문에 공덕역-서울역-회현역-을지로-청량리역 구간으로 변경되었다. 즉 예전 10호선 계획과 가깝게 가게 된 셈.
2010년 시종착역을 서울역으로 단축시킨다(...) 안습 도심구간은 GTX B선으로 대체하기로 결정하게 된다.
그리고 당초 2013년 착공하여 2017년 1단계, 2020년 2단계 완공을 목표로 하고 있었다. 그런데....
GTX B선 청량리 종착 계획이 어그러지면서 다시 서울역 ~ 청량리 구간 독자 연장 떡밥이 돌고 있다. 초반에 나오던 대로 마로니에공원(혜화역) 경유안이 돌고 있다. 초안에서는 서울역(서부역)[3] - 남대문경찰서[4] - 회현 - 한국은행(소공동)[5] - 종로3가 - 원남동 - 마로니에공원 - 낙산공원 - 창신 - 신설동 - 용두 - 청량리로 되어 있었는데, 이 구간은 표정속도가 너무 낮아 광역철도로 지정받을 수가 없다. 따라서 이 구간은 서울특별시의 도시철도 사업으로 해야 하는데, 이렇게 되면 확실히 민자사업으로 가는 것이 서울특별시나 국토교통부나 건설비 예산절감에서 우위에 서기는 한다. 민자사업을 밀고 있는 기획재정부는 아마 이 구간이 결국에는 추진될 것이라 보고 있는 것 같다.
베이퍼웨어(...)
막상 사업자를 코레일과 시설공단이 맡을 것이냐, 민자 사업자가 맡을 것이냐 문제로 이 노선 착공은 계속해서 미루어지게 된다. 2015년 현재 국토부가 시설공단에게 착공 지시를 내리려 하나, 막상 기획재정부가 "무조건 민자로 해야 한다"고 징징 버티고 있는 게 문제(...) 이 두 노선들의 사례를 보고도 민자로 가자고요???? 이뭐병
사실 2008년에 이미 실시설계가 끝난 노선임에도 기획재정부의 그놈의 민자 주장으로 민자 사업 공고를 냈으나, 결과적으로 계속 입찰하는 사업자가 없다!!! 그냥 서울시 구간은 서울 지하철로 지으면 안 되나???
역 목록
- 역번은 가칭으로, 광명역의 역번이 K410번이라는 데에서 붙인 가번이다. 실제 번호가 나올 시 수정바람.
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K403 | 0.0 | 한양대 에리카캠퍼스 | 漢陽大 에리카캠퍼스 | ||||
| K404 | 0.0 | 호 수 | 湖 水 | ||||
| K405 | 0.0 | 중 앙 | 中 央 | │■││■│ | ● 4호선 | ||
| K408 | 성 포 | 聲 浦 | 안산시 상록구 | ||||
| K409 | 목 감 | 牧 甘 | 시흥시 | ||||
| K410 | 광 명 | 光 明 | ● 1호선 시흥시청 분기선 |
광명시 | |||
| K411 | 석 수 | 石 水 | ● 1호선 | 서울특별시 | 금천구 | ||
| K412 | 시흥사거리 | 始興四거리 | |||||
| K413 | 신독산 | 新禿山 | |||||
| K414 | 구로디지털단지 | 九老디지털團地 | ● 2호선 | 구로구 | |||
| K415 | 대림삼거리 | 大林三거리 | 동작구 | ||||
| K416 | 신 풍 | 新 豊 | ● 7호선 | 영등포구 | |||
| K417 | 도림사거리 | 桃林四거리 | |||||
| K418 | 영등포 | 永登浦 | ● 1호선 | ||||
| K419 | 여의도 | 汝矣島 | ● 5호선 ● 9호선 | ||||
| K420 | 공 덕 | 孔 德 | ● 5호선 ● 6호선 ● 경의·중앙선 ● 공항철도 |
마포구 | |||
| K422 | 서울역 | 서울驛 | ● 1호선 ● 4호선 ● 경의·중앙선 ● 공항철도 |
중구 | |||
각주
- ↑ 노선 색은 확정된 것이 아니며, 임시로 스카이블루를 채용하였다. 향후 정식 노선색이 나오면 수정바람.
- ↑ 소사원시선과 공유하게 된다.
- ↑ 경의선 서울역 지하에 들어간다. 따라서 1호선 서울역(지하)와는 개막장환승.
- ↑ 실질적인 1/4호선 환승역. 일본 도쿄 지하철 오에도선의 신주쿠니시구치역같은 케이스가 된다.
- ↑ 인구가 1200명밖에 안 되는 초미니 행정동이라고 깔보면 안 된다!! 한국은행을 필두로 한 역사가 100년이 넘는(조선 천일은행 본점이 여기였으니) 남대문금융지구가 있으며, 이를 타고 엄청나게 대기업, 중소기업 본사, 호텔 등이 밀집되어 있다. 소공동이 1200명의 인구로 주민센터가 설치된 이유가 소공동 관내에 있는 기업 수가 1만 개를 넘기 때문.(강남구 테헤란로에 밀집된 기업이 5천 개도 안 된다!!) 서울 중구청 세수의 60%를 뽑아내는 미친 동이다!!