산요 신칸센

신칸센
도카이도 노조미 히카리 고다마
산요 미즈호 사쿠라
큐슈 쓰바메
도호쿠 하야부사 하야테 야마비코 나스노 쓰바사 고마치
홋카이도
조에쓰 도키 다니가와
호쿠리쿠 가가야키 하쿠타카 아사마 쓰루기
산요 신칸센
山陽新幹線
Sanyo Shinkansen map.png
운영 정보
국가 일본 일본
종류 고속철도
구간 신오사카 ~ 하카타 (553.7 km[1], 19개)
개통일 1972년 3월 15일
소유자 서일본 여객철도 (JR 서일본)
운영자 서일본 여객철도 (JR 서일본)
시설 정보
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 수 전 구간 복선
급전 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
신호 ATC-1W
최고속도 300 km/h

山陽新幹線
さんようしんかんせん / 산요 신칸센
일본 교통의 대동맥

1 개요[편집]

일본의 제2도시이자 세계에서도 유수한 대도시권인 오사카에서 큐슈에서 가장 큰 도시권인 후쿠오카까지를 잇는 고속철도 노선이다.

도카이도 신칸센에 비하면 다소 적은 연선 인구지만, 그래도 오사카 자체도 1500만명 규모의 대도시권을 형성하고 있으며, 후쿠오카 · 키타큐슈 일대의 규모도 500만 정도로 큰 편이다. 그 외에도 200만명권 히로시마를 포함, 해안가 중공업이 발달한 서일본 산요 지역의 유수한 도시들을 지난다. 이 때문에 서일본 교통에서의 중요한 입지를 차지하고 있다.

상당한 수의 열차가 도카이도 신칸센 방면으로 직결운행(도카이도·산요 신칸센)되고 있으며, 큐슈 신칸센 방면으로의 직결운행(산요·큐슈 신칸센)도 이루어지고 있다. 주가 되는 수요는 도쿄 · 오사카 - 오카야마 · 히로시마. 도쿄에서 하카타까지 운행되는 열차는 도쿄 - 후쿠오카 간 이동 수요[2]보다는 어느 정도 구간 수요를 처리하는 목적도 겸하고 있다. 그러나 도쿄에서 하카타를 넘는, 즉 도카이도 신칸센과 큐슈 신칸센 간을 직결하는 열차는 없다.

2 역사[편집]

일본국유철도가 도카이도 신칸센을 개통시켰으나 도카이도 본선이 도쿄에서 코베간을 이음에도, 코베에는 아직 신칸센이 들어가지 않았다. 그 와중에 서일본 산요 지역에 중공업지대가 발달하면서 도시권화가 진행되자, 산요 본선에도 신칸센을 도입하려는 움직임이 일어났고, 계획이 실행되게 된다. 하여 1972년 3월 15일에 오카야마까지의 연장이 이루어졌으며, 1975년 3월 10일에 이르러서 전 구간이 개통하게 된다.

당초 계획상으로는 도쿄부터 하카타까지는 너무 멀기 때문에 원래 있던 재래선 침대 특급(이른바 블루 트레인)을 대체하기 위한 야행 침대 신칸센도 계획되어 있었다. 보선 시간대에 걸치기 때문에 110 km/h 단선 운행 등을 전제로 계획되었지만, 현실적 제약으로 인하여 실행되지는 못하였다.

3 시설[편집]

여기서 일본국유철도는 당시 도카이도 신칸센의 210 km/h 운행보다 조금 더 나아가 250 km/h 운행을 도입하기로 하고 이에 맞춘 건설 기준을 채용한다. 도카이도 신칸센이 최소곡선반경 2,500 m급이었던데 반하여, 산요 신칸센은 4,000 m급 규격으로 정해졌으며, 구배 및 궤도 중심간 거리 모두 도카이도 신칸센에 비해서 고속에 맞춘 기준을 채용하고 있다. 노반역시 도카이도 신칸센의 성토 위주보다, 고가 및 터널 위주의 노반으로 구성되게 되었다. 이는 고속 운행에도 적합할 뿐더러, 도카이도 신칸센보다 10년 정도가 늦어 서일본에 걸친 츄고쿠 산맥에 의해 도시부가 해안가 근처의 좁은 땅에 이미 구성되고 있던 경우가 많았기 때문에 이를 회피하기 위한 목적이 컸다. 또한 궤도에 대해서도 개량이 이루어졌는데, 도카이도 신칸센의 자갈도상은 보수에 손이 많이 가기 때문에 보수성이 우수한 슬라브 도상을 채용하여 보수성을 증진시켰다.

4 운행[편집]

당초부터 도카이도 신칸센의 연장선 격으로 개통한 것이다보니, 도카이도 신칸센 발 열차 위주로만 운행된다. 큐슈 신칸센 개통 전까지는 서일본 구간만 운행하는 열차는 대부분이 히카리 및 고다마였으나, 현재는 큐슈 신칸센 직결 열차 위주로 구성되어 있다. 도카이도 신칸센에 비해서는 널널한 편이지만, 산요 신칸센 구간에서 지연이 발생하게 되면 도카이도 신칸센 및 큐슈 신칸센 모두에 파급효과를 주기 때문에 산요 신칸센역시도 꽤 빡빡하게 관리되는 편이다.

4.1 운행 등급[편집]

  • 도카이도 신칸센 직결 계열
    노조미
    도카이도 신칸센에 직결해 운행되는 속달 계통이다. 도카이도 신칸센의 연장 운행격이다보니 산요 신칸센에서는 다소 정차역이 많은 편.
    히카리
    현재는 도카이도 신칸센의 히카리가 연장 운행되는 계통으로, 운행 구간이 비교적 제한적이다. 과거에는 산요 신칸센 구간만의 히카리가 있었으며, 최초 명칭은 웨스트 히카리였고, 그 후 히카리 레일스타로 운행되었던 전력이 있다. 그러나 큐슈 신칸센 개통 이후에는 사쿠라로 전환되면서 서일본 구간만 운행하는 히카리는 찾아보기가 어려워진 편.
    고다마
    모든 역에 다 서는 완행 열차. 시간당 1편 운행하며, 산요 신칸센 구간만 운행하는 편성도 있다.
  • 큐슈 신칸센 직결 계열
    미즈호
    큐슈 신칸센에 직결해 운행되는 최속달 계통이다. 외국인이 이용 가능한 JR 패스로는 이용할 수 없다[3]. 다만 JR 서일본이 발매하는 JR 웨스트 패스로는 이용할 수 있다.
    사쿠라
    큐슈 신칸센과 직결해 운행되는 계통이다. 명목상 히카리와 동급이고 실제로 히카리 편성이 전환된 경우도 많지만 그보다는 정차역이 더 적은 편이다.

이외에도 큐슈 신칸센 완행인 츠바메() 열차가 산요 신칸센 서부 끝단에 직결한 적이 있었으나 현재는 큐슈 신칸센 구간 내에서만 운행하면서 산요 신칸센에서는 더 이상 운행되지 않는다.

산요 신칸센 한정 내지는 큐슈 신칸센 직결 편성은 8량 편성으로, 도카이도 신칸센 직결 편성은 16량 편성으로 운행한다. 8량 편성의 경우 지정석이 2+2석의 4열 구성이니[4] 신칸센 지정석을 탑승할 수 있는 JR패스나 산요 산인 패스, 산요 산인 키타큐슈 패스를 이용한다면 잘 활용하도록 하자.

4.2 운행 차량[편집]

  • 신칸센 500계 전동차 - 과거에는 300 km/h급 노조미 간판 열차였지만, 반으로 잘려 개조당한 뒤로는 고다마에만 투입된다안습.
  • 신칸센 700계 전동차 - 도카이도 신칸센 직결용 16량 편성 외에도 서일본 단독구간 히카리(히카리 레일스타) 운용이나 고다마 운용에 투입할 목적으로 8량 편성이 있다.
  • 신칸센 N700계 전동차 - 700계와 마찬가지로 도카이도 신칸센 직결용 16량 편성(0 · 3000번대)가 있었으며, 큐슈 직결 목적으로 만들어진 8량 편성(7000 · 8000번대)이 존재한다. 산요 신칸센에는 세 회사의 N700계가 모두 다닌다.

4.2.1 과거 운행 차량[편집]

4.3 운행 패턴[편집]

도카이도 신칸센에 비해서 수요가 적기 때문에 패턴화 정도가 조금 덜 고정적이다.

낮 시간대 기준으로, 기본적으로 정규 운행되는 도카이도 신칸센 직결 노조미가 시간당 3왕복 편성되며, 오카야마 시종착 도카이도 신칸센 직결 히카리가 시간당 1왕복, 산요 신칸센내 고다마가 시간당 1왕복, 큐슈 신칸센 직결 사쿠라 · 미즈호가 합쳐서 시간당 2왕복(일부 임시편 있음: 하단 표의 ◇표시, 1왕복 중 미즈호 전환 가능한편은 하단 표의 ★표시) 편성된다. 이 외에는 노조미 임시편(하단 표의 ◆표시)이 시간당 1-2왕복 다니는 수준. 낮 시간대 이외에는 패턴을 따르지 않는다.

하단 표에서 … 부분은 생략된 3개역(신오노미치, 미하라, 히가시히로시마)로, 고다마 열차만 정차하며 나머지 열차는 모두 통과하는역들이다.

낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (하행)
열차명 출발지 신오사카
출발
新大阪 新神戸 西明石 姫路 相生 岡山 新倉敷 福山 広島 新岩国 徳山 新山口 厚狭 新下関 小倉 博多 하카타
도착
행선지
히카리 도쿄 05분                       오카야마
노조미 도쿄 09분 39분 하카타
노조미◆ 도쿄 15분 51분 히로시마
하카타
사쿠라◇ 신오사카 20분 00분 가고시마츄오
노조미 도쿄 25분 55분 히로시마
하카타
고다마 신오사카
오카야마
30분 45분 하카타미나미
노조미 도쿄 45분 14분 하카타
노조미◆ 도쿄 48분 28분 히로시마
하카타
미즈호★ 신오사카 59분 25분 가고시마츄오
사쿠라★ 신오사카 59분 34분 가고시마츄오
낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (상행)
열차명 행선지 신오사카
도착
新大阪 新神戸 西明石 姫路 相生 岡山 新倉敷 福山 広島 新岩国 徳山 新山口 厚狭 新下関 小倉 博多 하카타
출발
출발지
고다마 신오사카
오카야마
05분 22분 하카타미나미
노조미 도쿄 18분 48분 히로시마
하카타
사쿠라◇ 신오사카 24분 44분 가고시마츄오
노조미◆ 도쿄 28분 53분 히로시마
하카타
노조미 도쿄 34분 04분 하카타
히카리 도쿄 38분                       오카야마
미즈호★ 신오사카 44분 09분 가고시마츄오
사쿠라★ 신오사카 44분 19분 가고시마츄오
노조미◆ 도쿄 54분 15분 히로시마
하카타
노조미 도쿄 58분 29분 하카타

4.4 열차 번호[편집]

산요 신칸센의 열차 번호에는 호수 뒤에 A가 붙는다. 열차 호수의 규칙은 대략적으로 다음과 같다.

규칙 보기
열차 등급 운행 구간
도쿄 나고야 신오사카 오카야마 히로시마 신야마구치 신시모노세키 하카타 가고시마츄오
미즈호 정기 600번대 (600-619)
임시 620번대 (620-629)
노조미 정기 0번대 (1-99)
임시 150번대 (150-199)
일부 오카야마 · 히로시마 시종착
100번대 (100-149)
100번대 (100-149)
사쿠라 정기 540번대 (540-579)
임시 580번대 (580-599)
일부 쿠마모토 시종착
450번대 (450-459)
400번대 (400-409)
히카리 460번대 (460-489)
일부 히로시마 시종착
490번대 (490-499)
일부 신요코하마 · 히로시마 시종착
440번대 (440-449)
일부 오카야마 시종착
고다마 720번대 (720-799)
720번대 (720-799)
일부 히메지 시종착
820번대 (820-829)
850번대 (850-869)
일부 신시모노세키 · 코쿠라 시종착

계절별로 편성되는 임시편은 3000번대가 되며, 그 외의 임시편은 6000, 7000, 9000번대를 부여받는다. 열차 중복 방지를 위해 도카이도 신칸센 노조미 임시편과 중복되는 신시모노세키 발착 큐슈 신칸센 사쿠라 열차 열차는 5000번대를 부여받으며, 하카타미나미선 셔틀의 번호가 겹치는 경우에는 하카타미나미선 셔틀쪽에 2000번대의 열차번호를 붙인다.

5 역 목록[편집]

km 역명 접속노선
영업 실제
도카이 여객철도 도카이도 신칸센
도쿄 · 신요코하마 · 나고야 방면 직결
0.0 0.0 신오사카 新大阪 도카이 여객철도 도카이도 신칸센
도카이도 본선 (JR 교토선)
오사카시 교통국 시영 지하철 미도스지선
36.9 32.6 신코베 新神戸 코베시 교통국 시영 지하철 세이신·야마테선
고베시 교통국 호쿠신선
59.7 54.8 니시아카시 西明石 산요 본선 (JR 고베선)
91.7 85.9 히메지 姫路 산요 본선
반탄선
키신선
산요 전기철도 본선 (산요 히메지역)
112.4 105.9 아이오이 相生 산요 본선
아코선
180.3 160.9 오카야마 岡山 산요 본선 · 아코선 · 하쿠비선
우노선 (세토대교선)
츠야마선
키비선
오카야마 전기궤도 히가시야마 본선 (오카야마역전 정류장)
205.5 186.7 신쿠라시키 新倉敷 산요 본선
238.6 217.7 후쿠야마 福山 산요 본선
후쿠엔선
258.7 235.1 신오노미치 新尾道
270.2 245.6 미하라 三原 산요 본선 · 쿠레선
309.8 276.5 히가시히로시마 東広島
341.6 305.8 히로시마 広島 산요 본선 · 쿠레선 · 카베선
게이비선
히로시마 전철 본선 (히로시마역 정류장)
383.0 350.0 신이와쿠니 新岩国 니시키가와 철도 니시키가와 세이류선 (세이류 신이와쿠니역)
430.1 388.1 토쿠야마 徳山 산요 본선
474.4 429.2 신야마구치 新山口 산요 본선
야마구치선
우베선
509.5 453.3 아사 厚狭 산요 본선 · 미네선
536.1 477.1 신시모노세키 新下関 산요 본선
555.1 497.8 코쿠라 小倉 큐슈 여객철도 가고시마 본선 (후쿠호쿠유타카선) · 닛포 본선
키타큐슈 고속철도 코쿠라선
- 520.3 쿠라테 신호장 鞍手信号場
622.3 553.7 하카타 博多 하카타미나미선
큐슈 여객철도 큐슈 신칸센
큐슈 여객철도 가고시마 본선 (후쿠호쿠유타카선)
후쿠오카시 교통국 시영 지하철 공항선
하카타미나미선 하카타미나미 방면 직결 혹은
큐슈 여객철도 큐슈 신칸센 쿠마모토 · 가고시마츄오 방면 직결

6 각주

  1. 영업거리는644.0 km
  2. 비행기에 밀릴 수밖에 없는 구간이다.
  3. 이는 사실 노조미와의 형평성 문제에 가까운 편이다. 물론 서일본이나 큐슈 입장에서도 외국인 관광객이 큰 돈을 쓰는게 고맙긴 하겠지만, 편수 자체가 적어서 형평성 명분이 더 큰 편.
  4. 도카이도 신칸센 입선용 16량 편성은 그린샤만 4열이고 나머지는 지정석이고 자유석이고 다 2+3의 5열 구성이다.