제3차 국가철도망 구축계획은 국토교통부에서 「철도건설법」 제4조에 따라 2016년 6월 27일에 고시한 세 번째 국가철도망 구축계획이다. 전체적인 기조는 2차 계획과 동일하지만, 상대적으로 미진하였던 광역철도와 화물에 신경을 좀 더 썼다.
2018년 7월 10일, 어천역의 위치를 정정한 구축계획도를 관보에 게시하였다.
제2차 계획의 추진현황 및 평가[편집 | 원본 편집]
- 추진현황
- 계획기간 동안 총 88조원의 투자계획을 수립하였으며, '11 ~ '15년까지 철도투자 계획 대비 72.0%를 집행하였다.
- 기 시행사업은 계획에 맞추어 차질 없이 공사를 진행하고 있다.
- 계획의 한계
-
- 수송애로 및 한계구간 해소에 미흡했다.
- 운영에 대한 고려가 다소 미흡하여 운영 효율을 높이는 사업에 대한 투자계획[1]이 상대적으로 미흡하였다.
- 동일노선 내 시설수준의 차이가 발생했다.
- 동일 노선을 구간단위로 사업추진하여 시설수준 일관성이 결여되었고, 조화롭지 않은 사업간 시행 순서로 열차운영의 효율성이 저하되고 기대효과를 달성하기 어려웠다.
- 광역철도 투자가 상대적으로 미흡했다.
- 신규사업 대부분이 고속철도와 일반철도에 집중되어, 광역철도에 대한 투자는 상대적으로 미흡했다.(광역권 통행량은 전체의 60% 이상)
- 남북 및 대륙철도를 고려하지 않음
- 공간적 범위를 남한으로 설정하여 통일시대를 대비한 남북철도의 연결, 대륙(유라시아)과의 철도 연계에 한계가 있었다.
- 수송애로 및 한계구간 해소에 미흡했다.
목표와 추진방향[편집 | 원본 편집]
효율적이고 경쟁력 있는 철도, 지역발전을 선도하는 철도, 안전하고 편리한 철도라는 목표를 이루기 위해 6대 추진방향을 설정하였다.
철도운영 효율성 제고[편집 | 원본 편집]
- 선로용량 부족 해소
- 철도운행이 집중되는 경부선 및 중앙선의 고질적인 선로용량 부족을 해소하여 전체적인 열차 운행 효율성 증대시킨다.
- 수색~서울~금천구청: 고속철도 서비스 지역을 확대하면서 일반철도 역시 추가 증편과 함께 정시성을 확보할 수 있다.
- 평택~오송: 수서평택고속선의 개통으로 용량이 부족해지며, 인천발 KTX와 수원발 KTX 등 고속철도 서비스지역 확대를 추진하기 위해 용량 부족을 해결해야 한다.
- 용산~청량리~망우: 중앙선, 경춘선, 강릉선 KTX 등 심각하게 선로용량이 부족하다. 이를 해결하면 간선과 일반철도 분리로 광역철도를 추가로 운영할 수 있다. 중앙선/선로용량 문제 참고
- 철도운영 단절구간 연결
- 열차 운행 단절구간을 연결하여 수도권과 지방, 지방거점과 지방거점 사이의 연계성을 높인다. 기존 경북선과 신규 건설되는 중부내륙선 및 남부내륙선을 연계하여 새로운 종단노선을 신설하며, 동해선 포항~동해 구간 등 단절된 구간을 이어줄 예정이다.
주요 거점간 고속 이동 서비스 제공[편집 | 원본 편집]
- 고속철도 수혜지역 확대
-
- 호남고속철도 2단계(광주송정~목포), 수도권고속철도(수서~평택) 등 계속사업을 계획대로 진행한다.
- 고속철도 수요는 많으나 이용이 불편한 지역(수원, 인천, 의정부)에 대해 고속철도 서비스 확대를 지속적으로 추진한다.
- 일반철도 고속화 개량
- 지역의 신성장 동력을 창출하고, 이용자의 편의를 개선하기 위해 기존 철도의 선형을 개량하여 230 km/h 수준으로 고속화를 추진한다. 중앙선(원주~제천, 도담~신경주)과 충북선(조치원~봉양) 등이 대상이다.
- 고속화 일반철도 신설
- 고속화 서비스가 제공되지 않는 지역 거점 간 고속화 일반철도(250km/h급 내외)를 건설하여 전국을 단일 생활권으로 묶는다. 중부내륙선, 서해선, 원주강릉선 등 기존 시행사업은 계획대로 진행하고, 남부내륙선, 춘천속초선, 평택부발선 등 신규사업도 추진한다.
대도시권 교통난 해소[편집 | 원본 편집]
- 수도권의 광역(급행)철도망 구축
-
- 수도권의 교통난을 해소하기 위해 광역급행철도망 3개 노선을 민자로 구축하여 통근시간을 50분 이상에서 30분 이내로 줄인다.
- 수도권 외곽의 주요 개발지역과 서울 간 생활교통 서비스 제공을 위해 기존 철도망 등과 연계한 광역철도를 확충한다.
- 수인선, 신안산선, 진접선, 별내선, 하남선 등 기존 시행사업은 계획대로 진행하고, 신분당선(호매실~봉담), 위례과천선, 원종홍대선 등 신규사업을 추진한다.
- 지방대도시권은 기존철도를 활용 광역철도망 구축
- 용량에 여유가 있는 노선을 활용하여 지방 대도시권에 광역철도를 구축한다.: 충청권 광역철도(신탄진~조치원), 대구권 광역철도(구미~경산)
안전하고 이용하기 편리한 시설 조성[편집 | 원본 편집]
- 노후철도 시설 개량 및 철도운행 안전성 강화
- 오래된 터널, 교량 등 구조물을 내진보강하고, 내구연한이 도래한 전기·신호 설비를 교체한다. 또한, 신규 노선과 기존 노선간 신호체계 호환성을 확보하는 등 운행 안정성을 강화한다.
- 철도이용편의 제고
-
- 철도역을 가능한 도심에 설치하고, 복합환승센터를 설치하는 등 연계교통체계를 강화한다. 연계교통 수단은 철도역 광장이나 인근에 배치한다.
- 교통약자(어린이, 임산부, 노약자)의 이동 편의성을 높이는 시설을 지속 확충한다.
- 기존 지형, 주변 생태계를 최대한 보전하는 선형·구조로 설계하고, 사업장 진동·소음 등을 관리하는 체계를 수립하는 등 환경성을 고려한다.
철도물류 경쟁력 강화[편집 | 원본 편집]
- 철도를 통한 산업활동 지원
- 주요 산업단지 및 항만에서 발생하는 대규모 물동량을 처리하기 위하여 철도 인입선을 건설한다. 포승평택선, 군장산단선, 울산신항선 등은 계획대로 진행중이며, 새만금선, 구미산단선, 동해신항선 등 신규사업도 추진한다.
- 화물취급시설 개선
- 철도물류 경쟁력을 확보하기 위해 화물을 취급하는 주요 간선의 유효장을 확장(600m 이상)하고, 화물열차를 장대화한다. 또한, 신규 철도 건설 시 철도물류기지와 철도CY를 조성한다.
통일시대를 대비한 한반도 통합철도망 구축[편집 | 원본 편집]
- 통일을 대비하는 남북철도 연결
- 남북철도(TKR) 및 유라시아 대륙 철도망(TSR, TCR 등) 연결을 위해 남측 단절구간 연결을 우선적으로 추진한다. 경원선 남측구간(백마고지~월정리) 철도복원과 그 외 단절구간인 동해선 등이 대상이다.
- 남북/대륙철도 운송 대비
- 중장기적으로 남북철도 통합운영을 위해 열악한 북한철도의 개보수[2] 및 구축방안을 마련하고, 대륙철도 운송을 위한 국제철도협력기구 가입 및 궤간 차이 극복을 위한 기술 개발 등 기반을 조성한다.
사업 계획[편집 | 원본 편집]
철도운영 효율성 제고사업[편집 | 원본 편집]
신규추진 사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
---|---|---|---|---|---|
고속 | 경부고속선 | 수색~서울~금천구청 | 복선전철(민자) | 30 | 19,170 |
평택~오송 | 2복선전철화(민자) | 47.5 | 29,419 | ||
일반 | 중앙선 | 용산~청량리~망우 | 2복선전철(민자) | 17.3 | 13,280 |
수서광주선 | 수서~광주 | 복선전철(민자) | 19.2 | 8,935 | |
경전선 | 진주~광양 | 전철화 | 57 | 1,524 | |
광주송정~순천 | 단선전철화 | 116.5 | 20,304 | ||
장항선 | 신창~대야 | 복선전철화 | 121.6 | 7,927 | |
동해선 | 포항~동해 | 전철화 | 178.7 | 2,410 | |
문경·경북선 | 문경~점촌~김천 | 단선전철(민자) | 73 | 13,714 | |
경전선 | 보성~목포 | 단선전철화 | 82.5 | 1,702 | |
경북선 | 점촌~영주 | 단선전철화 | 56 | 980 |
계획중 사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
---|---|---|---|---|---|
일반 | 여주원주선 | 여주~원주 | 단선전철 | 20.9 | 4,916 |
주요 거점 간 고속연결 사업[편집 | 원본 편집]
신규사업[편집 | 원본 편집]
신규추진 사업 | |||||
---|---|---|---|---|---|
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
일반 | 어천연결선 | 어천역~경부고속선 | 복선전철(직결선) | 2.4 | 1,540 |
지제연결선 | 서정리역~수도권고속선 | 복선전철(직결선) | 4.7 | 2,800 | |
남부내륙선 | 김천~거제 | 단선전철(민자) | 181.6 | 47,440 | |
춘천속초선 | 춘천~속초 | 단선전철(민자) | 94 | 19,632 | |
평택부발선 | 평택~부발 | 단선전철(민자) | 53.8 | 16,266 | |
충북선 | 조치원~봉양 | 복선전철(고속화) | 82.8 | 4,606 | |
호남선 | 가수원~논산 | 복선전철(고속화) | 29.3 | 4,596 | |
계획중 사업 | |||||
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
일반 | 인덕원수원선 | 인덕원~수원(서동탄) | 복선전철 | 35.3 | 24,474 |
- | 천안~청주공항 | 복선전철 | 56.1 | 7,788 | |
월곶판교선 | 월곶~판교 | 복선전철 | 39.4 | 20,269 |
기 시행사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총사업비(억원) | 현황 |
---|---|---|---|---|---|---|
고속 | 경부고속선 | 대구~부산, 대전·대구 도심구간 | 복선전철 | 169.5 | 79,221 | 개통('15) |
호남고속선 | 오송~광주 | 복선전철 | 182.3 | 81,323 | 개통('15) | |
광주~목포 | 복선전철 | 66.8 | 20,022 | 건설중 | ||
수도권고속선 | 수서~평택 | 복선전철 | 61.1 | 30,606 | 개통('16) | |
일반 | 경전선 | 부전~마산 | 복선전철(민자) | 32.7 | 14,909 | 건설중 |
진주~광양 | 복선화 | 51.5 | 11,273 | 개통('16) | ||
보성~임성리 | 단선철도 | 79.5 | 13,886 | 건설중 | ||
동해선 | 부전~울산 | 복선전철 | 65.7 | 24,578 | 개통('21) | |
울산~포항 | 복선전철 | 76.5 | 24,341 | 개통('21) | ||
포항~삼척 | 단선철도 | 165.8 | 30,238 | 일부 개통(포항~영덕) | ||
중앙선 | 원주~제천 | 복선전철 | 44.1 | 10,151 | 개통('21) | |
도담~영천 | 복선전철 | 148.1 | 37,062 | 일부 개통(도담~안동) | ||
영천~신경주 | 복선전철 | 25.5 | 7,242 | 개통('21) | ||
서해선 | 대곡~소사 | 복선전철(민자) | 19.6 | 14,468 | 개통('23) | |
소사~원시 | 복선전철(민자) | 23.3 | 17,883 | 개통('18) | ||
원시~홍성 | 복선전철 | 89.2 | 38,280 | 건설중 | ||
장항선 | 2단계(신성~주포, 남포~간치) | 단선철도 | 32.4 | 8,491 | 일부 개통(남포~간치) | |
익산~대야 | 복선전철 | 14.3 | 4,111 | 개통('20) | ||
대구선 | 동대구~영천 | 복선전철 | 27.7 | 7,494 | 개통('21) | |
성남여주선 | 성남~여주 | 복선전철 | 57 | 19,485 | 개통('16) | |
원주강릉선 | 원주~강릉 | 복선전철 | 120.7 | 38,586 | 개통('17) | |
중부내륙선 | 부발~문경 | 단선전철 | 94.8 | 19,269 | 일부 개통(부발~충주) | |
신경의선/경원선/중앙선 | 수색~용산~청량리~서원주 | 고속화 | 108.4 | 1,539 | 개통('16) | |
철도시험선 | 서창~오송기지 | 철도종합시험선로 | 13 | 2,431 | 개통('19) |
대도시권 교통난 해소사업[편집 | 원본 편집]
신규사업[편집 | 원본 편집]
신규추진 사업 | |||||
---|---|---|---|---|---|
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
광역 | 수도권 광역급행철도 | 송도~청량리 | 복선전철(민자) | 48.7 | 58,319 |
수도권 광역급행철도 | 의정부~금정[3] | 복선전철(민자) | 45.8 | 30,736 | |
신분당선 | 호매실~봉담 | 복선전철(민자) | 7.1 | 6,728 | |
신분당선 서북부 연장 | 동빙고~삼송 | 복선전철(민자) | 21.7 | 12,119 | |
원종홍대선 | 원종~홍대입구 | 복선전철(민자) | 16.3 | 21,664 | |
위례과천선 | 복정~경마공원 | 복선전철(민자) | 15.2 | 12,245 | |
도봉산포천선 | 도봉산~포천 | 복선전철 | 29 | 18,076 | |
일산선 연장 | 대화~운정 | 복선전철 | 7.6 | 8,383 | |
서울 9호선 | 강일~미사 | 복선전철 | 1.4 | 1,891 | |
충청권 광역철도(2단계) | 신탄진~조치원 | 복선전철(기존선) | 22.5 | 5,081 | |
계획중 사업 | |||||
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
광역 (수도권) |
신안산선 | 안산~여의도 | 복선전철 | 46.9 | 40,980 |
여의도~서울 | |||||
신분당선 | 용산~강남 | 복선전철(민자) | 7.8 | 13,212 | |
광교∼호매실 | 복선전철(민자) | 11.1 | 13,153 | ||
수도권 광역급행철도 | 삼성~동탄 | 복선전철 | 39.5 | 15,547 | |
킨텍스~삼성 (파주~삼성) |
복선전철(민자) | 36.4 (43.1) |
29,072 (33,983) | ||
별내선 | 암사~별내 | 복선전철 | 12.9 | 12,050 | |
광역 (지방권) |
대구권 광역철도 | 구미~경산 | 광역전철(기존선활용) | 61.9 | 816 |
대구1호선 연장 | 안심~하양 | 복선전철 | 8.7 | 2,564 | |
충청권 광역철도(1단계) | 계룡~신탄진 | 광역전철(기존선활용) | 35.2 | 1,867 |
기 시행사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총사업비(억원) | 현황 |
---|---|---|---|---|---|---|
광역 | 수인선 | 수원~인천 | 복선전철 | 52.8 | 18,930 | 개통('20) |
신분당선 | 정자~광교 | 복선전철(민자) | 12.8 | 15,343 | 개통('16) | |
진접선 | 당고개~진접 | 복선전철 | 14.8 | 13,095 | 개통('22) | |
하남선 | 상일~창우 | 복선전철 | 7.6 | 9,437 | 개통('21) |
철도물류 활성화 사업[편집 | 원본 편집]
신규사업[편집 | 원본 편집]
신규추진 사업 | |||||
---|---|---|---|---|---|
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
일반 | 새만금선 | 대야~새만금항 | 단선전철 | 43.1 | 6,160 |
구미산단선 | 사곡~구미산단 | 단선철도 | 11 | 2,472 | |
아산석문산단선 | 합덕~아산산단~석문산단 | 단선철도 | 36.5 | 6,991 | |
대구산업선 | 서대구~대합산단 | 단선전철 | 40.1 | 8,164 | |
동해신항선 | 삼척해변정거장~동해항 | 단선철도 | 3.6 | 578 | |
인천신항선 | 월곶~인천신항 | 단선철도 | 12.5 | 5,470 | |
부산신항 연결지선 | 부산신항선~부전마산선 | 단선전철(연결선) | 4.4 | 1,502 | |
계획중 사업 | |||||
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
일반 | 광양항 인입선 | 광양~초남 | 복선화 | 5.6 | 736 |
기 시행사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총사업비(억원) | 현황 |
---|---|---|---|---|---|---|
일반 | 포승평택선 | 포승~평택 | 단선전철 | 30.3 | 6,924 | 일부 개통(창내~평택) |
군장산단선 | 대야~군장산단 | 단선철도 | 28.6 | 5,519 | 개통('20) | |
울산신항선 | 망양~울산신항 | 단선철도 | 9.3 | 1,745 | 개통('20) | |
포항신항선 | 포항~포항신항 | 단선철도 | 9.3 | 1,626 | 개통('19) |
한반도 통합철도망 구축사업[편집 | 원본 편집]
신규사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총 사업비(억원) |
---|---|---|---|---|---|
일반 | 동해선 | 강릉~제진 | 단선전철 | 104.6 | 23,490 |
기 시행사업[편집 | 원본 편집]
종류 | 노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) | 총사업비(억원) | 현황 |
---|---|---|---|---|---|---|
일반 | 경원선 | 동두천~연천 | 단선전철 | 20.8 | 3,601 | 개통('23) |
백마고지~군사분계선(월정리) | 단선철도(철도복원) | 11.7 | 1,508 | 중지 | ||
경의선 | 문산~도라산 | 단선전철화 | 9.7 | 388 | 개통('21) |
추가검토 사업[편집 | 원본 편집]
- 추가검토 사업은 장래 여건변화 등에 따라 추진검토가 필요한 사업으로 확정된 사업이 아니다.
노선명 | 사업구간 | 사업내용 | 연장(km) |
---|---|---|---|
대구광주선 | 대구~광주 | 단선전철 | 191.6 |
김천전주선 | 김천~전주 | 복선전철 | 108.1 |
교외선 | 의정부~능곡 | 단선전철 | 29.6 |
원주춘천선 | 원주~춘천 | 단선전철 | 51.4 |
동탄세교선 | 동탄~세교 | 복선전철 | 8.6 |
점촌안동선 | 점촌~안동 | 단선전철 (기존선 개량 포함) |
54.4 |
보령선 | 조치원~보령 | 단선전철 | 89.2 |
경부선 | 사상~범일[4] | 복선전철 (경부선 이전) |
1.9 |
인천2호선 연장 | 대공원~신안산선 | 복선전철(광역철도) | - |
충청권 광역철도 연장 | 대전조차장~옥천 | 복선전철(광역철도) | 20.9 |
양산울산 광역철도 | 양산~울산(신복) | 복선전철(광역철도) | 41.2 |
대산항선 | 석문산단~대산항 | 단선철도 | 18.7 |
마산신항선 | 마산~마산신항 | 단선철도 | 12.5 |
녹산산단선 | 부산신항선~녹산산단 | 단선철도 | 1.5 |
반월산단선 | 안산~반월산단 | 단선전철 | 1.5 |
금강산선 | 철원~군사분계선 | 단선철도(철도복원) | 32.5 |
경원선 | 연천~월정리 | 단선전철화 | 29.9 |
동해선 | 포항~강릉 | 복선전철화 | 215 |
위례신사선 연장 (용인경전철 연결) |
위례~에버랜드 | 복선전철(광역철도) | 30.4 |
별내선 연장 (진접선 연결) |
별내~별가람3) | 복선전철(광역철도) | 3.2 |
기대효과[편집 | 원본 편집]
- 2026년, 계획대로 사업이 진행될 경우 영업거리는 2014년 현재 3,729 km에서 5,364 km로 144% 증가하며, 전철화 구간은 2,595 km에서 4,421 km로 170% 증가할 예정이다.
- 철도수송 분담률 또한 현재 14.7% 수준에서 2026년에는 5% 증가한 20% 수준으로 증대될 전망이다.
- 수색~금천구청간 신규 고속선 완공시 선로용량은 2014년 현재 147회/1일이 2026년에는 387회/1일 수준으로 240회 이상 증가할 전망이다.
- 청량리~망우간 중앙선 선로용량 확보사업 완료시 2014년 현재 170회/1일에서 2026년에는 350회/1일 수준으로 180회 가량 증가할 전망이다.
- 장항선, 경전선, 동해선 등 주요간선은 모두 전철화가 완료되어 운영 효율성이 높아지며, 고속화를 추구할 수 있다.