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* [[서울 지하철 9호선]] | * [[서울 지하철 9호선]] | ||
*: 주요 업무단지인 [[강남구|강남]]의 핵심 지역을 통과하는 노선 특성상 수요가 몰릴 수밖에 없으며, 여기에다 제대로 된 급행을 운용하기 때문에 출퇴근 시간대 급행은 그야말로 가축수송의 진가를 유감없이 보여준다. 특히 [[봉은사역]]~[[염창역]] 사이 구간은 출퇴근 시간대 뿐만 아니라 평소에도 타 노선의 [[러시 아워]]와 맞먹는 수요가 발생한다. 게다가 개통 이후 오랜 기간동안 4량 1편성의 꼬마열차를 운행하였던 노선이기도 하다. 이는 9호선을 [[민자사업]]으로 건설하면서 당초 [[수도권 통합 요금제]]를 적용하지 않고 독자적인 요금체계를 적용할 예정이어서 수요를 낮게 예측한 요인이 결정적이었다. 물론 개통 이전 수도권 통합 요금제에 포함하는 것으로 협의되면서 수요가 폭발하였다. {{현재년}}년 현재 급행과 일반 모두 6량 1편성으로 운행중이나 여전히 출퇴근 시간대 급행열차의 가축수송은 나아질 기미가 보이지 않고 있다. | *: 주요 업무단지인 [[강남구|강남]]의 핵심 지역을 통과하는 노선 특성상 수요가 몰릴 수밖에 없으며, 여기에다 제대로 된 급행을 운용하기 때문에 출퇴근 시간대 급행은 그야말로 가축수송의 진가를 유감없이 보여준다. 특히 [[봉은사역]]~[[염창역]] 사이 구간은 출퇴근 시간대 뿐만 아니라 평소에도 타 노선의 [[러시 아워]]와 맞먹는 수요가 발생한다. 게다가 개통 이후 오랜 기간동안 4량 1편성의 꼬마열차를 운행하였던 노선이기도 하다. 이는 9호선을 [[민자사업]]으로 건설하면서 당초 [[수도권 통합 요금제]]를 적용하지 않고 독자적인 요금체계를 적용할 예정이어서 수요를 낮게 예측한 요인이 결정적이었다. 물론 개통 이전 수도권 통합 요금제에 포함하는 것으로 협의되면서 수요가 폭발하였다. {{현재년}}년 현재 급행과 일반 모두 6량 1편성으로 운행중이나 여전히 출퇴근 시간대 급행열차의 가축수송은 나아질 기미가 보이지 않고 있다. | ||
* [[수도권 전철 경의·중앙선]] | |||
* [[인천국제공항철도]] | * [[인천국제공항철도]] | ||
*: [[김포공항역]]~[[서울역]] 사이 2단계 구간이 완공된 이후 수도권 전철에 포함되어 출퇴근 수요가 폭증하였다. 특시 [[청라국제도시역]], [[검암역]], [[계양역]] 등 인천광역시 북부 지역의 수요가 크게 증가하였다. | *: [[김포공항역]]~[[서울역]] 사이 2단계 구간이 완공된 이후 수도권 전철에 포함되어 출퇴근 수요가 폭증하였다. 특시 [[청라국제도시역]], [[검암역]], [[계양역]] 등 인천광역시 북부 지역의 수요가 크게 증가하였다. | ||
2020년 4월 15일 (수) 08:46 판
철도
수도권 전철
서울 지하철 9호선 급행 가축수송
- 수도권 전철 1호선
- 서울 지하철 2호선
- 사대문 도심지역과 강남 업무단지를 연결하면서 수도권 전철 대부분의 노선과 환승도 가능하기 때문에 수요가 매우 높은 노선이다.
- 신도림역
- 온수역, 대림역 및 서울 지하철 7호선의 부평구청역 연장 등 수요 분산으로 예전의 위용(?)은 약해졌다 할지라도 여전히 출퇴근 시간대 엄청난 환승수요를 보여주는 곳. 주로 인천지역에서 강남으로 출퇴근 하려는 수요가 서울 지하철 2호선으로 쏠리는 지점이다.
- 강남역
- 신분당선 개통 이전부터 업무단지와 상업시설이 몰려있는 지리적 특성상 승하차 인원이 가장 많은 역으로 명성이 자자했다.
- 수도권 전철 3호선
- 수도권 전철 4호선
- 서울 지하철 5호선
- 서울 지하철 6호선
- 서울 지하철 7호선
- 애초에 선형 자체가 수요가 폭발하는 서울 지하철 2호선의 한강 이남 구간의 수요 분산 및 강북 주거지역과 강남을 이어주는 목적으로 건설된 노선이어서 수요가 높은 편이다. 여기에 인천광역시 내부로 연장이 지속적으로 이뤄지고 있고, 북쪽으로는 포천시까지 연장이 확정되어 앞으로도 더욱 수요가 높아질 전망.
- 서울 지하철 8호선
- 서울 지하철 9호선
- 주요 업무단지인 강남의 핵심 지역을 통과하는 노선 특성상 수요가 몰릴 수밖에 없으며, 여기에다 제대로 된 급행을 운용하기 때문에 출퇴근 시간대 급행은 그야말로 가축수송의 진가를 유감없이 보여준다. 특히 봉은사역~염창역 사이 구간은 출퇴근 시간대 뿐만 아니라 평소에도 타 노선의 러시 아워와 맞먹는 수요가 발생한다. 게다가 개통 이후 오랜 기간동안 4량 1편성의 꼬마열차를 운행하였던 노선이기도 하다. 이는 9호선을 민자사업으로 건설하면서 당초 수도권 통합 요금제를 적용하지 않고 독자적인 요금체계를 적용할 예정이어서 수요를 낮게 예측한 요인이 결정적이었다. 물론 개통 이전 수도권 통합 요금제에 포함하는 것으로 협의되면서 수요가 폭발하였다. 2024년 현재 급행과 일반 모두 6량 1편성으로 운행중이나 여전히 출퇴근 시간대 급행열차의 가축수송은 나아질 기미가 보이지 않고 있다.
- 수도권 전철 경의·중앙선
- 인천국제공항철도
KTX/SRT
- 경부축
- 호남축
- 경부축보다는 평소 혼잡도는 덜한 편이지만 주말이나 연휴, 명절 대수송 기간 등은 입석표까지 모두 매진된다.
- 전라선
일반철도
버스
항공
김포~제주 노선
단일 노선 기준으로 승객 수와 항공 좌석수 세계 1위, 운항 항공편 세계 2위라는 기록을 가진 노선이다. 2015년 기준 김포~제주 노선을 이용한 탑승객은 1,100만명을 돌파하였으며 특히 저비용 항공사의 경쟁으로 좌석 공급도 어마어마하며 티켓값도 각종 프로모션 등으로 저렴한 것도 기인한다. 무엇보다 제주도를 가기 위한 교통편이 비행기 외에는 효율적이지 못한 상황도 작용한다.