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서울메트로 서울역
	지하철 역 입구 (야간)
역 번호	133 (1호선); 426 (4호선)
주소	서울특별시 중구 세종대로 지하2 (1호선); 서울특별시 용산구 한강대로 지하392 (4호선)
개업일	1974년 8월 15일
운영기관	서울메트로
승강장	2면 4선 (각 1면 2선)
이용객	152,566명/일 (2015년, 승하차)
노선	지하철 1호선 0.0 km; 지하철 4호선 19.7 km;

KORAIL 서울역
	구내 전경
역 번호	133 (1호선); P313 (경의중앙선)
주소	서울특별시 용산구 · 중구 한강대로 405
개업일	1900년 7월 8일
운영기관	한국철도공사 (KORAIL)
승강장	8면 15선
이용객	110,814명/일 (2014년, 승하차)
노선	경부본선 0.0 km; 경의본선 0.0 km;

서울역; Seoul Station
	서울역 역사 전면
운영기관	한국철도공사 (KORAIL); 서울메트로; 공항철도 (AREX)

2016년 5월 6일 (금) 21:09 판

서울역 / Seoul Station
대한민국 철도의 중심

개요

구 역사

대한민국의 수도 서울특별시의 도심 터미널역. 경부선 계열 열차들의 시종착지이며, 지하철 1호선, 4호선, 수도권 전철 경의중앙선, 공항철도 등이 지나는 거대한 터미널역으로, 역사 전면에는 버스 환승 센터가 설치되어 있어 서울 도심의 관문 역할을 하고 있다.

서울역의 원래 명칭은 남대문역으로, 인근에 남대문이 있어 명명되었다가, 1920년대 경성역이 되어, 해방 이후부터는 서울역이 되어 서울의 대표역으로 자리잡았다. 구 역사는 1925년에 만들어졌었으며, 모티브는 흔히 암스테르담 중앙역이나 도쿄 역으로 알려져있으나 그 두 역보다는 루체른 역과 가깝다. 하지만 KTX의 운행을 위해 신 역사를 짓기 시작해, 2003년 말부터 현재의 역사를 사용하게 되었다.

역 구조

한국철도공사

2003년 말부터 사용한 지상 역사는 역사 외관에 유리를 사용해 이른바 코레일의 유리궁전 스타일의 전형을 보여주고 있다. 지상 승강장은 8면 15선의 구조로, 동쪽 구석의 1, 2번 승강장과 서쪽 구석의 서부 승강장만이 두단식 고상 승강장이며, 나머지 승강장은 통과역형 저상 승강장으로 되어있다. 두단식 고상 승강장은 일부 누리로 열차나 수도권 전철 1호선 급행 열차 등 고상 대응이 가능한 열차만 투입되며, 일반적으로 많이 쓰이지는 않는다. 일반열차의 대부분은 3 ~ 6번 승강장을, KTX의 대부분은 7 ~ 14번 승강장을 사용하는 편이다.

최초에 서울역은 터미널역이었으나, 본래 경의선의 본선이던 용산선 대신, 신촌을 경유해 서울역으로 들어오는 선로를 신설하고, 경의선으로 하면서 서울역은 통과역이 되었다. 이 때문에, 남쪽으로는 비교적 쭉쭉 뻗어나가는 형태지만, 북쪽으로는 굉장히 비좁은 공간을 사용하고 있으며, 서울역 구내가 끝나는 시점에서 건널목과 함께 급커브 구간을 지나게 된다.

현재의 역사 구조는 교상역사로, 1층에 승강장이 있고, 2층에 역사 본 대합실이 있는 형태다. KTX 전용 대합실을 계획해 3층에 만들어두었으나, 자동 개찰 폐지 등 여러 가지 사유로 현재는 2층과 3층의 열차 구분이 실질적으로 이루어지지는 않는다. 다만, 안내상에는 여전히 3층 대합실은 KTX 위주로 표출되기는 한다.

2009년부터는 경의선이 전철화되어, 서울역 본역사에서의 경의선 열차 운행은 중단되었다. 대신 선로 용량 제약으로 운행 시격이 30분에서 1시간에 이르기는 했으나 수도권 전철 노선이 운행되기 시작했다. 구내 배선상 별도 통로를 만들기 어려워 전용 단선 고상 승강장을 역사 서편에 건설하고 별도의 역사로 운영하였다. 이후 환승객 불만이 이어지자, 환승 할인혜택을 적용해주었다. 2016년 5월부터 서울역 구내 개량공사가 진행되면서, 경의선 방면의 열차는 아주 제한적으로만 운행된다.

승강장

↑ 역사 방향 (동쪽)
1 · 2	201 경부선 하행 (고상)	누리로 수원 · 평택 · 천안 · 장항선 직결 온양온천 방면 ● 수도권 전철 1호선 A급행 안양 · 수원 · 평택 · 천안 방면
3 - 6	201 경부선 하행 (저상)	ITX-새마을 · 무궁화호 수원 · 천안 · 대전 · 부산 방면
7 - 14	201 경부선 하행 (저상)	KTX 동대구 · 부산 · 마산 · 포항 방면
서부	203 경의선 하행 (고상)	● 수도권 전철 경의중앙선 디지털미디어시티 · 대곡 · 문산 방면

지하철

도시철도의 경우 1974년부터 당시 역명 서울역앞역으로 운행이 시작되었다. 현재 역명은 서울역이지만, 정확한 의미는 서울역 앞의 역이란 뜻을 담고 있다. 때문에 몇몇 동호인들은 서울역역 등으로 부르기는 하지만, 어디까지나 모든 안내에서 역을 붙이는 형태로만 사용할 뿐, "역역"과 같은 중복 표현을 사용하지는 않는다.

1호선은 서울역 직전에야 지하로 들어가기 때문에 승강장이 비교적 낮은 심도의 지하에 위치하고 있고, 일반적인 건물의 지하 2층 정도 되는 높이에 승강장이 있다. 이는 당시 1호선과 한국철도공사의 전신인 국철이 직결 운행을 결정하면서, 광역전철과 도시철도의 직통 운행을 개시하는 방식으로 운행이 이루어졌기 때문인데^[1], 서울역 구내 동쪽 구석에서야 지하로 들어가기 때문에 심도가 얕을 수 밖에 없기 때문이다. 반면 이후 지어진 4호선은 처음부터 지하철 구간이었으며, 퇴계로를 따라가기 위해 서울역의 전면이 아닌 약간 남쪽에 치우쳐져 지어졌으며, 1호선보다는 깊은 곳에 승강장이 위치하고 있다. 4호선의 역사 내부 벽은 벽돌 기조를 사용하고 있다.

양 역 모두 곡선 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1호선 역사는 이용 인원에 비해서 상당히 비좁은데다가, 시야가 불량하기 때문에 스크린도어 사고가 몇 번 일어났다.

공항철도

AREX 서울역
서부 공항철도 역사
역 번호	A01
주소	서울특별시 용산구 청파로 378
개업일	2010년 10월 29일
운영기관	공항철도 (AREX)
승강장	2면 3선
이용객	45,958명/일 (2014년, 승하차)
노선	인천국제공항선 0.0 km

2010년 들어서는 지하 7층 대심도로 공항철도가 들어오기 시작했다. 서울역 서편에 별도의 지상 역사가 마련되었으며, 장대 에스컬레이터로 승강장과 역사를 이어놓았다. 또, 도심공항터미널을 설치해 직통 열차의 이용객의 출국 수속이 가능하도록 하였다.

환승 정보

수도권 전철 환승 정보
			목적지
			1호선		4호선		공항철도	경의중앙선
			청량리 방면	구로 방면	당고개 방면	오이도 방면	인천공항 방면	문산 방면
출발지	1호선	청량리 방면	-	섬식	10-4
	1호선	구로 방면	섬식	-	1-2
	4호선	당고개 방면	1-1		-	섬식	1-1
	4호선	오이도 방면	10-4		섬식	-	10-4
	공항철도	인천공항 방면	5-1				-	5-1
	경의중앙선	문산 방면	4-3					-

1, 4호선과 공항철도를 잇는 지하통로가 개통되면서 4호선 ~ 공항철도 환승시간이 15분에서 6분으로 줄었지만 여전히 환승하기 위해서 많이 걸어야 한다. 1호선 입장에서 공항철도 환승하는 것을 기준으로 하면 일단 4호선 방향으로 열심히(...) 걸어서 온 다음에 오른쪽 방향으로 뚫린 환승통로를 타고 열심히 걸어가면 된다. 가면서 왠지 점점 지하 깊은 층으로 들어가는 것 같지만 신경 쓰지 말자. 어차피 환승통로의 맨 끝에는 더 아래의 지하층으로 들어가는 에스컬레이터를 타고 내려가야 한다. 길 자체가 미로 같은데다가 중간중간 꺾이는 곳이 있고, 내려가면서 계속 에스컬레이터를 수시로 타기 때문에 환승통로 자체의 길이는 500미터 정도 밖에(?) 되지 않지만 수직으로 이동하는 거리가 상당하기 때문에 환승통로가 더 길게 느껴지게 된다.

사실 더 심각한 건 1호선 ~ 공항철도인데, 공항철도 수요 중 공항 방문객 같은 경우 수하물을 가지고 있기 마련인데 에스컬레이터가 없는 구간이 있다는 점이다. 서울역 구내 지하가 복잡하다보니 어쩔 수 없었긴 한데 이 때문에 불만이 계속 제기된 편.

하지만 경의선 서울역은 환승통로마저 없기 때문에 역외 환승 (이른바 소프트 환승)으로 역을 나갔다 들어와야 한다. 어차피 서울역의 동부역과 서부역쪽을 가로질러야 한다는 것은 매한가지. 그나마 여기는 수직으로 이동하는 거리가 적어서 그나마 나은 편이다.

주변 정보

버스

서울역 동쪽 역사 전면에 서울역 버스 환승센터가 설치되어 있다. 이외에도 서울역 3번 출구, 숭례문(옛 YTN 타워) 등에 정류장을 가지고 있다.

주변 버스 승강장 정보
승강장	행선지
서울역 버스 환승센터 승강장 (02-003 ~ 02-007)
1 · 2	택시 승강장
3	용산 · 마포 · 공덕 · 인천공항 방면	서울 지선버스 1711, 7016·공항버스 6001
4	구로 · 광명 · 시흥 · 과천 · 안양 방면	서울 간선버스 100, 150, 151, 152, 162, 202^[2], 421, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 750A/B 서울 심야버스 N15
5	강남 · 송파 · 성남 · 판교 · 수원 방면	서울 간선버스 104, 401, 402, 406, 463, 640, 701^[3] 서울 지선버스 7011, 7013A/B·서울 광역버스 9401·서울 심야버스 N16, N30 경기 직행좌석 광주(1005-1, 1150, 5007, 5500, 5500-1/2, 9000) 용인(5000, 5005), 수원(7900), 성남(9003, 9007, 9300) 경기 간선급행 광주(8100)
6	은평 · 고양 · 파주 · 중랑 · 구리 방면	서울 간선버스 103, 163, 201, 261, 262, 503, 603, 701^[4], 702A/B, 703, 704, 706 서울 지선버스 7017, 7021, 7022, 7024 경기 직행좌석 광주 9301·경기 간선급행 수원 8800 국토교통부 광역급행 M4108, M5107, M5115, M5121
7	한국은행 · 시청 방면	서울 간선버스 100, 103, 150, 151, 152, 162, 500, 501, 502, 504, 506 서울 지선버스 1711, 7016·서울 심야버스 N15
서울역 [3번 출구 앞] (02-665)
가변	공항 방면	공항버스 6015, 6021
숭례문 (02-118, 02-117)
02-117	[세종대로1길 편의점 앞] 고양 · 일산 · 파주 방면	서울 광역버스 9703, 9709, 9714 경기 직행좌석 고양(1000, 1100, 1200, 1900), 파주(2000, 7111, 9710) 국토교통부 광역급행 M7106, M7111, M7119, M7129
02-118	[YTN 타워 횡단보도 앞] 서울역 · 남대문시장 · 용산 방면	서울 간선버스 104, 400, 405, 507, 700, 707 서울 지선버스 7021·경기 일반버스 파주 99
서울역 역전우체국 (02-505, 02-685, 02-694)
02-505 02-685	[역전우체국 앞] 김포 · 인천 방면	인천 광역버스 1000, 1100, 1101, 1200, 1300, 1301, 1302, 1400, 1500, 1601 서울 마을버스 종로11·국토교통부 광역급행 M6117, M6118
02-694	[역전우체국 맞은편] 고양 · 인천공항 방면	서울 광역버스 9701·공항버스 6702

경유 노선

물리적 경유 노선
한국철도공사
201 경부본선 (0.0 km)	(시종착역)	←	서울	→	부산 방면 남영 1.7 km
203 경의본선 (0.0 km)	(시종착역)	←	서울	→	도라산 방면 신촌 3.1 km
서울메트로
서울 지하철 1호선 (0.0 km)	(시종착역)	←	서울역	→	청량리 방면 시청 1.1 km
서울 지하철 4호선 (19.7 km)	당고개 방면 회현 0.9 km	←	서울역	→	남태령 방면 숙대입구 1.0 km
인천국제공항철도
217 인천국제공항선 (0.0 km)	(시종착역)	←	서울역	→	인천국제공항 방면 공덕 3.3 km

수도권 전철

경유 계통 목록
수도권 전철 1호선
(시종착역)	←	133 서울역 B급행	→	천안 방면 139 영등포 9.1 km
소요산 방면 132 시청 1.1 km	←	133 서울역 완행	→	인천 · 신창 방면 134 남영 1.7 km
수도권 전철 4호선
당고개 방면 425 회현 0.9 km	←	426 서울역	→	오이도 방면 427 숙대입구 1.0 km
수도권 전철 경의중앙선 (2016년 5월 16일부터 임시 운행 중단)
(시종착역)	←	P313 서울역	→	문산 방면 P314 신촌 3.1 km
수도권 전철 공항철도
(시종착역)	←	A01 서울역 일반	→	인천국제공항 방면 A02 공덕 3.3 km

경유 열차

기준일자 2016년 1월 1일

↑ 서울의 양대 터미널역인 서울역과 청량리역간을 잇는 노선이란 점에서도 유럽의 S반 등과 비슷한 방식이라고도 볼 수 있을 정도다.
↑ 후암동 방면
↑ 종로1가 방면
↑ 진관동 방면

[1] 서울의 양대 터미널역인 서울역과 청량리역간을 잇는 노선이란 점에서도 유럽의 S반 등과 비슷한 방식이라고도 볼 수 있을 정도다.

[2] 후암동 방면

[3] 종로1가 방면

[4] 진관동 방면

[1]

[2]

[3]

[4]

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 <div style="float: right;">
-{| class="infobox"
+{| class="infobox" style="width: 26em;"
-|+ 서울역
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+! colspan="2" style="background-color: gray; color: white;" | <big>서울역</big><br />Seoul Station
+|-
+| colspan="2" | [[파일:서울역.jpg|thumb|center|서울역 역사 전면]]
+|-
+! style="background-color: gray; color: white; width: 5em;" | 운영기관
+| [[한국철도공사]] (KORAIL)<br />[[서울메트로]]<br />[[공항철도]] (AREX)
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+</div>
+{{+1|서울역 / Seoul Station}}<br />'''대한민국 철도의 중심'''
+== 개요 ==
+[[파일:경성역.jpg|thumb|right|구 역사]]
+[[대한민국]]의 수도 [[서울특별시]]의 도심 터미널역. 경부선 계열 열차들의 시종착지이며, 지하철 1호선, 4호선, 수도권 전철 경의중앙선, 공항철도 등이 지나는 거대한 터미널역으로, 역사 전면에는 버스 환승 센터가 설치되어 있어 서울 도심의 관문 역할을 하고 있다.
+서울역의 원래 명칭은 남대문역으로, 인근에 남대문이 있어 명명되었다가, 1920년대 경성역이 되어, 해방 이후부터는 서울역이 되어 서울의 대표역으로 자리잡았다. 구 역사는 1925년에 만들어졌었으며, 모티브는 흔히 [[암스테르담 중앙역]]이나 [[도쿄역|도쿄 역]]으로 알려져있으나 그 두 역보다는 [[루체른 역]]과 가깝다. 하지만 [[한국고속철도|KTX]]의 운행을 위해 신 역사를 짓기 시작해, 2003년 말부터 현재의 역사를 사용하게 되었다.
+== 역 구조 ==
+=== 한국철도공사 ===
+<div style="float: right;">
+{| class="infobox" style="width: 26em;"
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 ! colspan="2" style="background-color: {{한국 철도 노선색|KR}}; color: white;" | KORAIL 서울역
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-! style="background-color: {{한국 철도 노선색|KR}}; color: white;" | 역 번호
+| colspan="2" | [[파일:서울역2.jpg|thumb|center|구내 전경]]
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+! style="background-color: {{한국 철도 노선색|KR}}; color: white; width: 5em;" | 역 번호
 | <span style="color: white; background-color: {{한국 철도 노선색|S|1}};">&nbsp;'''133'''&nbsp;</span> (1호선)<br /><span style="color: white; background-color: {{한국 철도 노선색|S|GJ}};">&nbsp;'''P313'''&nbsp;</span> (경의중앙선)
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 * [[경부선|경부본선]] <small>0.0 km</small>
 * [[경의선|경의본선]] <small>0.0 km</small>
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+년 말부터 사용한 지상 역사는 역사 외관에 유리를 사용해 이른바 코레일의 [[유리궁전]] 스타일의 전형을 보여주고 있다. 지상 승강장은 8면 15선의 구조로, 동쪽 구석의 1, 2번 승강장과 서쪽 구석의 서부 승강장만이 두단식 고상 승강장이며, 나머지 승강장은 통과역형 저상 승강장으로 되어있다. 두단식 고상 승강장은 일부 누리로 열차나 [[수도권 전철 1호선]] 급행 열차 등 고상 대응이 가능한 열차만 투입되며, 일반적으로 많이 쓰이지는 않는다. 일반열차의 대부분은 3 ~ 6번 승강장을, KTX의 대부분은 7 ~ 14번 승강장을 사용하는 편이다.
+최초에 서울역은 터미널역이었으나, 본래 경의선의 본선이던 [[용산선]] 대신, 신촌을 경유해 서울역으로 들어오는 선로를 신설하고, 경의선으로 하면서 서울역은 통과역이 되었다. 이 때문에, 남쪽으로는 비교적 쭉쭉 뻗어나가는 형태지만, 북쪽으로는 굉장히 비좁은 공간을 사용하고 있으며, 서울역 구내가 끝나는 시점에서 건널목과 함께 급커브 구간을 지나게 된다.
+현재의 역사 구조는 교상역사로, 1층에 승강장이 있고, 2층에 역사 본 대합실이 있는 형태다. KTX 전용 대합실을 계획해 3층에 만들어두었으나, 자동 개찰 폐지 등 여러 가지 사유로 현재는 2층과 3층의 열차 구분이 실질적으로 이루어지지는 않는다. 다만, 안내상에는 여전히 3층 대합실은 KTX 위주로 표출되기는 한다.
+년부터는 경의선이 전철화되어, 서울역 본역사에서의 경의선 열차 운행은 중단되었다. 대신 선로 용량 제약으로 운행 시격이 30분에서 1시간에 이르기는 했으나 수도권 전철 노선이 운행되기 시작했다. 구내 배선상 별도 통로를 만들기 어려워 전용 단선 고상 승강장을 역사 서편에 건설하고 별도의 역사로 운영하였다. 이후 환승객 불만이 이어지자, 환승 할인혜택을 적용해주었다. 2016년 5월부터 서울역 구내 개량공사가 진행되면서, 경의선 방면의 열차는 아주 제한적으로만 운행된다.
+=== 승강장 ===
+{| class="wikitable"
+|+ ↑ 역사 방향 (동쪽)
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+! 1 · 2
+| style="text-align: center;" | 201 [[경부선]] 하행 (고상)
+| [[누리로]] [[수원역|수원]] · [[평택역|평택]] · [[천안역|천안]] · <small>[[장항선]] 직결</small> [[온양온천역|온양온천]] 방면<br /><span style="color: {{한국 철도 노선색|S|1}};">●</span> [[수도권 전철 1호선]] A급행 [[안양역|안양]] · 수원 · 평택 · 천안 방면
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+| style="text-align: center;" | 203 [[경의선]] 하행 (고상)
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+=== 지하철 ===
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 * [[서울 지하철 1호선|지하철 1호선]] <small>0.0 km</small>
 * [[서울 지하철 4호선|지하철 4호선]] <small>19.7 km</small>
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+</div>
+도시철도의 경우 1974년부터 당시 역명 '''서울역앞역'''으로 운행이 시작되었다. 현재 역명은 '''서울역'''이지만, 정확한 의미는 '''서울역''' 앞의 역이란 뜻을 담고 있다. 때문에 몇몇 동호인들은 서울역역 등으로 부르기는 하지만, 어디까지나 모든 안내에서 역을 붙이는 형태로만 사용할 뿐, "역역"과 같은 중복 표현을 사용하지는 않는다.
+호선은 서울역 직전에야 지하로 들어가기 때문에 승강장이 비교적 낮은 심도의 지하에 위치하고 있고, 일반적인 건물의 지하 2층 정도 되는 높이에 승강장이 있다. 이는 당시 1호선과 한국철도공사의 전신인 국철이 직결 운행을 결정하면서, 광역전철과 도시철도의 직통 운행을 개시하는 방식으로 운행이 이루어졌기 때문인데<ref>서울의 양대 터미널역인 서울역과 [[청량리역]]간을 잇는 노선이란 점에서도 유럽의 [[S반]] 등과 비슷한 방식이라고도 볼 수 있을 정도다.</ref>, 서울역 구내 동쪽 구석에서야 지하로 들어가기 때문에 심도가 얕을 수 밖에 없기 때문이다. 반면 이후 지어진 4호선은 처음부터 지하철 구간이었으며, 퇴계로를 따라가기 위해 서울역의 전면이 아닌 약간 남쪽에 치우쳐져 지어졌으며, 1호선보다는 깊은 곳에 승강장이 위치하고 있다. 4호선의 역사 내부 벽은 벽돌 기조를 사용하고 있다.
+양 역 모두 곡선 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1호선 역사는 이용 인원에 비해서 상당히 비좁은데다가, 시야가 불량하기 때문에 스크린도어 사고가 몇 번 일어났다.
+=== 공항철도 ===
+<div style="float: right;">
+{| class="infobox" style="width: 26em;"
 |-
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+! style="background-color: #0095da; color: white; width: 5em;" | 역 번호
 | <span style="color: {{한국 철도 노선색|S|AR2}}; background-color: {{한국 철도 노선색|S|AR1}};">&nbsp;'''A01'''&nbsp;</span>
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-{{+1|서울역 / Seoul Station}}<br />'''대한민국 철도의 중심'''
+년 들어서는 지하 7층 대심도로 공항철도가 들어오기 시작했다. 서울역 서편에 별도의 지상 역사가 마련되었으며, 장대 에스컬레이터로 승강장과 역사를 이어놓았다. 또, 도심공항터미널을 설치해 직통 열차의 이용객의 출국 수속이 가능하도록 하였다.
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-[[파일:서울역.jpg|thumb|320px]]<br />[[파일:서울역2.jpg|thumb|320px]]<br />[[파일:서울역3.jpg|thumb|320px]]<br />[[파일:서울역(야간).JPG|thumb|320px]]
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-<div style="clear: left;">__TOC__</div>
-== 개요 ==
-<!-- 전체적인 개괄을 기재. 첫 시작은 상징적인 문장으로 쓰고, 첫 단락에 전체 내용을 압축(Abstract)해서 적는다. 그 밑으로 대표 역사(歷史)와 몇몇 상술을 적어주면 됨. -->
-[[대한민국]]의 수도 [[서울특별시]]의 도심 터미널역. 경부선 계열 열차들의 시종착지이며, 지하철 1호선, 4호선, 수도권 전철 경의중앙선, 공항철도 등이 지나는 거대한 터미널역으로, 역사 전면에는 버스 환승 센터가 설치되어 있어 서울 도심의 관문 역할을 하고 있다.
-[[파일:경성역.jpg|thumb|right|320px]]
-서울역의 원래 명칭은 남대문역으로, 인근에 남대문이 있어 명명되었다가, 1920년대 경성역이 되어, 해방 이후부터는 서울역이 되어 서울의 대표역으로 자리잡았다. 구 역사는 1925년에 만들어졌었으며, 모티브는 흔히 [[암스테르담 중앙역]]이나 [[도쿄역|도쿄 역]]으로 알려져있으나 그 두 역보다는 [[루체른 역]]과 가깝다. 하지만 [[한국고속철도|KTX]]의 운행을 위해 신 역사를 짓기 시작해, 2003년 말부터 현재의 역사를 사용하게 되었다.
-도시철도의 경우 1974년부터 운행이 시작되었다. 당시 1호선과 한국철도공사의 전신인 국철이 직결 운행을 결정하면서, 광역전철과 도시철도의 직통 운행을 개시하는 방식으로 운행이 이루어졌기 때문에, 서울역 구석에서 지하로 들어가는 선로를 발견할 수 있다. 이는 서울의 양대 터미널역인 서울역과 [[청량리역]]간을 잇는 노선이란 점에서도 유럽의 [[S반]] 등과 비슷한 방식이라고도 볼 수 있을 정도다. 1호선은 서울역 직전에야 지하로 들어가기 때문에 승강장이 비교적 낮은 심도의 지하에 위치하고 있다. 일반적인 건물의 지하 2층 정도 되는 높이에 승강장이 있다. 반면 이후 지어진 4호선은 퇴계로를 따라가기 위해 서울역의 전면이 아닌 약간 남쪽에 치우쳐져 지어졌으며, 1호선보다는 깊은 곳에 승강장이 위치하고 있다.
-년부터는 경의선이 전철화되어, 본 역에서의 경의선 열차 운행은 중단되었다. 대신 수도권 전철 노선이 운행되기 시작했으며, 선로 용량 제약으로 운행 시격이 30분에서 1시간에 이르렀기 때문에 전용 단선 고상 승강장을 역사 서편에 건설하고 별도의 역사로 운영하였다. 이후 환승객 불만이 이어지자, 환승 할인혜택을 적용해주었다. 2010년 들어서는 지하 7층 대심도로 공항철도가 들어오기 시작했다. 서울역 서편에 별도의 지상 역사가 마련되었으며, 장대 에스컬레이터로 승강장과 역사를 이어놓았다. 또, 도심공항터미널을 설치해 직통 열차의 이용객의 출국 수속이 가능하도록 하였다.
-== 역 구조 ==
-<!-- 내용이 많아지면 각 역사별(ex. 간선/경의중앙선, 1호선, 4호선, 공항선)로 단락 분리해서 기재해도 될 듯. -->
-년 말부터 사용한 지상 역사는 역사 외관에 유리를 사용해 이른바 코레일의 [[유리궁전]] 스타일의 전형을 보여주고 있다. 지상 승강장은 8면 15선의 구조로, 동쪽 구석의 1, 2번 승강장과 서쪽 구석의 서부 승강장만이 두단식 고상 승강장이며, 나머지 승강장은 통과역형 저상 승강장으로 되어있다.
-최초에 서울역은 터미널역이었으나, 본래 경의선의 본선이던 [[용산선]] 대신, 신촌을 경유해 서울역으로 들어오는 선로를 신설하고, 경의선으로 하면서 서울역은 통과역이 되었다. 이 때문에, 남쪽으로는 비교적 쭉쭉 뻗어나가는 형태지만, 북쪽으로는 굉장히 비좁은 공간을 사용하고 있으며, 서울역 구내가 끝나는 시점에서 건널목과 함께 급커브 구간을 지나게 된다. 2016년 5월부터 서울역 구내 개량공사가 진행되면서, 경의선 방면의 열차는 아주 제한적으로만 운행된다.
-=== 승강장 ===
-<!-- 역사별로 분리되는 경우, 승강장도 그 단락 밑으로 직접 들어감. -->
-{| class="wikitable"
-|+ ↑ 역사 방향 (동쪽)
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-! 1 · 2
-| style="text-align: center;" | 201 [[경부선]] 하행 (고상)
-| [[누리로]] [[수원역|수원]] · [[평택역|평택]] · [[천안역|천안]] · <small>[[장항선]] 직결</small> [[온양온천역|온양온천]] 방면<br /><span style="color: {{한국 철도 노선색|S|1}};">●</span> [[수도권 전철 1호선]] A급행 [[안양역|안양]] · 수원 · 평택 · 천안 방면
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-! 3 - 6
-| rowspan="2" | 201 경부선 하행 (저상)
-| [[ITX-새마을]] · [[무궁화호]] 수원 · 천안 · 대전 · 부산 방면
-|-
-! 7 - 14
-| [[KTX]] [[동대구역|동대구]] · [[부산역|부산]] · [[마산역|마산]] · [[포항역|포항]] 방면
-|-
-! 서부
-| style="text-align: center;" | 203 [[경의선]] 하행 (고상)
-| <span style="color: {{한국 철도 노선색|S|GJ}};">●</span> [[수도권 전철 경의중앙선]] [[디지털미디어시티역|디지털미디어시티]] · [[대곡역|대곡]] · [[문산역|문산]] 방면
-|-
-|}
 === 환승 정보 ===
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 |}
+, 4호선과 공항철도를 잇는 지하통로가 개통되면서 4호선 ~ 공항철도 환승시간이 15분에서 6분으로 줄었지만 여전히 환승하기 위해서 많이 걸어야 한다. 1호선 입장에서 공항철도 환승하는 것을 기준으로 하면 일단 4호선 방향으로 열심히(...) 걸어서 온 다음에 오른쪽 방향으로 뚫린 환승통로를 타고 열심히 걸어가면 된다. 가면서 왠지 점점 지하 깊은 층으로 들어가는 것 같지만 신경 쓰지 말자. 어차피 환승통로의 맨 끝에는 더 아래의 지하층으로 들어가는 에스컬레이터를 타고 내려가야 한다. 길 자체가 미로 같은데다가 중간중간 꺾이는 곳이 있고, 내려가면서 계속 에스컬레이터를 수시로 타기 때문에 환승통로 자체의 길이는 500미터 정도 밖에(?) 되지 않지만 수직으로 이동하는 거리가 상당하기 때문에 환승통로가 더 길게 느껴지게 된다.
+사실 더 심각한 건 1호선 ~ 공항철도인데, 공항철도 수요 중 공항 방문객 같은 경우 수하물을 가지고 있기 마련인데 '''에스컬레이터가 없는 구간'''이 있다는 점이다. 서울역 구내 지하가 복잡하다보니 어쩔 수 없었긴 한데 이 때문에 불만이 계속 제기된 편.
+하지만 경의선 서울역은 환승통로마저 없기 때문에 역외 환승 (이른바 ''소프트 환승'')으로 역을 나갔다 들어와야 한다. 어차피 서울역의 동부역과 서부역쪽을 가로질러야 한다는 것은 매한가지. 그나마 여기는 수직으로 이동하는 거리가 적어서 그나마 나은 편이다.
 == 주변 정보 ==
-<!-- 역세권, 버스/노면전차 연계 등을 기재. 역세권은 합리적인 선에서 적어둘 것.
-버스 노선은 터미널화 되어있거나 많은 경우 별도 단락으로, 승강장 별로 기재. 아닌 경우 간단히 한 목록으로 언급. -->
 === 버스 ===
 서울역 동쪽 역사 전면에 '''서울역 버스 환승센터'''가 설치되어 있다. 이외에도 서울역 3번 출구, 숭례문(옛 YTN 타워) 등에 정류장을 가지고 있다.
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 == 경유 노선 ==
-<!-- 물리적(선로 등재 기준에 맞춘) 노선 둘러보기. 회사별로 모아두는 식으로. 회사명 기재 필요한지 논의 필요(필요할 듯?) -->
 {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center; font-size: 90%; margin: 0 auto; width: 48em;"
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 === 수도권 전철 ===
-<!-- 보통 근교 열차 범위에 들어가는 열차면 여기에 기재. (최저대역 운임, 고빈도, 정차역 고정, 비지정석, 예약 불필요 열차)
-즉 누리로, 무궁화 급부터는 밑의 경유 열차 단락으로 들어가야 함(독일: S반 이하, 일본: 쾌속 이하 등) -->
 {| class="wikitable mw-collapsible" style="text-align: center; font-size: 90%; width: 40em; margin: 0 auto;"
 |-
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 | 약 40분당 1회
 {{경유 열차 목록/한국/닫기}}
-== 작성 기준 ==
-* 역 정보 틀의 경우는 역사별(역사 관할 명시)로 작성.
-* 경유 노선에 물리적 경유 노선의 전후 역을 기재하고, 장거리 이하, 광역/도시철도 급행급 이상의 경우 경유 열차에 기재한다.
-* 광역/도시철도는 별도의 인접 정차역을 마련한다.
-* 틀이 너무 길어지는 경우 collapsible collapsed 등을 활용한다.

서울역 Seoul Station
서울역 역사 전면
운영기관	한국철도공사 (KORAIL) 서울메트로 공항철도 (AREX)

KORAIL 서울역
구내 전경
역 번호	133 (1호선) P313 (경의중앙선)
주소	서울특별시 용산구 · 중구 한강대로 405
개업일	1900년 7월 8일
운영기관	한국철도공사 (KORAIL)
승강장	8면 15선
이용객	110,814명/일 (2014년, 승하차)
노선	경부본선 0.0 km 경의본선 0.0 km

서울메트로 서울역
지하철 역 입구 (야간)
역 번호	133 (1호선) 426 (4호선)
주소	서울특별시 중구 세종대로 지하2 (1호선) 서울특별시 용산구 한강대로 지하392 (4호선)
개업일	1974년 8월 15일
운영기관	서울메트로
승강장	2면 4선 (각 1면 2선)
이용객	152,566명/일 (2015년, 승하차)
노선	지하철 1호선 0.0 km 지하철 4호선 19.7 km