서울교통공사 7000호대 전동차

서울교통공사 7000호대 전동차
Seoulmetro 7000 1st gen.jpg
1차분 704편성
운행 정보
량수 8 량
편성구조 8량 1편성
용도 통근형 전동차
차량 정보
전장 19,500 mm
전폭 3,120 mm
전고 3,600 mm
궤간 표준궤 1,435 mm
동력 정보
기동가속도 3.0 km/h/s
영업최고속도 80 km/h
설계최고속도 100 km/h
감속도 상용 최대 3.5 km/h/s
비상 4.5 km/h/s
전동기출력 210 kW
편성출력 4,200 kW
구동방식 전기 동력분산식
제동방식 회생제동 병용
전기지령식 공기제동
MT비 4M 4T
보안장치 ATO
동력방식 3상 교류 유도전동기
전기방식 가공전차선 집전기
직류 1,500 V
제어방식 1차분: VVVF-GTO
2차분 이후: VVVF-IGBT
전동기형식 유도 전동기
제작 정보
제작사 1~2차분: 대우중공업, 한진중공업
4차분: 다원시스
5차분: 우진산전
제작연도 1차 : 1995~1996년
2차 : 1999~2000년
4차 : 2020년
5차 : 2022년 예정
운영회사 서울교통공사
생산량 63편성 504량
사용량 63편성 504량[1]

1 개요[편집]

2021 현재 서울 지하철 7호선에서 운용중인 차량이다. 7호선 개통과 함께 도입된 1차분 차량 디자인은 5000호대의 기조를 유지하였고, 2차분은 전장품과 인테리어가 다소간 변경되었다는 특징이 있다. 이후 7호선이 부천시, 인천광역시로 연장하면서 이에 대응한 신조편성도 꾸준히 도입되고 있다.

2 구분[편집]

2.1 1차 도입분[편집]

1996년, 7호선 개통에 대비하여 제작한 전동차. 당시에는 7호선 전구간이 개통되지 않고 일부구간이 선개통한 상태(장암역~건대입구역 )여서 8량 17편성이 도입되었다. 도입당시 운전실 전방 도색이 5000호대와 동일한 일자형 도색이었으나, 후에 2차분이 도입되면서 곡선이 적용된 현재 도색으로 변경되었다. 설계의 기초가 된 5000호대와 큰 차이가 없는 전동차이다.

2.2 2차 도입분[편집]

2000년, 7호선 전구간(온수역~건대입구역) 완전개통에 대비하여 도입한 차량이다. 8량 45개 편성이 도입되었다. 전두부 형상은 1차분과 큰 차이점이 느껴지지 않으며 소소하게 운전실 유리창 몰딩이 1차분은 유광인 반면, 2차분은 무광 검은색으로 변경되었다. 또한 제어소자가 1차분 VVVF-GTO에서 2차분 VVVF-IGBT로 변경되었다. 1차분의 객실 측면에 3줄의 비드가 존재한 반면, 2차분은 압출방식의 변화로 별도의 비드가 없는 매끈한 형상을 적용하였다. 외형상 큰 차이점은 1차분의 객실 창문이 2분할 통유리였다면, 2차분은 일체형 통유리 1개로 변경되어 객실의 개방감이 증대된 측면이 있다. 또한 객실내 유모차나 휠체어 대응 공간을 확대하여 설치한 차량이기도 하다. 2차분은 전동차 측면 노선색 스트라이프 중간에 흰색선이 추가된 특징도 있다.

2.3 3차 도입분[편집]

2012년, 온수역~부평구청역 연장개통에 대비하여 제작한 전동차. 자세한 내용은 서울교통공사 SR 전동차 참조

2.4 4차 도입분[편집]

2020년 개통 예정인 부평구청역~석남역 연장개통에 대비하여 증차분으로 제작하는 차량이다. 제작사는 다원시스로 결정되었고, 인천광역시의 예산으로 발주한 전동차여서 객실 출입문에 인천광역시 로고가 마킹되어있다. 연장구간에 별도의 차량기지를 건설하지 않으므로 차량관리와 운용은 서울교통공사에 위탁하는 형태이다. 8량 2편성이 도입될 예정.

2.5 5차 도입분[편집]

1차분의 노후화로 인한 대차 목적으로 도입되는 차량. 1차분을 대체할 목적이기 때문에 8량 17편성이 생산될 예정. 도입시기는 2022년부터 2023년이다. 동시기에 제작되는 5호선 4차분과 형제 차량. 제작사는 우진산전이며, 외부 디자인은 전체적으로 기존 현대로템의 디자인과 차별화된 전두부 형상, 흰색 바탕에 노선색이 조합된 외부 도장 및 객차 연결부에는 서울교통공사 로고를 응용한 도색을 적용하였으며 굿디자인상을 수상할 정도로 준수한 외형을 갖췄다. 스크린도어가 모두 설치된 지하 구간 위주[2]로 운행하므로 별도로 배장기는 설치되지 않은 모습이다.

내부 역시 객실 통로문 삭제, 승객석도 기존 7석에서 6석으로 줄어들어 착석 승차감이 증대되었고 전반적으로 화사한 느낌의 도색을 적용하였다.

3 운용[편집]

← 석남, 부평구청, 온수
70XX
Tc
77XX
M2
76XX
M1
75XX
T
74XX
T
73XX
M2
72XX
M1
71XX
Tc
도봉산, 장암 →
  • Tc / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 축전기 장비
  • T / 무동력객차
  • M1 / 동력객차, 주변환장치, 집전기 장비
  • M2 / 동력객차, 공기압축기, 주변환 장비

3.1 운용 노선[편집]

2021년 현재 1~2차분 차량들이 7호선 본선구간(장암 ~ 부평구청)을 운행중이다. 부평구청 연장에 대비하여 제작한 SR 전동차가 이런저런 우여곡절과 안정성 문제 등으로 도입이 지연되면서 6호선 전동차 일부를 차출하여 임시로 7호선에 투입하기도 하였다. 제3차 국가철도망 구축계획에서 장암역 이북으로 포천시까지 7호선을 연장하는 사업(도봉산포천선)이 결정되었기 때문에 앞으로도 꾸준히 연장구간에 대비한 신차 발주가 이루어질 전망이다.

4 이야깃거리[편집]

  • 2021년 현재 6호선용으로 도입되었던 640~641 2편성이 7호선 도색으로 바꾸고 사실상 7호선 열차로 운행중에 있다. 소속도 7호선 기지인 도봉차량사업소로 변경되었다.

5 편성 별 특이점[편집]

  • 703편성: 영화 '튜브'에 등장하였다.
  • 713편성: 일부 썬팅 출입문이 존재한다.
  • 716편성:측면 도색이 다르다.
  • 717편성: 측면 일부 도색이 다르다. 7117호에 선로검측장치가 있으며, 2019년 3월 14일 수락산역~도봉산역 구간을 운행 중 탈선하였다. 현재는 수리 후 운행 재개되었다.
  • 719편성: 2003년 성탄&신년 테마열차로 운행한 이력이 있다.
  • 724편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
  • 725편성: 7125호에 선로검측장치가 있다.
  • 726편성: 측면 도색에 흰 띠가 없다.
  • 727편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
  • 731편성: 측면 차량번호 스티커가 낮게 부착되어 있다.
  • 732편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다. 7132호에 LED 전조등이 있다.
  • 733편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
  • 735편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
  • 736편성: 2004년 환경테마열차로 운행한 이력이 있다.
  • 752편성: 철산역 화재사고로 3량이 전소되어 구 822편성의 3량을 떼어와 편입시켰다.
  • 755편성: 2002년에 성탄테마열차로 운행한 이력이 있다.
  • 763편성: 구 821편성 1대와 822편성의 2량을 떼어와 만든 차량이다. 과거에는 8호선 도색을 하고 다닌 적이 있으나 현재는 7호선 도색으로 변경되었다. 2차 도입분 마지막 차량이다.

6 각주

  1. 2019년 12월 기준
  2. 7호선은 지하구간이 대부분이며 지상구간은 도봉산역~장암역 사이, 청담역~뚝섬유원지역을 연결하는 청담대교 하부 등 매우 짧은 편이며 열차 운행에 지장을 초래하는 낙하물이 유입될 가능성이 현저히 낮은 편이다.