순천완주고속도로

순천완주고속도로
도로 정보
기점	동순천시점 (전라남도 순천시 해룡면)
종점	완주 분기점 (전라북도 완주군 용진읍)
연장	117.80 km
개통일	2010년 12월 28일
관할	한국도로공사

기존 전라선 철도와 17번 국도 등으로 한정되어 교통상황이 좋지 않았던 전주-임실-남원-곡성-순천 지역을 이어주는 고속도로이다. 특히 여수나 광양 등 연선 도시에서 고속버스 등을 이용하여 수도권으로 이동할 때 소요시간이 대폭 줄어들게 되었다.

연혁

• 2002년 12월 5일 : 노선명칭을 고속27번 국도 순천완주고속도로로 지정.
• 2010년 12월 28일 : 완주 분기점-서남원 나들목 65.2km 구간 왕복 4차로 개통.
• 2011년 1월 31일 : 서남원 나들목-순천 분기점 47.0km 구간 왕복 4차로 개통.
• 2011년 4월 29일 : 순천 분기점-동순천 나들목 5.6km 구간 왕복 4차로 개통, 전구간 개통.

노선 정보

• 

  노선도

전라남도 동남부 지역의 도시들인 순천시, 광양시, 여수시의 접근성을 대폭 향상시킨 노선이며, 이 고속도로가 개통하기 이전에는 고속도로를 이용하여 수도권 등지로 이동하려면 광주광역시를 거치면서 소요시간과 이동거리가 늘어나는 호남고속도로를 이용하거나, 멀리 진주시 인근까지 이동하여 통영대전고속도로를 이용해야 했다. 도로 접근성이 별로 좋지 않았던 이유로, 복선전철화 개량되기 이전의 전라선이 그나마 수도권으로 빠르게 이동할 수 있던 지역이었다.

제법 교통수요가 높은 지역임에도 불구하고 수도권으로 이동하는 최단거리 루트인 전라선 선형을 따라가자면 지리산을 포함하여 전라남북도 동부지역의 험한 산악지형을 통과해야 하므로 건설기술이 발달한 2000년대가 되어서야 계획이 수립되어 착공하였다. 덕분에 비슷한 산악지형을 통과하는 88올림픽고속도로와는 다르게 터널과 교량의 비중이 매우 높은 노선으로 설계되었으며, 직선화된 선형으로 기존 호남고속도로 루트를 경유하는 방식보다 약 100 km 가량 거리단축 효과를 보여주게 되었다. 노선 번호는 주간선인 호남고속도로의 보조노선 성격을 띄므로 27번으로 부여받았다.

이 노선의 개통으로 지리산 권역 및 순천만 등 관광자원 개발 및 전라북도, 전라남도 동부지역 접근성이 향상되었고, 비슷한 시기에 복선전철화가 완료되어 운행을 개시한 전라선 KTX 등 철도와 경쟁관계를 갖추게 되었다.

서울 등 수도권에서 남원, 순천, 여수 등으로 이동할 때 경부고속도로-논산천안고속도로-호남고속도로(논산 분기점-익산 분기점)-익산포항고속도로(익산 분기점-완주 분기점)-순천완주고속도로를 경유하는 루트가 효과적이며, 교통량 증가에 따라 호남고속도로 논산 분기점과 익산 분기점 사이 구간은 왕복 8차로로 확장되었다.

현황

차로수 및 제한속도

2017년 7월 현재 기준
지점명	차로수		제한속도
순천기점
	▼▼▲▲	왕복 4차로	100 km/h
완주종점

같이 보기

• 전라선 : 대부분 구간을 병행하는 철도 노선.
• 17번 국도 : 이 고속도로가 개통하기 이전까지 주로 활용되었던 국도 노선.

이야깃거리

• 타이닝 공법

  순천완주고속도로는 최근 고속도로의 건설추세에 맞추어 아스팔트가 아닌 콘크리트 포장으로 건설되었다. 여기에 콘크리트 노면의 단점인 배수성을 높여 수막현상과 미끄럼 방지를 목적으로 포장면에 일정한 간격으로 홈을 파는 타이닝 공법을 적용하였다. 문제는 도로의 방향과 일치하는 종방향으로 타이닝 공법을 적용하였는데, 오히려 이 공법때문에 운전자들이 고속주행시 도로의 홈에 따라 차량이 좌우로 심하게 요동치는듯한 불안감을 호소 하면서 부실시공 의혹이 불거졌다. 이에 관리주체인 한국도로공사측은 표준 타이어 규격에 따라 홈의 간격을 설정하였으나 현실에 잘 맞지 않는 부분이 있다면서 보수공사를 하겠다는 입장을 밝혔다.

• 화물차 주의

  여수, 광양 일대의 국가산업단지가 활성화 되면서 물류 운송을 위해 순천완주고속도로를 경유하는 대형 화물차량들의 통행량이 높은 편이다. 산악지형을 통과하면서도 다수의 터널과 교량으로 직선화된 선형을 갖추고 있다보니 고속주행을 하는 승용차와 저속주행을 하는 대형 화물차량들의 속도차이로 인한 추돌 사고의 위험성이 매우 높으며, 특히 전체 구간중 터널의 비율이 매우 높아 자칫 터널 내부에서 무리한 추월 시도로 인한 대형 사고의 위험성도 상당히 높은 편으로 과속 방지를 위하여 암행 순찰차가 자주 출몰하는 노선이다.

각주

보기 • 편집 대한민국의 고속도로 목록
남북	1 경부	15 서해안	17 평택파주 익산평택	25 호남 논산천안	27 순천완주	29 세종포천
	35 통영대전 중부	37 제2중부	45 중부내륙	55 중앙	65 동해
동서	10 남해	12 무안광주 광주대구	14 함양울산	16 울산	20 새만금포항	30 서산영덕
	32 아산청주	40 평택제천	50 영동	52 광주원주	60 서울양양
순환	100 수도권제1순환	300 대전남부순환	400 수도권제2순환	500 광주외곽순환	600 부산외곽순환	700 대구외곽순환
지선	102 남해제1지선	104 남해제2지선	105 남해제3지선	110 인천대교 제2경인	120 경인	130 인천국제공항
	151 서천공주	153 평택시흥	173 익산평택지선	171 오산화성 용인서울	202 204 새만금포항지선	251 호남지선
	253 고창담양	255 강진광주	292 세종포천 오송지선	301 상주영천	451 중부내륙지선	551 중앙지선
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