도쿄역

東京
とうきょう Tōkyō
도쿄역 (재현 이미지)
관할 동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도쿄 메트로
관련 역 오테마치역 (지하철 토자이선)
니주바시마에역 (지하철 치요다선)

東京駅
とうきょうえき / 도쿄역
도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점

1 개요[편집]

일본의 수도, 도쿄의 심장부를 상징하는 역으로, 도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점이 되는 역이다. 총 3개사가 들어오는 철도역으로, 역 일대 버스 터미널을 합쳐 도쿄도심의 터미널군을 형성하고 있다. 도쿄는 그 규모상 다핵 터미널을 가지고 있으나, 도쿄 역은 명실상부 도쿄도심인 마루노우치의 현관이며, 일본 철도의 상징이다.

하루 이용객 수는 60만명 정도로, 신주쿠역이나 시부야역 등에는 밀리지만, 이들 역이 대부분 근교 사철과의 환승 수요가 주를 이룬다면, 도쿄역은 도쿄역에서 내리는 그 자체의 장거리 수요만으로도 60만을 찍고 있다는 것이다. 실제로 저 수요 중 약 20만명 정도가 신칸센 수요니, 장거리 수요로는 이 역을 따라올 역이 없다. 비즈니스 수요가 넘쳐나는 탓에, 도쿄 역사 안에는 공항 같이 도쿄 스테이션 호텔 같이 숙박 시설이 자리잡을 정도다.

역사(驛舍)는 문화재로 지정되어 있으며 때문에 증축이 아주 어려운 편이다. 때문에 이른 시기부터 지하 공간을 활용한 편이며, 역사 자체는 크지 않은데도 불구하고 내부 구조가 복잡한 것으로도 유명하다.

2 동일본 여객철도[편집]

JR 동일본
도쿄역
東京駅
야간 전경
번호
JT
01
·
JO
19
·
JC
01
·
JY
01
·
JK
26
·
JE
01
코드  TYO  (여객 안내)
주소 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9-1
개업일 1914년 12월 20일
관할 동일본 여객철도 (JR 동일본)
승강장 총 10면 20선
지상 6면 12선, 지하 2곳 각각 2면 4선씩
노선

신칸센 역 쪽은 JR 동일본의 여러 신칸센 노선들의 기점을 맡고 있다. 도호쿠 신칸센만 들어오는게 아니라, 직결 열차로 죠에츠 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센과 미니 신칸센인 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센이 들어오며, 도호쿠 신칸센의 경우엔 홋카이도 신칸센으로 이어지는 열차도 운행된다. 하지만 신칸센 역 규모는 2층에 2면 4선이 있는 것 뿐으로 생각보다 좁은 편인데 이는 센다이 정도가 최대 도시에 이를 정도로 통근 수요를 제외하면 연선 인구 규모와 특성상 장거리 수요가 많이 부족하기 때문에, 2면 4선으로도 어떻게든 처리는 되기 때문이다.

재래선(기존선)의 경우, 3층부터 지하까지 다양한 승강장이 있으나, 일단 주 승강장은 지상 2층의 도카이도 본선도호쿠 본선 4면 8선 승강장이다. 서쪽의 2면 4선은 야마노테선케이힌 도호쿠선이 방향별 복복선으로 달리는 형태의 승강장이고, 동쪽의 2면 4선은 도카이도선우에노 도쿄 라인 방면 열차가 운행되는 복선의 대피선이 딸린 승강장이다. 도쿄 종착 시절에도 인상선은 아키하바라역 인근까지 뻗어있었기 때문에 지금과 큰 차이는 느끼기 어렵다.

지상 3층의 역은 츄오 본선의 역으로, 츄오 쾌속선 열차가 운행된다. 10량에 딱 맞춘 승강장으로, 생각보다 많이 좁은 편이다. 이는 츄오 쾌속선의 기형적인 배차 간격에 유래하는데, ATS를 사용하는 노선임에도 출퇴근 시간대에는 1분 30초 정도 배차간격이 나타날 정도로 매우 좁은 간격으로 운행되지만, 츄오 본선의 도쿄역은 섬식 두단식으로 끝이 막혀있기 때문이다. 때문에 이 정도 배차간격을 유지하기 위해 항상 회차를 염두에 두고 승무원을 미리 배치해두며(보통 승무할 2~3개 열차분 정도 먼저 승무원이 나가있는다), 시설면에서도 압축 공기식 전철기를 사용해 선로 전환 시간을 줄이는 등 갖은 노력을 다 하고 있다. 문제는 이 와중에 츄오 쾌속선에 그린샤를 증결하는 12량화 계획이 나왔고, 이게 실현되려면 연장을 해야 된다는 점.

지하 역사는 공간이 두 개로 나뉘어있다. 먼저 첫 번째 공간은 도쿄 터널 내에 위치한 소부 본선과 도카이도 본선이 이어지는 2면 4선 승강장의 역으로, 요코스카선·소부 쾌속선 열차와, 소부 본선 방면 특급 열차가 사용한다. JR 동일본의 도쿄역 본체에서는 다소 떨어져있으나, 역사 앞 도로 지하에 박힌 수준으로, 그나마 후술할 케이요선 역에 비해서는 훨씬 나은 편. 하지만 초기에는 멀다고 불만이 많이 제기되었던 전력이 있다.

케이요선의 역사는 도쿄역에서 남쪽으로 약 400 m 정도 떨어진 위치에 있다. 환승 시간은 대충 10 ~ 15분 정도로, 대충 서울역의 1호선 ↔ 공항철도 같은 느낌이라고 보면 된다. 역사의 위치가 감이 잘 안 온다면, 유라쿠쵸역과 도쿄역 사이에 있으나, 약간 더 유라쿠쵸역으로 치우쳐진 위치에 있다고 보면 된다. 이는 도쿄역 지하에 공간이 부족했던 탓[1]이 가장 큰 데, 케이요선이 과거 나리타 신칸센을 위해 남겨둔 공간을 사용하면서 생긴 일이다. 나리타 신칸센은 도쿄 지하에 공간이 부족해서 저런 비정상적인 위치에 공간을 잡아야 했으며, 미리 선시공 해두었던 것이다. 때문에 케이요선의 역은 유라쿠쵸역에서 환승이 가능한 특례가 잡혀있다. 2면 4선의 역이며, 끝이 막힌 역이기 때문에 발착 번선이 열차마다 달라 먼저 확인하고 내려가야 한다.

2.1 승강장[편집]

2.1.1 지상 3층[편집]

1면 2선의 섬식 승강장.

1 · 2 츄오 본선 하행 츄오 쾌속선 하행 타치카와 · 하치오지 · 타카오 방면

2.1.2 지상 2층 재래선[편집]

크게 두 부분으로 나눌 수 있다. 역사 쪽 방향의 2면 4선 쌍섬식 승강장은 전차선(전철선) 통근형 열차 계통인 야마노테선케이힌 도호쿠선 열차가 사용한다. 중간에 끼인 2면 4선 쌍섬식 승강장은 도카이도선 및 우에노 도쿄 라인 경유 열차가 사용하며, 일부 특급 열차도 발착한다. 도카이도선 도쿄 발착 특급 열차는 주로 8, 9번 승강장을 사용하며, 우에노 도쿄 라인 직결 특급 열차는 주로 7, 8번 승강장을 사용한다.

3 도호쿠 본선 전차선 하행 케이힌 도호쿠선 북행 우에노 · 우라와 · 오미야 방면
4 야마노테선 내선순환 우에노 · 타바타 · 이케부쿠로 방면
5 도카이도 본선 전차선 하행 야마노테선 외선순환 신바시 · 시나가와 · 시부야 방면
6 케이힌 도호쿠선 남행 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면
7 · 8 도호쿠 본선 열차선 하행 우에노 도쿄 라인 우츠노미야선 직결 오미야 · 우츠노미야 · 쿠로이소 방면
타카사키선 직결 오미야 · 쿠마가야 · 타카사키 방면
죠반선 · 죠반 쾌속선 직결 마츠도 · 토리데 · 츠치우라 방면
9 · 10 도카이도 본선 열차선 하행 도카이도선 요코하마 · 오다와라 · 이토 방면

2.2 지상 2층 신칸센[편집]

JR 동일본 승강장 중 역사에서 가장 멀리 떨어진 2면 4선의 쌍섬식 승강장은 신칸센 열차들이 사용한다.

20 ~ 23 도호쿠 신칸센 하행 도호쿠 신칸센 센다이 · 모리오카 · 아오모리 · 홋카이도 신칸센 직결 하코다테 방면
야마가타 신칸센 야마가타 · 신죠 방면 · 아키타 신칸센 아키타 방면
죠에츠 신칸센 타카사키 · 에치고유자와 · 니가타 방면
호쿠리쿠 신칸센 나가노 · 토야마 · 카나자와 방면

2.2.1 소부 지하[편집]

역사 전면 마루노우치 지하에 묻혀있다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이나, 보통 쌍섬식 승강장이 외선 혹은 내선을 본선으로 해서 다른 쪽을 부본선으로 설정하는 반면, 소부 지하의 승강장 구조는 소부 쾌속선 방면(1, 2번선), 요코스카선(3, 4번선) 방면으로 각각 1면 2선씩 본선으로 연결되어 있으며, 직결을 위해서 선로를 추가적으로 이어둔 구조를 지니고 있다. 때문에 되돌림 운행 등이 비교적 자유로운 편.

소부 지하 1 · 2 소부 본선 하행 소부 쾌속선 당역 시종착 치바 · 나리타 · 소가 방면
도카이도 본선 하행 요코스카선 직결 무사시코스기 · 즈시 · 구리하마 방면
소부 지하 3 · 4 요코스카선 당역 시종착
소부 본선 하행 소부 쾌속선 치바 · 나리타 · 소가 방면

2.2.2 케이요 지하[편집]

도쿄역 본체에서 남쪽으로 한참 떨어진 곳에 자리잡고 있다. 도쿄역과 유라쿠쵸역 사이.

케이요 지하 1 ~ 4 케이요선 하행 케이요선 마이하마 · 치바미나토 · 소가 방면
무사시노선 직결 니시후나바시 · 무사시우라와 · 후츄혼마치 방면

3 도카이 여객철도[편집]

JR 도카이
도쿄역
東京駅
주소 도쿄도 치요다 구 마루노우치 1쵸메 9-1
개업일 1964년 10월 1일
관할 도카이 여객철도 (JR 도카이)
승강장 3면 6선
노선 도카이도 신칸센 0.0 km

JR 동일본 역 동쪽에 위치하고 있다. 원래 1964년 국철 신칸센 개통 당시는 역을 감싸고 도는게 아니라 직선으로 연장되어서 끝나는 가장자리의 2면 4선(역을 확장하면서 만든 것)만이 도카이도 신칸센용 선로로 사용되었다. 하지만 수요가 늘어나며 만성적인 용량 부족에 시달리게 되자, 원래 도카이도 본선 열차가 썼던 승강장 1면 2선을 뺏어와서 쓰게 된다. 도호쿠 신칸센으로의 직결 계획에서도 쓸 수 있을 법해서 끌어온 것이기도 하고. 물론 이게 가능했던건 도쿄 터널이 개통하면서 요코스카선 승강장을 지하로 이설할 수 있게 되었기 때문이다.

하지만 도호쿠 신칸센 직결 계획은 폐지되었다. 혹자는 아직도 도호쿠 신칸센과의 직결을 이야기하지만 정작 국철에서도 꽤나 소극적이었고, 시험 운전은 이루어졌으나 별로 소득은 없었다. 애초에 도호쿠 연선 기후랑 도카이도 연선 기후는 정말 심하게 차이나는 부분도 있을뿐더러, 승강장 문제도 있고, 민영화 과정을 거치면서 아예 쪼개진 부분도 들어가면서 현재는 얘기가 거의 들어간 상태. 통근 수요 같은 경우에도 키타칸토 ↔ 쇼난 직결 수요는 생각보다 크지 않다. 요코하마 쪽 역이 신요코하마역으로 1차 접근이 필요한 수준이란 것도 그렇고.

3.1 승강장[편집]

14 ~ 19 도카이도 신칸센 하행 나고야 · 교토 · 신오사카 · 산요 신칸센 직결 하카타 방면

4 도쿄 메트로[편집]

도쿄 메트로
도쿄역
東京駅
번호
M
17
주소 도쿄도 치요다 구 마루노우치 1쵸메 6-5
개업일 1956년 7월 20일
관할 도쿄 메트로
승강장 1면 2선
노선 4호선 마루노우치선 8.7 km

공식적으로 도쿄역이란 타이틀을 달고 있는 유일한 지하철 역으로, JR 도쿄 역 바로 앞 도로 지하에 묻혀있다. 소부 지하와 가까운 위치지만 소부 지하가 워낙 깊숙히 박힌 탓에 기면이 높은 이 역과 교차가 되는 것.

거창할 것 같지만 의외로 단촐한 역이다. 기실 마루노우치의 지하철 역의 무리를 이루고 있는 오테마치역군이 훨씬 더 크기 때문인데, 지하철 토자이선의 오테마치역은 도쿄역과 매우 가깝고, 환승 인정도 된다. 또한, 지하철 치요다선니주바시마에역 또한 환승 인정이 된다. 웃긴 것은 오테마치 역군을 형성하는 토자이선의 오테마치 역은 도쿄 역과 가까워서 환승이 인정되지만, 정작 다른 노선들은 너무 멀어서 환승 인정이 되지 않는다. 대략 500 m 이상 떨어져있기 때문인데, 마루노우치선 도쿄역의 다음 역이 오테마치역이고, 치요다선 니주바시마에 역의 다음 역이 오테마치역이니, 그 거리를 짐작할 수 있다. 사실 토자이선의 오테마치역이 아슬아슬하게 가까워 조금 억지를 부려서 이렇게 된 셈.

4.1 승강장[편집]

1면 2선의 섬식 승강장.

1 4호선 마루노우치선 하행 긴자 · 신주쿠 · 오기쿠보 방면
2 4호선 마루노우치선 상행 오테마치 · 오챠노미즈 · 이케부쿠로 방면

5 주변 정보[편집]

JR 역 역사 전면 방향의 출구를 마루노우치 출구라고 부른다. 정확히는 단일 출구는 아니고 각각 북쪽, 중앙, 남쪽으로 나뉜 출구군이며, 이 방향으로 나갈 경우 마루노우치가 바로 도쿄역 앞에 있다. 이 일대는 지하철역의 밀도가 매우 높기 때문에 가장 가까운 역을 고르기 보다, 출발지에서 적당한 노선을 선택해 적당히 걸어갈 수 있는 역에 도착해 걷는게 더 빠를 때도 있다.

JR 역 역사의 반대편, 선하 통로를 따라 난 출구를 야에스 출구라고 부른다. 이 방향의 출구는 쿄바시나 니혼바시로 대표되는 지구로, 마루노우치가 사무실 위주의 고층 빌딩군이 주를 이룬다면, 이 쪽은 비교적 높지는 않지만, 상사 등이 모인 상업의 중심지다. 또한, 야에스 출구 방향의 도로는 도쿄 고속도로가 직결하기 좋은 구성을 띠고 있어 JR 버스의 고속도로 버스 등이 발착하는 버스 터미널을 이루고 있기도 하다.

JR 역 역사의 북쪽 에이타이도리(에이타이 대로)에 접한 출구를 니혼바시 출구라고 부른다. 지하철과 비교적 가까운 출구에 해당되며, 토자이선의 오테마치역과 이어진 통로와 연결되어 있다. 이 쪽은 장거리 노선 버스의 하차장이 있긴 한데, 아주 큰 출구는 아니었다. 하지만 2007년 3월 도쿄 스테이션 시티 개발 계획의 1차 계획으로 진행된 사피아 타워가 완공되면서 나름 구색을 갖춘 편이다.

이 외에도 소부 지하나 케이요 지하역과 연결된 출입구들이 있긴 한데, 낮에는 사람이 어느 정도 있지만 밤이 되면 사람이 쫙 빠져서 스산한 느낌을 주는 편이다.

6 이용 현황[편집]

6.1 JR 동일본[편집]

  • JR 동일본 2015년 승차객에 따른 통계
    • 2015년 하루 평균 434,633명이 도쿄역에서 승차하였다. 이 수치는 JR 동일본 관내에서 3위에 해당하는 수치인데, 시부야역요코하마역이 부진하면서 순위가 내려갔고, 도쿄역이 그 자리를 차지했다. 434,633명 중 정기권 이용객이 227,385명.
    • 또한 434,633명 중 신칸센 이용객이 77,677명을 차지했다. 정기권 이용객 227,385명 중 9,505명이 신칸센 정기권 이용객이었다.
  • 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
    • 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
방면 일반 정기
승차 하차 승차 하차
도카이도 본선 하행 48,033명/일 - 83,329명/일 -
상행 - 46,023명/일 - 83,329명/일
츄오 본선 하행 32,821명/일 - 19,301명/일 -
상행 - 30,731명/일 - 19,301명/일
도호쿠 본선 하행 33,727명/일 - 46,904명/일 -
상행 - 32,054명/일 - 46,904명/일
소부 본선 하행 13,851명/일 - 21,350명/일 -
상행 - 14,349명/일 - 21,350명/일
    • 또한 도쿄 메트로 마루노우치선으로 57,052명의 정기권 환승객이 있었다.

6.2 JR 도카이[편집]

직접 공개하는 통계는 없으나, 데이터로 보는 JR 서일본 2015년도판에 수록된 역별 수송량에서 JR 도카이의 도쿄역이 하루 평균 약 93,000명의 승차인원을 기록했음이 나와있다.

6.3 도쿄 메트로[편집]

  • 칸토 교통광고협의회에 의하면 2015년의 도쿄 메트로 승하차 인원은 평균 196,687명/일이었다.
  • 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
    • 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
방면 일반 정기
승차 하차 승차 하차
마루노우치선 하행 17,697명/일 22,010명/일 7,478명/일 13,078명/일
상행 20,198명/일 19,895명/일 13,078명/일 7,478명/일
    • 또한 JR 동일본으로 34,670명의 정기권 환승객이 있었다.

7 경유 노선[편집]

경유 노선 목록
동일본 여객철도 (JR 동일본)
(기점) 도쿄
東京
고베 방면
유라쿠쵸 0.8 km
(기점) 도쿄
東京
모리오카 방면
칸다 1.3 km
(기점) 도쿄
東京
나고야 방면
칸다 1.3 km
(기점) 도쿄
東京
쵸시 방면
신니혼바시 1.2 km
(기점) 도쿄
東京
소가 방면
핫쵸보리 1.2 km
(기점) 도쿄
東京
신아오모리 방면
우에노 3.6 km
도카이 여객철도 (JR 도카이)
(기점) 도쿄
東京
신오사카 방면
시나가와 6.8 km
도쿄 메트로
이케부쿠로 방면
오테마치 0.6 km
도쿄
東京
오기쿠보 방면
긴자 1.1 km

7.1 JR 동일본[편집]

도카이도선 (우에노 도쿄 라인 직결 포함)
아타미 방면
JT
02
신바시 1.9 km
JT
01
JU
01
도쿄
오미야 방면
JU
02
우에노 3.6 km
요코스카선·소부 쾌속선
(시 · 종착)
JO
19
도쿄
특별쾌속
타테야마 방면
JO
22
킨시쵸 4.8 km
구리하마 방면
JO
18
신바시 1.9 km
JO
19
도쿄
통근쾌속 · 쾌속 · 보통
치바 방면
JO
20
신니혼바시 1.2 km
츄오 쾌속선
(시 · 종착)
JC
01
도쿄
타치카와 방면
JC
02
칸다 1.3 km
케이힌 도호쿠선
오후나 방면
JK
23
하마마츠쵸 3.1 km
JK
26
도쿄
쾌속
오미야 방면
JK
27
칸다 1.3 km
오후나 방면
JK
25
유라쿠쵸 0.8 km
JK
26
도쿄
각역정차
오미야 방면
JK
27
칸다 1.3 km
야마노테선
외선순환
JY
30
유라쿠쵸 0.8 km
JY
01
도쿄
내선순환
JY
02
칸다 1.3 km
케이요선 (무사시노선 직결 포함)
(시 · 종착)
JE
01
도쿄
이치카와시오하마 방면
JE
02
핫쵸나와테역 1.3 km

7.2 도쿄 메트로[편집]

7.3 여객열차[편집]

8 각주

  1. 도쿄역 지하도 공간이 부족했으며, 장기적으로는 나리타 신칸센의 신주쿠 연장 계획이 있었기 때문이다. 덧붙여 그 부지를 유용한 케이요선은 그 신주쿠 연장 계획을 장기계획으로 그대로 물려 받은 상태.