| JR 홋카이도 노선 목록 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 홋카이도 신칸센 | H N S A 하코다테 | H M 무로란 | H AP 치토세 | G 가쿠엔토시 | F 후라노 | A 세키호쿠 | W 소야 | |||||
| T K 네무로 | K Y 세키쇼 | B 센모 | 히다카 | 루모이 | 츠가루 해협 | |||||||
| 홋카이도 신칸센 北海道新幹線 |
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|---|---|
 점선은 계획중인 구간 |
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| 나라 |
 일본 |
| 종류 | 고속철도 |
| 구간 | 신아오모리 ~ 신하코다테호쿠토 |
| 영업거리 | 360.3 km |
| 역 수 | 4개 |
| 소유자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 운영자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 개통일 | 2016년 3월 26일 |
| 차량기지 | 하코다테 종합차량기지 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 전 구간 복선 |
| 전기 | 교류 25 kV, 50 Hz, 가공전차선 |
| 신호 | ATC |
아오모리현 아오모리시의 신아오모리역과 홋카이도 호쿠토시의 신하코다테호쿠토역을 이을 예정인 JR 홋카이도의 신칸센 노선. 2016년 3월 26일 신아오모리-신하코다테호쿠토 구간이 개업했으며 장기 계획으로 삿포로까지 끌어올 예정이다.
홋카이도 신칸센 계획은 1972년에 최초로 등장했다. 기본 계획에 아오모리~삿포로 구간이 간이 지정된 것이 그 시초이며, 이듬해인 1973년 정비 신칸센으로 승격되면서 홋카이도 중부인 아사히카와까지 계획이 연장되었다. 1단계인 신아오모리 ~ 신하코다테호쿠토 구간은 2005년 착공하여 2016년에 개통했고, 2단계인 신하코다테호쿠토 ~ 삿포로 구간은 2012년에 착공했으며 2031년에 개통할 예정이다.[1]
홋카이도로 신칸센을 넣기 위해 카이쿄선과 그 노선에 속한 세이칸 터널의 협궤-표준궤 병행 시설의 공사를 하였다. 세이칸 터널이 신칸센 구간이 됨에 따라 법적으로 자정 ~ 오전 5시까지 선로 점검을 위해 열차 운행이 통제되어 침대열차가 모두 없어졌다. 또한 JR 동일본을 통해 홋카이도발 재래선 열차는 신하코다테호쿠토역까지 단축되는 것으로 알려졌고, 에사시선 병행구간은 제3섹터선인 도난 이사리비 철도로 이관되어 츠가루 해협선이 사실상 폐지되었다. 세이칸 터널을 지나는 여객열차는 오직 신칸센뿐.
삿포로 구간까지 완공시 도쿄 ~ 삿포로가 3시간 57분이 걸릴 것으로 예상하고 있어[2] 기존 10시간에서 대폭 줄어든다. 여기에 재래선 공유 구간과 세이칸 터널의 제한속도를 현재의 140 km/h에서 200 km/h 이상으로 증속하는 것을 검토하고 있다. 특히 아오모리 현에서 강하게 요구하고 있다.[3] 재래선 공유구간은 JR 화물과의 조율을 통하여 낮 시간에 1왕복이 260 km/h로 통과한다.
하루 운행횟수는 총 13왕복으로, 시간당 1왕복 정도로 채택되었다. 그 중 10회는 도쿄 ~ 신하코다테호쿠토 전구간을 달리고, 3회는 중간역인 센다이, 모리오카, 신아오모리에서 출발한다.[4] 토호쿠 신칸센의 선로 사정을 생각해보면 최대한 우겨넣은 것이다.
개업일을 포함한 14일 간의 예매율이 25%에 불과해, 수익성이 좋지 않을 것이라는 관측이 나왔다.
운행 차종[편집 | 원본 편집]
- 신칸센 E5계 전동차 - JR 히가시니혼 소속 차량.
- 신칸센 H5계 전동차 - JR 홋카이도 소속 차량.
운행 등급[편집 | 원본 편집]
역 목록[편집 | 원본 편집]
신하코다테역 이후 구간은 계획된 노선이다.
| km | 정거장 | 환승 | 소재지 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 도쿄 · 모리오카 방면 직결 | |||||||
| 0.0 | 신아오모리 新青森 |
JR 히가시니혼 오우 본선 | |||||
| 28.9 | 신나카오구니 신호장 新中小国信号場 |
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| 38.5 | 오쿠츠가루이마베츠 奥津軽いまべつ |
JR 히가시니혼 츠가루선(츠가루후타마타역) | |||||
| 58.0 | 탓피정점 竜飛定点 |
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| 81.0 | 요시오카정점 吉岡定点 |
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| 101.5 | 유노사토시리우치 신호장 湯の里知内信号場 |
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| 113.3 | 키코나이 木古内 |
도난 이사리비 철도 도난 이사리비 철도선 | |||||
| 148.8 | 신하코다테호쿠토 新函館北斗 |
JR 홋카이도 하코다테 본선 | |||||
| 이하 미개업 구간 | |||||||
| 202.9 | 신야쿠모 (가칭) 新八雲 |
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| 235.9 | 오샤만베 長万部 |
JR 홋카이도 무로란 본선, 하코다테 본선 | |||||
| 290.3 | 쿳찬 倶知安 |
JR 홋카이도 하코다테 본선 | |||||
| 328.3 | 신오타루 新小樽 |
(가칭) |
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| 360.3 | 삿포로 札幌 |
JR 홋카이도 하코다테 본선, 치토세선, 삿쇼선 삿포로 시영 지하철 난보쿠선, 토호선 |
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각주
- ↑ 최경수. 홋카이도 신칸센 (1). 《철도차량기술》 2016년 봄호 (163): 129-137.
- ↑ 이것은 E5계의 360 km/h 증속이 전제되어 있다. 현 상태에서는 5시간이 조금 넘는 수준.
- ↑ 이는 200 km/h 이상으로 운행하는 노선을 신칸센으로 분류하는 법 때문인데, 만약 제한속도가 140 km/h로 유지될 경우 해당 구간이 '재래선'으로 분류되어 아오모리 현에서 부담하는 금액이 줄어든다. 아오모리 현은 공사비의 약 1/3을 부담하고 있다. 이는 신칸센 기준으로 적용된 것이라 현에서 금액을 줄여주거나 증속을 해달라고 요구하고 있다.
- ↑ 홋카이도신칸센: 하루 13왕복 계획, 현재보다 3왕복 증가, 수송밀도는?, CASSIOPEIA, 2015.09.01