| 서울시메트로9호선 9000호대 전동차 | |
|---|---|
 909편성 |
|
| 철도차량 정보 | |
| 운영 | 서울시메트로9호선 |
| 제작 | 현대로템 |
| 제작연도 |
1차: 2008년 2차: 2011년 3차: 2016년 4차: 2023년 |
| 생산량 | 270량 (45편성) |
| 구조 | 1편성 6량 |
| 제원 | |
| 편성길이 | 118,850 mm |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 3,600 mm |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고속도 | 80 km/h |
| 엔진 | 유도 전동기 |
| 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 |
3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상) |
| 제동 |
회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 전기 | 직류 1,500 V, 팬터그래프 |
| 제어 | VVVF-IGBT |
| 보안 | ATO |
서울 지하철 9호선에서 운용중인 차량이다. 최초 도입당시 4량 1편성으로 제작되었으나, 9호선의 연장구간이 늘어나면서 수요에 대응한 증차사업이 진행되어 2019년 11월 4일부로 모든 편성 6량화가 완료되었다.
특징[편집 | 원본 편집]
- 도입시기별로 1~3차 구분이 가능하지만 모두 동일한 차량으로 볼 수 있다.
전동차 실내 모습
2009년, 9호선 1단계 구간(개화~신논현) 개통에 대비하여 24편성이 도입되었다. 도입 당시에는 4량 1편성으로 운행되었으며, 이후 2011년과 2016년에 9호선 노선연장 등과 맞물려 단계적으로 총 45편성이 도입되었다. 마지막으로 도입한 945 편성만이 유일하게 6량으로 제작되어 출고되었고, 이전 편성들은 지속적으로 증결분이 도입되어 6량화 증차를 완료하였다.
전동차 디자인은 한국형 표준전동차에 기초하며, 전동차 상부보다 하부가 약간 더 넓은 광폭형 디자인이 적용되었다. 이는 2호선과 3호선에서 운용되던 GEC 쵸퍼차량의 광폭형 디자인을 계승한 것으로 볼 수 있다. 객실 통로문이 설치되지 않아 객실간 왕래가 자유롭고, 통로의 폭도 확대되었다. 좌석 위 선반은 노약자석 상부 위주로 일부만 설치되어 있으므로 습관적으로 선반에 물건을 올리다가 좌석 승객에게 날벼락을 선사하지 않도록 주의하자.
전면 비상문은 다른 차량들과 다르게 위에서 아래로 열리는 여닫이 타입으로, 비상 사다리를 겸하는 설계로 되어 있다.
운용[편집 | 원본 편집]
| ← 개화 | |||||
| 95XX Tc |
94XX M' |
93XX M |
92XX T |
91XX M' |
90XX Tc |
| 중앙보훈병원 → | |||||
| |||||
- 모든 편성 김포차량사업소에 소속되어있다.
운용 노선[편집 | 원본 편집]
2024년 현재 모든 편성이 9호선 급행 및 완행으로 운행중에 있다.
이야깃거리[편집 | 원본 편집]
- 2019년 11월을 기점으로 모든 편성 6량화가 완료되었으나 여전히 9호선의 폭발적인 수요를 감당하기엔 역부족이다. 특히 제대로된 급행 운영이 가능한 특성상 급행에 몰리는 수요는 6량 열차로도 궁여지책에 불과할 정도로 여전히 출퇴근시간 지옥철은 나아지지 않고있다.
- 공항철도와 상호 직결운행이 오래전부터 논의중에 있다. 김포공항역에 설치된 연결선을 활용하여 직결운행이 가능하긴 하지만, 문제는 공항철도는 교류전용, 9호선은 직류전용 차량이기 때문에 상호 직결운행시 어느쪽이든 직교류 겸용 열차를 별도로 구매해야하고, 이 때문에 열차구매비용에 대한 서울시와 인천시, 국토부 사이의 갈등이 진행중이다.