수서광주선 | |
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나라 | 대한민국 |
종류 | 일반철도 |
구간 | 수서 ~ 경기광주 (18.4km) |
소유자 | 대한민국 정부 (국가철도공단 위탁) |
운영자 | 한국철도공사 |
시설 정보 | |
궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
선로 | 2 |
전기 | 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선 |
수서광주선은 서울특별시 강남구 수서역과 경기도 광주시 경기광주역을 연결하는 노선이다. 제3차 국가철도망 구축계획에 반영되었고, 예비타당성조사를 통과하여 2029년 개통 예정인 노선이다.
상세[편집 | 원본 편집]
제3차 국가철도망 구축계획에 고시된 사업으로, 내륙철도망을 보다 공고히하는 목적에서 신설되며 강릉선과 유사하게 최대 250 km/h 준고속선 스펙으로 건설될 예정이다. 수서에서 삼동까지는 지하 노선으로 신설하고, 삼동에서 경기광주까지는 기존 경강선과 직결한다. 수서광주선의 수서역은 SRT 역사 인근에 지하로 3면 6선 규모의 별도 역사를 신설한다.
기대 효과[편집 | 원본 편집]
SRT 및 수도권 광역급행철도 A노선이 경유하는 등 서울 남부 철도 중심지로 자리잡은 수서역과 경기도 광주시를 고속화된 선형으로 이어주므로 연선 지역의 거주 여건이 증대될 전망이다.
중부내륙선의 경우 2021년 연말 1단계 구간이 개통하는데, 결정적으로 KTX-이음이 투입됨에도 불구하고 시종착역이 부발역으로 지정되었기 때문에 철도를 이용하여 서울로 진입하려면 경강선과, 분당선 또는 신분당선 환승이 요구되는 불편함이 존재한다. 수서광주선이 개통하여 수서역까지 중부내륙선 KTX를 진입시킬 수 있으므로 장기적으로 수서역에서 중부내륙선, 남부내륙선을 경유하는 종단노선이 완성될 가능성이 높다.
또한 SRT의 일반선 운행이 허가된다면[1] , 수서역을 출발하여 중부내륙선과 남부내륙선을 경유하는 계통과 경강선을 활용하여 강릉까지 운행하는 계통이 신설될 확률도 높다. 물론 여주~원주 구간이 완공된다는 전제하에.
차량[편집 | 원본 편집]
준고속선 스펙을 충분히 활용하려면 일반적인 통근용 전철보다는 고속운행 가능한 고스펙 열차들이 투입될 가능성이 높다.
- KTX-이음
- 중부내륙선 직결로 수서까지 바로 진입 가능하며 수서광주선의 건설 목적도 장래 중부내륙선과 남부내륙선 직결을 염두에 둔 것으로 보인다.
- SRT
- SRT의 일반선 진입이 허가될 경우 중부내륙선과 남부내륙선을 경유하는 계통, 경강선을 이용하여 강릉까지 운행하는 계통을 생각해 볼 수 있다.
- 수도권 광역급행철도 A노선
- GTX-A 선이 수서를 경유한다는 것에서 착안하여 수서에서 동탄으로 가는 본선 외에 지선 형태로 수서광주선을 경유하는 계통을 연선 지자체들이 요구하고 있다.[2]
역 목록[편집 | 원본 편집]
km | 정거장 | 연계 노선 | 소재지 | |
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0.0 | 수서 | 수서평택고속선: ■ SRT, ● GTX A노선 ● 3호선 분당선: ● 수인·분당선 |
강남구 | |
모란 | ● 8호선 | 성남시 | ||
삼동 | 경강선 직결 | 광주시 | ||
경기광주 | ● 경강선 |
- 삼동역의 경우 계획상 경강선 직결만 담당하고 별도로 정차할 계획은 없으나 광주시에서 강력하게 삼동역 정차를 요구하고 있어 향후 정차역으로 변경될 가능성도 남아있다.
각주
대한민국의 철도 노선 |
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기타 노선은 대한민국의 철도 노선 목록 참조 |