| SG레일 A000호대 전동차 | |
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| 철도차량 정보 | |
| 운영 | SG레일 |
| 설계 | 현대로템 |
| 제작 | 현대로템 |
| 제작연도 | 2023년~2024년 |
| 생산량 | 160량 (20편성) |
| 구조 | 1편성 8량 |
| 제원 | |
| 전장 |
20,670 mm(TC) 19,500 mm(MT) |
| 전폭 | 3,050 mm |
| 전고 | 3,750 mm |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고속도 | 180 km/h |
| 가속도 | 2.5 km/h/s |
| 감속도 |
상용 최대 3 km/h/s 비상 4 km/h/s |
| 제동 |
회생제동 병용 전기지령식 공기 제동 |
| 전기 | 교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프 |
| 제어 | VVVF-IGBT |
| 보안 | ATC, ATP |
시운전
수도권 광역급행철도 A노선에서 운행하는 전동차이며, 수도권 광역급행철도 계통에 최초로 영업 투입되는 특성상 추후 개통하는 다른 노선들의 전동차 스펙 기준점이 될 가능성이 높다.
특징[편집 | 원본 편집]
- 3도어
- 경전철을 제외하고, 수도권 입선용 통근형 전동차들중 최초로 3도어 방식을 채택하였다. 이는 GTX-A 노선이 다른 수도권 전철 노선들과 공용하는 구간 자체가 없고, 일반적인 간선열차의 2도어는 승하차 취급에 시간이 소요되므로 통근형 전동차의 4도어와 간선열차의 2도어 사이에서 승하차 취급 등 전체적인 표정속도 유지를 위해 절충한 것으로 보인다.
- 고속운행
- 회생제동
- 회생제동 기능만으로 열차를 정지시킬 수 있는 영속도 회생제동 기술이 적용되었다.
- 디자인
- 외부 도색은 통근형 전동차 최초로 그라데이션이 적용되어 세련된 느낌을 주며, 내부 인테리어 역시 일반적인 고무재질이 아닌 항균 카펫을 적용하였다. 이는 하부에서 올라오는 소음을 흡수하려는 목적도 고려한 것으로 보인다.
운용[편집 | 원본 편집]
편성 구조[편집 | 원본 편집]
| ← 상행 (수서) | |||||||
| A0XX Tc |
A1XX M1 |
A2XX T' |
A3XX M2 |
A4XX M2 |
A5XX T' |
A6XX M1 |
A7XX Tc |
| 하행 (동탄)→ | |||||||
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- 일반적인 통근형 전동차의 구조와 유사하나, 집전기가 무동력차인 3호차와 6호차에 설치되었다는 차이점이 있다.
현황[편집 | 원본 편집]
운용 노선[편집 | 원본 편집]
수도권 광역급행철도 A노선용 열차이다. 2024년 3월 30일부로 동탄~수서 구간이 선개통하므로 이날부터 영업에 투입된다. 북부 노선인 운정~서울 구간은 2024년 12월 개통 예정이며, 서울~수서 구간은 2025년 연말 예정이다. 따라서 선개통 구간의 차량들은 최소 2025년 이전까지는 노선 차량기지인 운정차량사업소에 입고할 방법이 없으므로 동탄역에 임시로 경정비 시설을 구축하여 정비를 진행할 예정이다.