하카타역

JR 하카타
博多
주소 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키추오가이 1-1
관할 큐슈 여객철도, 서일본 여객철도
개업일 1889년 12월 11일
후쿠오카시 교통국 하카타
주소 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 하카타에키추오가이 1-1
관할 후쿠오카시 교통국
개업일 1983년 3월 22일

개요[편집 | 원본 편집]

일본 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 위치한 JR 큐슈, JR 니시니혼, 후쿠오카시 교통국(후쿠오카시 교통국)의 역이다.

큐슈후쿠오카 최대의 철도역으로써, 큐슈 주요도시를 잇는 신칸센, 특급열차들이 경유하는 역이며, 특급열차 발착수로는 일본에서 가장 많다. 또한 도쿄역에서부터 온 신칸센은 이 역을 종점으로 하고 있다.

역사는 처음 지은 이래 총 4번 개축했으며[1], 2007년에 완공된 지금의 역사는 ‘JR 하카타 시티’라고 부르고 있다.

후쿠오카역도야마현에 있는 아이노카제 도야마 철도의 역이며 이 역과는 무관하다. 다만 사철 서일본 철도니시테츠후쿠오카(텐진)역이 있기는 하다. 본래 이 지역이 후쿠오카시로 정해질 당시, 중앙역인 이 역의 이름은 그대로 하카타로 남기자고 합의하여 남게 된 사례인데 키타큐슈시의 코쿠라역과 사정이 비슷하다.

현재 이 역에서 출발하여 토스(鳥栖)/신토스(新鳥栖)에서 갈라져 나가사키까지 가는 나가사키 본선의 고속전철화 공사가 진행중에 있다.

경유 철도노선[편집 | 원본 편집]

승강장 정보[편집 | 원본 편집]

JR 큐슈, JR 니시니혼[편집 | 원본 편집]

신칸센은 3면 6선, 재래선은 4면 8선의 고가역이다.

후쿠오카시 교통국[편집 | 원본 편집]

섬식 승강장의 지하역이다. 당 역에는 지하철 정기권 판매소가 있다.

역세권[편집 | 원본 편집]

역사 자체를 이루고 있는 하카타 시티는 그 자체로 거대규모의 종합상가이다. 역무 시설을 가운데 두고 역사 북쪽에는 도큐 핸즈가, 남쪽에는 한큐 백화점이 있다. 특히 9층과 10층에 자리한 일종의 먹거리타운인 쿠텐이 유명하고, 북쪽 구역 2층~지하1층에 자리한 기념품점 및 음식점들도 많이 찾는 편이다. 그 사이에 자리한 쇼핑몰에도 구경거리가 많기는 하나, 아무래도 유명 점포가 많은 예를 들면 무인양품이라던가... 캐널시티와 텐진쪽 쇼핑몰의 위상에 눌린다(...)

하카타역은 텐진과 더불어 후쿠오카의 주요 버스 결절점이다. 역사 동·서측 시내버스 승강장과 함께 북측에는 고속버스 터미널이 있다.

역사 서쪽 출구인 하카타구치 측에는 출구 바로 북쪽에 하카타 버스 터미널이, 바로 남쪽엔 유쵸은행이 있다. 또한 길 건너편에는 은행 지점 및 오피스 타운이 형성되어 있다. 대로를 따라가면 하카타 캐널 시티가 있다.

역사 동쪽 출구인 치쿠시구치 측에는 출구 바로 남쪽에 요도바시카메라 하카타점이 있다.

완급결합[편집 | 원본 편집]

가고시마 본선
요시즈카
모지코 방면
쾌속 미나미후쿠오카
아라오 방면
요시즈카
모지코 방면
준쾌속 미나미후쿠오카
아라오 방면
요시즈카
모지코/시모노세키 방면
보통 타케시타
구마모토/하이키 방면
후쿠호쿠유타카선
요시즈카
쿠로사키 방면
쾌속 시·종착역
요시즈카
모지코 방면
보통 시·종착역

경유 노선[편집 | 원본 편집]

경유 노선 목록
JR 니시니혼
신오사카 방면
쿠라테 신호장 33.4 km
하카타 (종점)
(기점) 하카타 하카타미나미방면
하카타미나미 8.5 km
JR 큐슈
(기점) 하카타 가고시마추오 방면
신토스 28.6 km
모지코 방면
요시즈카 1.8 km
하카타 야츠시로 방면
타케시타 2.7 km

JR 큐슈[편집 | 원본 편집]

가고시마 본선
모지코 방면
요시즈카
하카타 (시·종착)
(시·종착) 하카타 구마모토 방면
타케시타
후쿠호쿠유타카선
쿠로사키 방면
요시즈카
하카타 (시·종착)

후쿠오카시 교통국[편집 | 원본 편집]

공항선
메이노하마 방면
 K10  기온
 K11  하카타 후쿠오카 공항 방면
 K12  히가시히에

경유 열차[편집 | 원본 편집]

각주

  1. 다만 위치 이전이 두 번 있었다. 1889년 최초 건설 당시의 위치는 현재의 데키쵸 공원 부근(현재 위치에서 약간 북서쪽으로 기온역과의 중간 정도이다.), 1년만인 1890년에 역사를 기온역 부근으로 옮겼으며 그 뒤 열차 통행량의 증가로 주변 건널목이 '열리지 않는 건널목'이 되자 1940년대에 역 이전이 논의되다가 전쟁으로 중단되었고, 결국 1963년 주변 선로의 고가화와 동시에 현 위치로 역을 옮겼다.