| 서울교통공사 SR 전동차 | |
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 도시철도공사 시절 출고기념식 |
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| 철도차량 정보 | |
| 운영 | 서울교통공사 |
| 제작 |
764편성: 서울특별시 도시철도공사 765~770편성: 로윈 |
| 제작연도 | 2010~2012년 |
| 생산량 | 7편성 56량 |
| 정원 | 1,256 명 |
| 구조 | 1편성 8량 |
| 제원 | |
| 편성길이 | 156.140 mm |
| 전장 | 19,570 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 4,000 mm |
| 중량 | 252 t |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고속도 | 80 km/h |
| 엔진 | 유도 전동기 |
| 출력 | 3,360 kW |
| 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 |
3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상) |
| 제동 |
회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 전기 | 직류 1,500 V, 팬터그래프 |
| 제어 | VVVF-IGBT |
| 보안 | ATC, ATO |
서울 지하철 7호선에서 운용중인 차량이다. 특히 초도편성인 764편성(SR001호기)은 당시 도시철도공사에서 야심차게 추진한 자체제작 전동차 프로젝트의 결과물이어서 나름대로 의미가 있는 차량. 물론 대부분의 부품은 로윈(현재는 다원시스에 합병됨)에서 제작하였고, 도철에서 조립하는 식으로 제작하긴 했지만 당시 도철에서는 자체생산 전동차라는 점을 대대적으로 홍보하였다. 특히 자체제작으로 인한 예산절감 효과를 중점적으로 홍보한 측면이 강하다. 전동차 이름인 SR은 당시 서울특별시 도시철도공사의 영문 약자인 SMRT의 첫글자와 Rail의 첫글자를 조합하여 SR이라는 약자로 명칭이 정해졌다.
특징[편집 | 원본 편집]
복도 중앙에 설치된 좌석
2012년, 7호선 온수~부평구청 연장개통에 대비하여 증차분으로 제작한 차량이다. 차량부품은 로윈에서 제작하였고, 제어소자는 다원시스에서 개발한 신형 인버터(IGBT)를 적용하였다. SR001~002호기는 몇몇 객차의 복도 중앙에 등을 맞대는 형태로 좌석을 배치한 특이한 인테리어가 도입되었다. 당시 해당 좌석의 컨셉은 서로 모르는 사람끼리 마주볼 때 시선처리의 불편함 등을 이유로 들었고, 입석승객은 창가에 설치된 쿠션에 기대어 설 수 있다는 신박한(?) 아이디어의 산물. 부가적으로 잡상인의 통행을 방해하는 소소한 순기능도 있지만, 휠체어나 유모차 등의 이동도 같이 제한되어 비난 여론도 만만치 않았다. 이후 제작된 003~007호기는 중앙좌석을 삭제하고 기존의 전동차와 동일한 좌석을 갖추게 되었다.
또한 객실 통로에 별도의 출입문이 설치되지 않았으므로 이동편의가 증대되었고, 객차 통로 주위에 터치스크린 키오스크(행복터치)를 설치하여 인터넷검색, DMB 시청 등 당시로선 참신한 모바일 인터넷 환경을 구축하기도 하였다. 물론 지금은 스마트폰이 보급되어 키오스크는 애물단지로 전락하고 말았지만. 객실 내부 조명은 LED를 적용하여 전력소모를 낮추면서도 기존 전동차들보다 밝은 조명을 제공하였다.
운용[편집 | 원본 편집]
| ← 석남, 부평구청, 온수 | |||||||
| 70XX Tc |
77XX M2 |
76XX M1 |
75XX T |
74XX T |
73XX M2 |
72XX M1 |
71XX Tc |
| 도봉산, 장암 → | |||||||
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운용 노선[편집 | 원본 편집]
2024년 현재 제작된 7편성 모두 7호선 본선구간(장암 ~ 부평구청)을 운행중이다. 도시철도공사의 자체제작이라는 의미는 있지만 안정성 문제라던가, 이런저런 비판여론으로 인해 후속차량이나 후속모델의 개발은 더이상 이뤄지지 않았다. 모든 편성이 천왕차량사업소에 소속되어있다.
이야깃거리[편집 | 원본 편집]
- 초도 편성(SR001호기) 출고 이후 서울시, 인천광역시, 부천시 등이 서울도시철도공사의 전동차 자체제작을 문제삼아 정책적으로 제동을 걸었다. 특히 당시 서울특별시 시의회에서 도시철도공사의 전동차 자체제작을 법적으로 제한하는 조례를 통과시키면서, SR002~007호기는 로윈의 김천공장에서 제작되어 출고되었다.
- 차량의 안정성 검증에 생각보다 오랜 시간이 소모되어서, 정작 부평구청 연장개통이 이뤄진 2012년 이후에도 SR 전동차는 본선 영업운전에 투입되지 못하고 오랜기간 시운전을 진행한 끝에 2014년 7월이 되어서야 영업운전에 투입되었다. 따라서 원래 계획상 부평구청 연장구간에 대비하여 제작한 SR 전동차를 굴리지 못하였으므로 임시로 6호선 전동차를 차출하여 7호선에 투입하는 방식으로 운행공백을 해소하였다.
- 2호선 3차분 입찰 당시 로윈-다원시스 컨소시엄이 이걸 전동차 납품실적으로 내세우자 경쟁자인 현대로템에서 극렬 반대했다.
편성 별 특이점[편집 | 원본 편집]
- 764편성: 서울특별시 도시철도공사에서 직접 조립한 열차로, SR의 초도편성이다. 7364, 7664호에 중앙 좌석이 설치되어 있으며 자전거 거치대가 설치되어 있다.
- 765편성: 로윈이 자체 제작한 첫 번째 열차로 자전거 거치대가 설치되어 있다. 7365, 7665호에 중앙 좌석이 설치되어 있다.
- 766편성: 자전거 거치대가 설치되어 있으며, 이 차량부터는 중앙 좌석을 적용하지 않았다.
- 767편성: 자전거 거치대가 설치되어 있다.
- 767편성: 자전거 거치대가 설치되어 있다.
- 768편성: 자전거 거치대가 설치되어 있다.
- 769편성: 자전거 거치대가 설치되어 있다.
- 770편성: 자전거 거치대가 설치되어 있으며, 라바열차로 운행한 이력이 있다. 3차 도입분 SR의 마지막 차량이다.