편집토론기록

중앙고속도로

중앙고속도로
Korea Expressway No.55.svg
55 Jungang.svg
도로 정보
기점 삼락 나들목 (부산광역시 사상구 삼락동)
종점 춘천 나들목 (강원도 춘천시 석사동)
연장 388.1 km
개통일 1995년 8월 29일
관할 한국도로공사
(주)신대구부산고속도로[1]

중앙고속도로는 고속55번 국도으로, 부산광역시 사상구 삼락동을 기점으로, 강원도 춘천시까지 대한민국의 강원도 및 경상북도 북부 산악지대, 경상남도 중부를 남북으로 이어주는 간선고속도로이다.

역사[편집 | 원본 편집]

노선 정보[편집 | 원본 편집]

  • 춘천~대구 구간 노선도(재정사업)

    춘천~대구 구간 노선도(재정사업)

고속도로가 없어서 교통이 불편했던 경상북도 북부, 충청북도 동부, 강원도 중서부 지역을 남북으로 이어주어 해당 지역에 고속도로 혜택을 부여하고, 수도권이나 영남권으로 접근성을 높여주게 되었다. 이 노선의 선형과 유사한 인접도로는 5번 국도이 있으며, 고속도로 주요 경유지에는 유사한 명칭의 철도 노선인 중앙선이 경유하는 관계로 경쟁관계가 성립한다.

처음 이 노선이 계획되어 건설될 당시만 하더라도 강원도와 충청북도, 경상북도 북부에 걸쳐있는 험준한 산악지형을 통과하면서도 왕복 2차선으로 계획하였고, 실제 착공하여 개통한 구간도 존재하였다. 하지만 이미 88올림픽고속도로의 문제점이 부각되던 시절이었고, 일부 개통한 구간에 교통량이 폭증하여 혼잡도가 증가했으며, 교통사고도 자주 발생하는 등 문제점이 노출되었다. 또한 추후 개량에 많은 예산을 중복투자할 우려가 높아 건설중인 구간들에 대하여 왕복 4차선으로 계획이 바뀌었고, 이때문에 이미 왕복 2차선으로 개통한 구간들은 부랴부랴 확장을 하거나 2차선 도로를 새로 건설하여 상하행선을 구분하는 재시공을 하였고, 2차선으로 건설중이던 구간은 설계를 바꾸어 4차선으로 공법을 바꾸는 우여곡절[2]이 있었다. 대표적으로 치악산을 지나가는 구간은 왕복 2차선으로 개통한 구간에 따로 2차선의 도로를 건설하였고, 이때문에 선형 자체가 상행선, 하행선 노선이 붙어있지 않고 멀리 떨어져서 달리는 구간이다. 또한 개통한지 얼마 되지도 않은 2차선 구간들을 전부 버릴 수도 없었기에 왕복 2차선 개통 이후에 개량된 왕복 4차선 구간은 선형이 4차선에 맞지 않게 급구배와 급커브가 남아있다.

경부고속도로 중첩구간[편집 | 원본 편집]

금호 분기점 ~ 동대구 분기점 구간은 경부고속도로와 중첩한다. 따라서 춘천 방향에서 부산 방향으로 진행하려는 운전자들은 금호 분기점에서 반드시 경부고속도로로 진입해야하며, 금호 분기점에서 그대로 직진하면 중부내륙고속도로지선에 연결되어 창원 방향으로 빠지게되니 주의. 반대 방향도 마찬가지로 금호 분기점에서 안동 방향으로 노선을 변경하여야 원하는 목적지로 갈 수 있다. 출퇴근 시간대 금호 분기점에서 안동방향 갈림길에는 서대구 나들목 방면으로 진행하려는 차량들이 몰려 매우 혼잡하기 때문에 북대구 나들목을 지나면서 4차로로 주행하는 것이 안정적이다.

민자구간[편집 | 원본 편집]


  • 대구~부산 구간 노선도(민자사업)

    대구~부산 구간 노선도(민자사업)

동대구 분기점부터 대동 분기점까지 구간은 국가 재정 사업이 아닌 민간투자사업으로 건설된 민간투자고속도로이다.

이 노선의 이름은 별도로 신대구부산고속도로 혹은 대구부산고속도로로 홍보되었고, 중앙고속도로 본선으로 편입된 현재에도 옛 명칭이 흔하게 사용된다. TV 광고에서 보여지듯, 경부고속도로여, 허리를 펴라!라는 신선한 캐치 프레이즈를 내걸고 적극 홍보하였다.

해당 노선의 운영사는 한국도로공사가 아닌 신대구부산고속도로 주식회사라는 별도의 법인이며, 동대구 나들목 인근 요금소와 대동 분기점 인근 요금소에서 해당 구간을 이용한 차량들에 대하여 별도의 통행료를 정산한다. 해당 노선의 주 사업자는 현대그룹의 계열사인 현대산업개발이며, 해당 기업에서 만든 아파트 브랜드인 현대 아이파크와 유사한 아이웨이(I'Way)라는 브랜드를 도입하여 홍보했다. 동대구 분기점에서 대동 분기점까지 전구간 운행시 통행료는 10,500원으로 비싸다. 다만 기존 경부고속도로를 경유하여 부산까지 가려면 영천 ~ 경주 ~ 울산을 경유하면서 운행거리와 소요시간이 늘어나기 때문에 비싼 통행료에도 불구하고 부산권으로 이동하는 차량들은 이 도로를 선택하게 되는 것.

이 노선상에는 청도 새마을 휴게소가 유일한 휴게소이며, 대구 ~ 부산간을 약 40분 내외로 이어주기 때문에 별다른 편의시설은 갖춰지지 않은 편이다. 이 노선으로 인해 청도군, 밀양시의 접근성이 향상되었으며, 편리해진 교통으로 울주군, 밀양시는 인근 산맥을 관광자원화하여 영남 알프스[3]라는 이름으로 개발하여 많은 관광객을 유치하고 있다.

구간 정보[편집 | 원본 편집]

운행 정보[편집 | 원본 편집]

차로수 및 제한속도[편집 | 원본 편집]

  • (범례) ▲: 일반차로, ▲: 버스전용차로, ▲: 가변차로
위치 차로 수 제한속도
(Km/h)
춘천 방향 부산 방향
삼락 나들목
▼▼ ▲▲ 100
초정 나들목
▼▼▼ ▲▲▲
대동 분기점
▼▼ ▲▲
동대구 분기점
▼▼▼▼ ▲▲▲▲ 110
금호 분기점
▼▼ ▲▲ 100
동명 휴게소
100
다부 나들목
100
수철교
100
죽령터널
100
치악 휴게소
100
금대4교
100
춘천 나들목

구간단속[편집 | 원본 편집]

이야깃거리[편집 | 원본 편집]

건설 기술이 발달한 1990년대 후반에 공사를 시작한 노선이라서 각종 신공법이 집약되어 특징적인 교량이나 터널들이 제법 많은 노선이었다.

같이 보기[편집 | 원본 편집]

기타[편집 | 원본 편집]

  • 이 고속도로의 개통으로 예천공항과 원주(횡성)공항의 항공 수요가 고속도로에 완전히 흡수되었고, 김포행으로 연명하던 예천공항은 결국 노선이 폐지되어 폐항되고 말았다.

각주

  1. ↑ 민자구간인 대동 분기점 ~ 동대구 분기점
  2. ↑ 중앙고속도로, 4차선으로 건설, 연합뉴스, 1996년 1월 2일
  3. ↑ 영남알프스 홈페이지
  4. ↑ 불국사와 석굴암이 위치한 경주시의 토함산을 관통하는 터널.
대한민국 대한민국의 고속도로 목록
남북 1 경부 15 서해안 17 평택파주
익산평택 		25 호남
논산천안 		27 순천완주 29 세종포천
35 통영대전
중부 		37 제2중부 45 중부내륙 55 중앙 65 동해
동서 10 남해 12 무안광주
광주대구 		14 함양울산 16 울산 20 새만금포항 30 서산영덕
32 아산청주 40 평택제천 50 영동 52 광주원주 60 서울양양
순환 100 수도권제1순환 300 대전남부순환 400 수도권제2순환 500 광주외곽순환 600 부산외곽순환 700 대구외곽순환
지선 102 남해제1지선 104 남해제2지선 105 남해제3지선 110 인천대교
제2경인 		120 경인 130 인천국제공항
151 서천공주 153 평택시흥 173 익산평택지선 171 오산화성
용인서울 		202
204 새만금포항지선 		251 호남지선
253 고창담양 255 강진광주 292 세종포천 오송지선 301 상주영천 451 중부내륙지선 551 중앙지선
폐선 목록 · 한국도로공사 · 민간투자 노선 및 운영사