오다와라역

오다와라 小田原
주소	가나가와현 오다와라시
번호	OH 47 OH 47  ID  01
노선	도카이도 본선 83.9 km 도카이도 신칸센 83.9 km (실제 76.7 km) 오다큐 오다와라선 82.5 km 하코네 등산철도 철도선 0.0 km 다이유잔선 0.0 km
관할	동일본 여객철도 (JR 동일본) 도카이 여객철도 (JR 도카이) 오다큐 전철 하코네 등산철도 이즈 하코네 철도

오다와라역(小田原駅, おだわらえき)은 일본 가나가와현 오다와라시에 있는 철도역. 바로 인근에 있는 오다와라성의 죠카마치이자, 일본의 주요 가도인 도카이도의 슈쿠바마치로 발달한 오다와라시의 중심역이며, 명실상부한 하코네 관광의 관문 역할을 맡고 있는 역이다. 동일본 여객철도 외에도 도카이도 신칸센을 관할하는 도카이 여객철도, 신주쿠와 오다와라를 잇는 오다큐 전철, 하코네로 들어가는 하코네 등산철도, 하코네 산 동북쪽 밑을 따라 도는 이즈 하코네 철도가 들어오는 주요 역이다.

모든 회사가 승강장 번호를 공유하고 있는 역이다. 동쪽부터 1번, 2번순으로 매겨진다.

동일본 여객철도

오다와라 小田原
주소	가나가와현 오다와라시 사카에쵸 1쵸메 1-9
노선	도카이도 본선 83.9 km
관할	동일본 여객철도 (JR 동일본)
개업일	1920년 10월 21일
승강장	2면 4선

1920년 국철 아타미선의 역으로 개업했으며, 1934년부터 아타미 선이 도카이도 본선이 되면서 도카이도 본선의 역이 되었다. 2면 4선의 지상역으로, 도카이도 본선의 복복선 구간 시종점에 해당된다. 단, 도카이도 본선의 선로별 복복선 중 화물선에는 2선의 유치선 외에 별도의 시설이 없으며, 승강장은 여객선에만 2면 2선이 설치되어 있다. 오다와라역 서쪽에서 복복선이 평면교차로 합쳐지면서 화물열차와 여객열차가 복선을 공용하는 구간이 시작된다.

들어오는 계통은 도카이도선이며, 이 중 쇼난 신주쿠 라인의 열차는 이 역에서 시종착한다. 도카이도 선 및 우에노 도쿄 라인 방면 열차는 대략 1/3 정도가 이 역에서 시종착하는 편.

정식 화물 취급은 없지만 일단 임시 차급 화물 취급 열차가 간혹 있기는 하다. 바로 이즈 하코네 철도선의 갑종철도차량수송 열차. 때문에 정식 관할에 일본화물철도가 들어있지 않다. 관련 사항은 이즈 하코네 철도의 단락을 참조.

역사의 경우 선상역사를 사용 중이다. 승강장은 2면 4선 중 외선인 3 · 6번선이 주본선이며, 내선인 4 · 5번선은 부본선이다. 부본선은 당역 시종착 회차 열차 및 대피 열차가 사용한다.

도카이 여객철도

오다와라 小田原
주소	가나가와현 오다와라시 시로야마 1쵸메 1-1
노선	도카이도 신칸센 83.9 km (실제 76.7 km)
관할	도카이 여객철도 (JR 도카이)
개업일	1964년 10월 1일
승강장	2면 2선

가장 서쪽에 위치하는 역으로, 2면 2선의 상대식 구조를 가진 고가역이다. 재래선에서부터 이어진 역사와 이어져있는데, 재래선의 경우 선상역사에 해당하지만, 신칸센은 고가 승강장을 쓰고 있어서 선하역사 구조에 해당된다. 승강장이 있는 2선의 정차선 사이에는 2선의 통과선이 있으며, 히카리 열차 대부분 및 노조미 열차 전 편이 통과한다. 대부분의 고다마가 이 역에서 열차를 선행시킨다. 시간대에 따라서 다르지만, 2대의 열차를 선행시키는 경우도 꽤 잦은 편. 이 경우 대략 8분 정도 정차하게 된다. 고다마 위주의 정차역이지만, 히카리 열차가 서지 않는 것은 아니다.

오다와라역 인근은 도카이도 신칸센이 처음으로 생겨난 곳으로 이른바 모델선이라 불리는 구간이 오다와라역 근처(카모노미야역에 조금 더 가깝긴 하다)에서 시작되었다.

오다큐 전철 · 하코네 등산철도

오다와라 小田原
주소	가나가와현 오다와라시 시로야마 1쵸메 1-1
번호	OH 47 OH 47
노선	오다큐 오다와라선 82.5 km 하코네 등산철도 철도선 0.0 km
관할	오다큐 전철 (주 관할) 하코네 등산철도 (서부 구내)
개업일	1927년 4월 1일
승강장	3면 4선

양 JR역 사이에 끼인 역으로, 3면 4선의 승강장이 있는 지상역이다. 선로 구조가 독특한 구조인데, 7번선과 10번선이 양 회사를 직결하는 통과선이며, 9번선과 11번선이 그 사이에 끼인 두단식 구조를 취하고 있다. 9번선은 오다큐 전철선 방면으로, 11번선은 하코네 등산철도선 방면으로 뻗어있다. 8번선은 9번선과 동일한 선로지만, 7번선을 바라보는 쪽의 하차용 승강장이며, 9번선은 10번선을 바라보고 있는 승차용 승강장이다.

이런 구조가 되게 된 것은 원래 오다와라역이 오다큐 전철의 종점이고, 하코네 등산철도 열차가 나뉘어서 운행하던 역사 때문이다. 하코네 등산철도가 오다큐 오다와라역에 들어온게 1935년의 일. 오다큐 전철은 1,067 mm 협궤였고, 하코네 등산철도는 1,435 mm 표준궤였기에 직결은 불가능한 구조였고, 단지 같은 구내를 공유한다는 정도였을 뿐이었다. 다만 건축규격은 하코네 등산철도 쪽이 훨씬 좁았으며, 선로 조건도 곡선 반경이 100 m도 안 되는 구간이 존재하는 등 열악한 편이었다. 하지만 1946년 오다큐 전철을 흡수합병했던 당시 도쿄 급행 전철(도큐 전철)은 오다큐 전철의 하코네유모토역 진입 계획을 세웠다. 하지만 궤간 차이와 시설 차이가 있었고, 이를 어떻게 할지 고민하다가 결국 비용이 가장 저렴한 복합궤간을 오다와라 ~ 하코네유모토 간에 설치한다. 전압의 경우, 하코네 등산철도의 600 V를 1,500 V로 승압시키고, 하코네 등산철도의 차량을 복전압 대응을 시켜버리는 식으로 해결한다. 승강장 유효장의 경우 하코네 등산철도가 최대한 할 수 있는데까지 연장했으며, 모자른 역은 차량 문을 열지 않는 것으로 대응했다. 그 외에 차량 규격이나 경사도, 연결기 등은 오다큐 쪽이 직통용 차량을 골라 개조하는 것으로 끝내, 1950년부터 직결 운행이 시작된다.

문제는, 관광객이 증가하면서 생겼는데, 하코네 등산철도 쪽 차량이 작았던 관계로 수송력이 부족하게 된게 그 문제의 시발점이었다. 거기에 표준궤와 협궤의 3궤조 구간 역시 관리비용 증가로 인해 문제가 커지면서, 결국 2006년부로 오다큐 전철의 열차만 오다와라 ~ 하코네유모토 간을 운행하고, 하코네 등산철도의 차량은 운행을 중단하면서 표준궤간을 철거했다. 하여 이 구간은 하코네 등산철도 구간임에도 하코네 등산철도의 열차 대신 오다큐 전철의 열차만 운행하게 되었다.

시설

8번선과 9번선은 동일 선로로, 8번선이 7번선 방향의 하차용 승강장, 9번선이 10번선 방향의 승차용 승강장을 나타낸다.

7	■ 하코네 등산철도 철도선 하행	오다큐 방면에서 직결	하코네이타바시 · 카자마츠리 · 하코네유모토 방면
11		당역 시종착
8 · 9	■ 오다큐 오다와라선 상행	당역 시종착	혼아츠기 · 마치다 · 신주쿠 방면
10		하코네 방면에서 직결

이즈 하코네 철도

오다와라 小田原
주소	가나가와현 오다와라시 사카에쵸 1쵸메 1-5
번호	ID  01
노선	다이유잔선 0.0 km
관할	이즈 하코네 철도
개업일	1935년 6월 16일
승강장	1면 2선

가장 동쪽에 위치하고 있는 역으로, 1면 2선의 두단식 승강장 구조를 가지고 있다. 정확히는 2면 2선식이긴 한데, 역사에 접해있는 1면을 쓰지 않고, 섬식 두단식 승강장 하나만을 사용한다. 열차는 1번선과 2번선을 교대로 발착한다.

역사는 선상역사가 아니라, 두단식 승강장 끝에 있는 별도의 역사를 쓴다. 물론 JR 등이 쓰는 선상역사와 연결은 되어 있다.

갑종철도차량수송이 생기는 경우 취급 방법이 독특한데, 도카이도 화물선과 다이유잔선 사이에 건널선이 하나 있지만 가선이 없다. 하지만 갑종수송을 보통 담당하는게 전기기관차다보니, 열차를 바로 밀어넣을 수가 없는 구조. 그래서 기관차와 갑종 사이에 컨테이너 공차 3량을 붙여서(2012년까지는 유개차였음) 길이를 확보한 뒤 기관차가 가선이 끊어지는 곳으로 넘어가지 않는 데 까지 상대방 선로에 밀어 넣고, 상대방의 전기기관차가 반대쪽에 붙으면 갑종을 해방하는 독특한 방법을 사용한다. 하지만 이런 취급 방식 때문에 시간이 많이 소요되고, JR 화물이나 이즈 하코네 철도 모두 시각표 변경 등의 조치를 시행해야만 한다. 다행히 최근에는 자주 발생하지는 않지만, 차량을 대대적으로 바꿀 때가 되면 꽤나 골치가 아파질 부분.

5000계를 JR 화물이 반출해가는 영상

주변 정보

일대는 쇼난 지방 서부에서 가장 큰 오다와라시의 중심부다. 하지만 역 주변의 활기는 다소 떨어지는 상태로, 재개발을 하고는 있으나 썩 실적이 좋은 편은 아닌 듯. 하코네 관광의 관문이지만, 오다와라 자체에 대한 관광객 모객력은 다소 떨어지는 편이고, 주변 인구 역시 쇼난 지방의 중심지인 히라츠카나 후지사와 방면으로 이주하고 있기 때문.

동쪽 출입구(앞쪽 출입구) 쪽은 오다와라성 방면으로, 대형 상업 시설이나 숙박 시설이 밀집해있다. 반면 서쪽 출입구(신칸센 출입구) 쪽은 주거지 위주로, 버스를 타고 들어가면 시청 등의 관공서가 위치하는 정도.

경유 노선

경유 노선 목록
동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이도 본선 (77.7 km)	도쿄 방면 카모노미야 3.1 km	오다와라 小田原	고베 방면 하야카와 2.1 km
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도카이도 신칸센 (83.9 km)	도쿄 방면 신요코하마 55.1 km	오다와라 小田原	신오사카 방면 아타미 20.7 km
오다큐 전철
오다와라선 (82.5 km)	신주쿠 방면 아시가라 1.7 km	오다와라 小田原	(종점)
하코네 등산철도
철도선 (0.0 km)	(기점)	오다와라 小田原	하코네유모토 방면 하코네이타바시 1.7 km
이즈 하코네 철도
다이유잔선 (0.0 km)	(기점)	오다와라 小田原	다이유잔 방면 미도리쵸 0.4 km

경유 열차

JR 동일본

도카이도선 (우에노 도쿄 라인 직결 포함)
(시·종착)	오다와라 통근쾌속	<< 오미야 방면 코즈
아타미 방면 하야카와	오다와라 쾌속	오미야 방면 코즈
	오다와라 보통	오미야 방면 카모노미야
도카이도선 (쇼난 신주쿠 라인 직결)
	오다와라 특별쾌속	오미야 방면 코즈
(시·종착)	오다와라 쾌속	오미야 방면 카모노미야

오다큐 전철 · 하코네 등산철도

오다큐 전철 · 하코네 등산철도
신주쿠 방면 OH 41 신마츠다	OH 47 OH 47 오다와라 쾌속급행 · 급행	(시·종착)
신주쿠 방면 OH 46 아시가라	OH 47 OH 47 오다와라 급행	(시·종착)
신주쿠 방면 OH 46 아시가라	OH 47 OH 47 오다와라 각역정차	하코네유모토 방면 OH 48 하코네이타바시

이즈 하코네 철도

다이유잔선
(시·종착)	ID  01  오다와라	다이유잔 방면  ID  02  미도리쵸