한국철도공사·서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

한국철도공사·서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차
철도차량 정보
운영	한국철도공사
제작연도	1974~1977년 (초저항) 1986~1992년 (중저항) 1994~1997년 (신저항)
생산량	793량 (86편성)
구조	1편성 10량
제원
궤간	1,435 mm (표준궤)
최고속도	110 km/h
엔진	직류 직권 전동기, 중공축 평행카르단
출력	120 kW
가속도	2.5 km/h/s
감속도	3 km/h/s (상용) 4 km/h/s (비상)
제동	회생제동 병용 전기지령식 공기 제동
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프 직류 1,500 V, 팬터그래프
제어	저항제어
보안	ATS

1호선 운행을 위해 철도청(한국철도공사)과 서울특별시 지하철건설본부(서울교통공사)에서 도입한 통근형 전동차이다.

저항제어 차량은 장거리를 누비면 구동계(브러시드 모터)의 유지보수 소요가 급증했기 때문에 장거리 고속운전에 적합하지 않았다. 따라서 VVVF 차량을 도입한 이후 한국철도공사 소속 차량은 병점 이남으로는 운행하지 않았고, 대부분 경인선 급행에 이용되었다.

개발

당시 철도 차량, 특히 전동차 제작 기술이 부족했다. 따라서 1호선 차량과 신호를 일본의 해외철도기술협력협회(JARTS)와 협의했다. 도입할 차량은 일본국유철도 소속 301계와 103계를 바탕으로 한 디자인으로 결정되었는데, 편성 수가 많은 탓인지 일본의 여러 제작사가 함께 제작했다.

이후 차량은 전동차 국산화를 위해 한국 기업이 최종 제작했다.

종류

도입 시기에 따라 크게 초저항, 중저항, 신저항, 개조저항 4개로 구분할 수 있다.

1세대 (초저항)

• 

  의왕역 인근 철도박물관에 전시된 초창기 국철도색 편성

• 

  중반기 철도청 시절 역삼각형 CI 응용 도색 편성

• 

  전동차 내부 좌석

• 

  신정차량사업소 구내에 보존중인 편성

전두부 형상이 네모반듯한 형상이여서 일명 식빵이라 불리기도 한다. 외형적인 특징으로 운전실 창문이 좌우로 분리되어 있으며, 중앙에는 중련에 대비한 관통문이 설치되어있다는 점이다. 물론 중련으로 운행한 경우가 없었기에 관통문도 사용되지 않았다.

1970년대 도입되었기에 낙창식 창문, 객실 냉방용 선풍기가 적용되었다. 이 때문에 여름철이 되면 객실에 가득찬 승객들의 열기를 제대로 식혀줄 수 없어서 지옥철이라는 악명이 등장하게 되었다. 거기에 저항제어 특성상 제동시 상당한 열기를 내뿜게 되는데 그렇지 않아도 찜통으로 변한 객실의 온도가 더욱 높아지도록 부채질하였다. 초저항의 냉방 문제는 꾸준히 민원이 제기되었고, 1988년 서울 올림픽을 앞두고 대외적인 이미지 재고를 위하여 중저항 차량 도입과 연동하여 선풍기를 에어컨으로 교체하는 개조를 진행하였다. 다만 한국철도공사 차량은 에어컨 개조 이후에도 냉방 성능의 불만족 및 개조기술력 부족으로 객실 내로 물이 떨어지는 등 문제점은 남아있었다.

1차, 공통 (1974)

1974년에 제작한 101~121편성(한국철도공사), 101~110편성(서울교통공사), 총 31편성(186칸)이 해당한다. 모두 6량 편성으로 도입되었다.

2차, 한국철도공사 (1976~1979)

1976~1979년에 제작한 122~142편성, 총 21편성(126칸)이 해당한다. 모두 6량 편성으로 도입되었다.

• 136편성: 4, 5호차가 1979년에 도입되었기 때문에 그 동안 4량 편성이었다. 국철 용산~성북 계통이 4량 차량으로 운행을 시작했다는 기록이 있는데, 136편성이 바로 그 차량인 것으로 보인다.
• 137편성: 1호차만 1978년에 도입되고, 나머지 차량이 1979년에 도입되었기 때문에 그 동안에는 운행할 수 없었다.

2차, 서울교통공사 (1977~1978)

1977~1978년에 제작한 111~116편성, 총 6편성(36칸)이 해당한다. 모두 6량 편성으로 도입되었다.

2세대 (중저항)

• 

  초창기 국철 도색의 152편성

• 

  중반기 철도청 시절 역삼각형 CI 응용 도색의 144편성

• 

  후반기 한국철도공사 자석 도색의 162편성

1988년 서울 올림픽에 대비하여 도입한 전동차이다. 일단 외형적으로 전두부 형상이 대폭 변화하여 초저항과는 확연히 구분되는 특징이 있다. 운전실 중앙에 설치되었던 관통문이 삭제되었으며, 네모반듯한 기존 전두부 형상에 약간의 경사각이 적용되었다. 객실 출입문에 설치된 창문의 형태에 따라 초기형(1987~1991)과 후기형(1991~1992)이 구분되는데, 초기형은 세로가 길다란 직사각형 창문이며, 후기형은 정사각형 창문이다. 초저항 차량과 달리 보조 전원 장치를 전동 발전기가 아니라 정지형 인버터로 변경하였으며, 운행 기록 장치와 냉방 장치(에어컨, 히터)를 장착하였다. 저항기는 국내 업체인 우진산전 제품이다.

3차, 한국철도공사 (1987~1988)

1987~1988년에 제작한 143~149편성, 총 7편성(70칸)이 해당한다. 모두 10량 편성으로 도입되었다.

4~6차, 한국철도공사 (1988~1991)

1988~1989년에 제작한 201~205, 154~163편성, 총 15편성(76칸)이 해당한다. 6량 편성 차량은 안산선, 4량 편성 차량은 용산~성북 계통에 투입되었다.

• 201~205편성: 1988년에 제작되었고 6량 편성이다. (4차)
• 154~156편성: 1989년에 제작되었고 6량 편성이다. (5차)
• 157~158편성: 1989~1990년에 제작되었고 4량 편성이다. (5차) 이후 1996년 현대정공에서 제작한 객차(M, M') 2량을 붙여 6량으로 증량했다.
• 159~163편성: 1991년에 제작되었고 4량 편성이다. (6차)
  • 159~161편성: 1994년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M') 2량을 붙여 6량으로 증량한 뒤, 1996년 현대정공에서 제작한 객차(M, M', T) 4량을 붙여 10량으로 증량했다.
  • 162~163편성: 1996년 현대정공에서 제작한 객차(M, M') 2량을 붙여 6량으로 증량했다.

7~8차, 한국철도공사 (1991~1992)

1991~1992년에 제작한 164~173편성, 총 10편성(88칸)이 해당한다.

• 164~166편성: 6량 편성이다.
• 167~173편성: 10량 편성이다.

3세대 (신저항)

• 

  중후반기 한국철도공사 자석 도색의 177편성

신저항의 기술적 사양은 2세대 차량과 유사하나, 외형적으로 열차 전두부의 상단의 형태가 2세대 차량처럼 평평하지 않고 둥근 형태이다. 이는 후속 열차로 도입된 VVVF 1세대(일명 납작이)의 외형과 상당히 유사한 편이다. 저항기는 2세대와 마찬가지로 우진산전의 제품을 사용한다.

2020년 4월 14일, 183편성이 신길역에서 탈선하여 일부 신저항 차량이 25년 내구연한을 채우지 못하고 퇴역했다.

9차, 한국철도공사 (1994~1995)

1994~1995년에 제작한 174~179편성, 총 6편성(60칸)이 해당한다.

10차, 한국철도공사 (1996~1997)

1996~1997년에 제작한 180~181, 183~186편성, 총 6편성(40칸)이 해당한다.

• 180편성: 10량 편성이다,
• 181, 183~186편성: 6량 편성이다. 하지만 차호 상으로는 181, 183~184편성은 8량이고, 185~186편성은 Tc차(1085, 1185, 1086, 1186호)만 도입했다.

182편성은 M 및 M'차(1482, 1582)만 도입되어서 이 당시에는 없었다. 이렇게 도입한 이유는 용산~성북 계통에는 6량 편성 열차만 운행할 수 있었기 때문이다. 또한 이후에 일부 초저항이 퇴역하고 남은 객차를 이용하려 했기 때문인 것으로 보인다.

개조 (개조저항)

개조, 한국철도공사 (1998, 2006)

• 

  초창기 철도청 시절 역삼각형 CI 응용 도색의 190편성

1998년 재조성된 182편성 및 1087호와 2006년 재조성된 188~194편성, 총 8편성이 해당한다. 초저항과 중저항이 퇴역하고 남은 객차 중 T를 Tc로 개조했다. 1087호는 짝인 1187호가 없었기 때문에 잘 사용되지 않았다.

개조된 차량의 원래 번호는 아래 표와 같다.

편성	현재 번호
	10__	11__
	원래 번호
182	1842	1942
187	1943
188	1829	1929
189	1830	1930
190	1831	1931
191	1832	1932
192	1833	1933
193	1834	1934
194	1835	1935

개조, 서울교통공사 (1999, 2002)

• 

  절찬리에 운행중인 개조저항 편성

1999년 재조성된 107~110편성과 2002년 재조성된 115~116편성, 총 6편성이 해당한다. 초저항이 퇴역하고 남은 객차 중 T를 Tc로 개조했다. 개조 및 조성작업은 현대정공(1999년)과 현대로템(2002년)이 담당하였으며, 개조된 전두부 운전제어 차량의 외형은 코레일 신저항 차량과 유사한 형상이다.

• 107~110편성:
  • 108~110편성: 2002년 112~114편성으로 변경되었다. 이때 차호도 함께 개정되었다.
  • 107편성: 동력객차가 부족해서 1995년 현대정공에서 제작한 객차(M, M') 4량을 달았다. 2002년 수원역에서 선로보수 모터카와 추돌하여 3칸이 대파, 4칸이 중파했고, 대파한 3칸(1114, 1314, 1014호)는 폐차했다. 2004년 로템에서 제작한 차량으로 대체한 후 111편성으로 변경하여 운행했다.

한국철도공사 차호 개정

1981년

초저항 차량을 재조합하고, 신규 제작 객차를 추가하여 8량으로 늘렸다.

• 101~128편성: 기존 차량을 재조합했다.
• 129~136편성: 기존 Tc차량에 1980~1981년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M') 8량을 이용하여 8량으로 늘렸다.
• 137편성: 기존 Tc차량에 1981년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M') 2량과 1981년 현대차량에서 제작한 객차(M, M') 4량을 이용하여 8량으로 늘렸다.
• 138~139편성: 기존 Tc차량에 1981년 현대차량에서 제작한 객차(M, M') 8량을 이용하여 8량으로 늘렸다.
• 140편성: 기존 Tc차량에 1981년 현대차량에서 제작한 객차(M, M') 2량을 붙여 4량 편성으로 재조성했다. 용산~성북 계통을 운행했다.

재조성하고 남은 Tc차 4칸(1121, 1123, 1124, 1126호)은 휴차되었다. 따라서 141~142편성은 없어졌다.

편성	개정 후 번호
	10AA	13AA	16AA	13BB	16BB	13CC	16CC	10CC
	원래 번호
101	1001	1301	1601	1302	1602	1303	1603	1003
102	1004	1304	1604	1305	1605	1306	1606	1006
103	1007	1307	1607	1308	1608	1309	1609	1009
104	1010	1310	1610	1311	1611	1312	1612	1012
105	1013	1313	1613	1314	1614	1315	1615	1015
106	1016	1316	1616	1317	1617	1318	1618	1018
107	1019	1319	1619	1320	1620	1321	1621	1021
108	1022	1322	1622	1323	1623	1324	1624	1024
109	1025	1325	1625	1326	1626	1327	1627	1027
110	1028	1328	1628	1329	1629	1330	1630	1030
111	1031	1331	1631	1332	1632	1333	1633	1033
112	1034	1334	1634	1335	1635	1336	1636	1036
113	1037	1337	1637	1338	1638	1339	1639	1039
114	1040	1340	1640	1341	1641	1342	1642	1042
115	1043	1343	1643	1344	1644	1345	1645	1045
116	1046	1346	1646	1347	1647	1348	1648	1048
117	1049	1349	1649	1350	1650	1351	1651	1051
118	1052	1352	1652	1353	1653	1354	1654	1054
119	1055	1355	1655	1356	1656	1357	1657	1057
120	1058	1358	1658	1359	1659	1360	1660	1060
121	1061	1361	1661	1362	1662	1363	1663	1063
122	1064	1364	1664	1365	1665	1366	1666	1066
123	1067	1367	1667	1368	1668	1369	1669	1069
124	1070	1370	1670	1371	1671	1372	1672	1072
125	1073	1373	1673	1374	1674	1375	1675	1075
126	1076	1376	1676	1377	1677	1378	1678	1078
127	1079	1379	1679	1380	1680	1381	1681	1081
128	1082	1382	1682	1383	1683	1384	1684	1084
129	1002	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1005
130	1008	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1011
131	1014	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1017
132	1020	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1023
133	1026	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1029
134	1032	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1035
135	1038	대우	대우	대우	대우	대우	대우	1041
136	1044	대우	대우	현대	현대	현대	현대	1047
137	1050	현대	현대	현대	현대	현대	현대	1053
138	1056	현대	현대	현대	현대	현대	현대	1059
139	1062	현대	현대	현대	현대	현대	현대	1065
140	1068	현대	현대	현대

1986년

추가 제작한 객차를 추가하여 대다수 초저항 차량을 10량으로 늘렸다.

• 101~115편성: 1984년 대우중공업에서 제작한 객차(T) 2량을 붙여 10량으로 증량했다.
  • 102편성: 1984년 휘경역에서 화물열차와 충돌하여 1~2호차(1004, 1304)가 완전히 망가졌다. 휴차된 Tc차 1124, 1126호로 Tc차를 모두 대체하고, 1986년 대우중공업에서 제작한 객차(M)로 망가진 M차를 대체했다.
  • 114편성: 1986년 인천역에서 화물열차와 충돌하여 10호차(1042호)가 완전히 망가졌다. 102편성에 있던 Tc차 1006호로 망가진 Tc차를 대체했다.
• 116~135편성: 1985년 현대정공에서 제작한 객차(T) 2량을 붙여 10량으로 증량했다.
• 136~138편성: 1986년 대우중공업에서 제작한 객차(T) 2량을 붙여 10량으로 증량했다.
• 140편성: 1986년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M') 4량을 붙여 10량으로 증량했다.
• 141편성: 1121, 1123호와 1986년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M') 2량을 붙여 4량 편성으로 재조성했다. 140편성 대신 용산~성북 계통을 운행했다.

1989년

추가 제작한 객차를 추가하여 국철(용산~성북, 안산선 제외) 차량을 10량으로 늘렸고, 차호가 전체적으로 변경되었다.

• 101~138편성: 차호만 변경되었다.
• 139편성: 1989년 현대정공에서 제작한 객차(T) 2량을 붙여 10량으로 증량했다.
• 140편성: 1989년 대우중공업에서 제작한 객차(T) 2량을 붙여 10량으로 증량했다.
• 141편성: 1989년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M', T) 6량을 붙여 10량으로 증량했다.
• 142~144, 146편성: 143~145, 147편성에서 차호만 변경되었다.
• 145, 147편성: 146편성과 149편성을 재조합했다. 4칸의 차호를 변경할 필요가 없어서 이렇게 한 것으로 보인다.
• 148편성: 차호만 변경되었다.
• 149~153편성: 201~205편성을 재조합했다. 150~153편성은 6량이었는데 1996년 현대정공에서 제작한 객차(M, M', T) 4량을 붙여 10량으로 증량했다.
  • 149편성: 1989년 대우중공업에서 제작한 객차(T) 2량을 붙여 10량으로 증량했다.
  • 153편성: 1989년 대우중공업에서 제작한 객차(M, M') 2량을 붙였다.

편성	현재 번호
	10__	12__	13__	18__	14__	15__	19__	16__	17__	11__
	원래 번호
145	1136	1436	1736	1286	1437	1737	1295	1445	1745	1145
147	1138	1438	1738	1288	1446	1746	1297	1447	1747	1147
149	2001	2301	2601	대우	2306	2606	대우	2303	2603	2003
150	2004	2304	2604	현대	2309	2609	현대	현대	현대	2006
151	2007	2307	2607	현대	2310	2610	현대	현대	현대	2009
152	2010	2313	2613	현대	2312	2612	현대	현대	현대	2012
153	2013	대우	대우	현대	2315	2615	현대	현대	현대	2015

서울교통공사 10량 증량

차량을 재조합하고 1989년 대우중공업과 현대정공에서 제작한 객차(M, M', T) 총 64칸을 이용하여 차량 길이를 10량으로 늘렸다. 일부 객차는 번호가 바뀌었다.

편성	바뀐 번호
	10AA	11AA	13AA	15AA	12AA	14AA	15BB	11BB	13BB	11BB
	원래 번호
101	동일	동일	동일	대우	1115	1315	대우	동일	동일	동일
102	동일	동일	동일	대우	1117	1317	대우	동일	동일	동일
103	동일	동일	동일	현대	1119	1319	현대	동일	동일	동일
104	동일	동일	동일	현대	1116	1316	현대	동일	동일	동일
105	동일	동일	동일	현대	1118	1318	현대	동일	동일	동일
106	동일	동일	동일	현대	1120	1320	현대	동일	동일	동일
107	동일	동일	동일	현대	현대	현대	대우	동일	동일	동일
108	동일	대우	대우	대우	대우	대우	대우	대우	대우	동일
109	동일	현대	현대	현대	현대	현대	현대	현대	현대	동일
110	동일	대우	대우	대우	대우	대우	대우	대우	대우	동일
111	동일	동일	동일	대우	1131	1331	대우	동일	동일	동일
112	동일	동일	동일	대우	1129	1329	대우	동일	동일	동일
113	동일	동일	동일	대우	1132	1332	대우	동일	동일	동일
114	동일	동일	동일	대우	1130	1330	대우	동일	동일	동일
115	동일	현대	현대	현대	현대	현대	현대	현대	현대	동일
116	동일	현대	현대	대우	대우	현대	대우	대우	대우	동일

편성구조

한국철도공사, 1차 차호 개정 전

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차
차량	10AA Tc	13AA M	16AA M'	13EE M	16EE M'	10EE Tc
호차	1호차	2호차	3호차	4호차
차량	1071 Tc	1371 M	1671 M'	1072 Tc

• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
• Tc: 무동력객차(운전실 설치)
• T: 무동력객차

각 번호는 다음과 같다.
[math]\displaystyle{ \begin{array}{lcl} AA & = & EE - 1 \\ EE & = & 편성번호 \times 2 \end{array} }[/math]

예를 들어, 101편성(6량)의 차량번호는 1001 - 1301 - 1601 - 1302 - 1602 - 1002이다.

한국철도공사, 1차 차호 개정 후

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	10AA Tc	13AA M	16AA M'	11BB T	13CC M	16CC M'	11DD T	13EE M	16EE M'	10EE Tc
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차
차량	10AA Tc	13AA M	16AA M'	13CC M	16CC M'	13EE M	16EE M'	10EE Tc
호차	1호차	2호차	3호차	4호차
차량	1118 Tc	1418 M	1718 M'	1120 Tc

• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
• Tc: 무동력객차(운전실 설치)
• T: 무동력객차

각 번호는 다음과 같다.
[math]\displaystyle{ \begin{array}{lcl} AA & = & EE - 2 \\ BB & = & AA + 50 \\ CC & = & EE - 1 \\ DD & = & EE + 50 \\ EE & = & 편성번호 \times 3 \end{array} }[/math]

예를 들어, 101편성(8량)의 차량번호는 1001 - 1301 - 1601 - 1151 - 1302 - 1602 - 1153 - 1303 - 1603 - 1003이다.

그런데 117편성부터는 DD가, 134편성부터는 모두 100을 넘기 때문에, 각 백의 자릿수에 더해준다. 즉, 117편성(10량)의 차량번호는 1049 - 1349 - 1649 - 1199 - 1350 - 1650 - 1201 - 1351 - 1651 - 1051이고 ,134편성(10량)의 차량번호는 1100 - 1400 - 1700 - 1250 - 1401 - 1701 - 1252 - 1402 - 1702 - 1102이다.

한국철도공사, 2차 차호 개정 후

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	10__ Tc	12__ M	13__ M'	18__ T	14__ M	15__ M'	19__ T	16__ M	17__ M'	11__ Tc
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차
차량	10__ Tc	12__ M	13__ M'	14__ M	15__ M'	11__ Tc
호차	1호차	2호차	3호차	4호차
차량	10__ Tc	12__ M	13__ M'	11__ Tc

서울교통공사, 차호 개정 전

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	10AA Tc	11AA M	13AA M'	15AA T	12AA M	14AA M'	15BB T	11BB M	13BB M'	10BB Tc
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차
차량	10AA Tc	13AA M	16AA M'	13BB M	16BB M'	10BB Tc

• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
• Tc: 무동력객차(운전실 설치)
• T: 무동력객차

각 번호는 다음과 같다.
[math]\displaystyle{ \begin{array}{lcl} AA & = & BB - 1 \\ BB & = & 편성번호 \times 2 \end{array} }[/math]

예를 들어, 101편성(6량)의 차량번호는 1001 - 1101 - 1301 - 1102 - 1302 - 1002이고, 10량의 경우 1001 - 1101 - 1301 - 1501 - 1201 - 1401 - 1502 - 1102 - 1302 - 1002이다.

서울교통공사, 차호 개정 후

방향	← 하행 상행 →
호차	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차
차량	10__ Tc	11__ M	12__ M'	13__ T	14__ M	15__ M'	16__ T	17__ M	18__ M'	19__ Tc

• M: 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비
• M': 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비
• Tc: 무동력객차(운전실 설치)
• T: 무동력객차

차량 목록

한국철도공사

차량	개정 번호	제작연도	제작회사	설명
1세대 (초저항)
101~107	(재조성)	1974	니혼사료	101~141편성으로 재조성되었다.
108~113	(재조성)	1974	가와사키중공업	101~141편성으로 재조성되었다.
114~117	(재조성)	1974	긴키차량	101~141편성으로 재조성되었다.
118~121	(재조성)	1974	도큐차량	101~141편성으로 재조성되었다.
122	(재조성)	1976~1977	대우중공업	101~141편성으로 재조성되었다. 1043, 1343호는 1975년 제작했다.
123~133	(재조성)	1977	대우중공업	101~141편성으로 재조성되었다.
134~135	(재조성)	1978	대우중공업	101~141편성으로 재조성되었다.
136~137	(재조성)	1978~1979	대우중공업	101~141편성으로 재조성되었다. 136편성: 1071, 1371, 1671, 1072호는 1978년 제작했다. 137편성: 1073호는 1978년 제작했다.
138~142	(재조성)	1979	대우중공업	101~141편성으로 재조성되었다.
101~139		(재조성)		8량에서 10량으로 증량했다.
140		(재조성)		4량에서 10량으로 증량했다.
141		(재조성)		휴차했다가 4량으로 운행을 재개했다. 이후 10량으로 증량했다.
2세대 (중저항)
143~145	142~144	1987	대우중공업 현대정공	143편성: 1127, 1277, 1279, 1129호는 현대정공에서 제작했다. 144편성: 1130, 1280, 1282, 1132호는 현대정공에서 제작했다. 145편성: 1133, 1283, 1285, 1135호는 현대정공에서 제작했다.
146	(재조성)	1987	대우중공업 현대정공	145, 147편성으로 재조성되었다. 1136, 1436, 1736호는 현대정공에서 제작했다.
147	146	1987	대우중공업
148		1988	현대정공
149	(재조성)	1987~1988	대우중공업 현대정공	145, 147편성으로 재조성되었다. 1145, 1446, 1746, 1447, 1747, 1147호는 1987년에 제작했다. 1145, 1746호는 대우중공업에서 제작했다.
142~144		(개번)
145		(재조성)
146		(개번)
147		(재조성)
201	(재조성)	1988	대우중공업	149~153편성으로 재조성되었다.
202	(재조성)	1988	대우중공업 대한조선공사	149~153편성으로 재조성되었다. 2604호는 대한조선공사에서 제작했다.
203	(재조성)	1988	현대정공	149~153편성으로 재조성되었다.
204	(재조성)	1988	대한조선공사 현대정공	149~153편성으로 재조성되었다. 2310호는 대한조선공사에서 제작했다.
205	(재조성)	1988	대한조선공사	149~153편성으로 재조성되었다.
149		(재조성)
150~153		(재조성)		6량에서 10량으로 증량했다.
154~155		1989	대우중공업	퇴역하고 남는 객차를 달아 6량에서 10량으로 증량했다.
156		1989	현대정공	퇴역하고 남는 객차를 달아 6량에서 10량으로 증량했다.
157		1989~1990	대우중공업 현대정공	4량에서 6량으로 증량했다. 이후에는 퇴역하고 남는 객차를 달아 10량으로 증량했다. 1257, 1357호는 1989년, 현대정공에서 제작했다.
158		1989	대한조선공사 현대정공	4량에서 6량으로 증량했다. 이후에는 퇴역하고 남는 객차를 달아 10량으로 증량했다. 1257, 1357호는 현대정공에서 제작했다.
159~161		1991	대우중공업	4량에서 10량으로 증량했다.
162~163		1991	대우중공업	4량에서 6량으로 증량했다. 이후에는 퇴역하고 남는 객차를 달아 10량으로 증량했다.
164		1992	대우중공업	퇴역하고 남는 객차를 달아 6량에서 10량으로 증량했다.
165		1991	현대정공	퇴역하고 남는 객차를 달아 6량에서 10량으로 증량했다.
166		1992	한진중공업	퇴역하고 남는 객차를 달아 6량에서 10량으로 증량했다.
167		1991	대우중공업
168~170		1991	현대정공
171~173		1992	한진중공업
3세대 (신저항)
174		1995	대우중공업
175		1994~1995	대우중공업	1075, 1975, 1675, 1775, 1175호는 1994년에 제작했다.
176~179		1994	대우중공업
180		1996	현대정공
181		1996	현대정공	8량 편성이지만 도입 당시에는 6량으로 운행했고, 1681, 1781호는 185편성에 사용되었다. 이후 1681, 1781호 및 퇴역하고 남는 객차를 달아 10량으로 운행했다.
182		1997	현대정공	1482, 1582호만 제작되었고, 185편성에 사용되었다. Tc차는 없다.
183		1996~1997	현대정공	8량 편성이지만 도입 당시에는 6량으로 운행했고 1683, 1783호는 186편성에 사용되었다. 이후 1683, 1783호 및 퇴역하고 남는 객차를 달아 10량으로 운행했다. 1083, 1183호는 1996년에 제작했다.
184		1997	현대정공	8량 편성이지만 도입 당시에는 6량으로 운행했고 1684, 1784호는 186편성에 사용되었다. 이후 1684, 1784호 및 퇴역하고 남는 객차를 달아 10량으로 운행했다.
개조 (개조저항)
182		1998
188~194		2006

서울교통공사

차량	개정 번호	제작연도	제작회사	설명
101~110		1984	히타치	6량에서 10량으로 증량했고 이때 재조성되었다.
111~113		1977	대우중공업	6량에서 10량으로 증량했고 이때 111~116편성으로 재조성되었다.
114~116		1978	대우중공업	6량에서 10량으로 증량했고 이때 111~116편성으로 재조성되었다.
개조 (개조저항)
107~110	111~114	1999
115~116		2002

이야깃거리

• 저항제어 특성상 가속이나 감속하는 상황에서 마치 자동차의 변속충격처럼 쿵하는 소리와 함께 객차내로 충격이 전해지는 특성이 있다. 특히 초저항이나 중저항 편성들에게서 이런 충격이 자주 느껴졌다.

같이 보기

• 415계 전동차: 1000호대 저항제어 전동차의 설계 기반 차량.
• 103계 전동차: 1000호대 저항제어 전동차의 설계 기반 차량.