편집토론기록

중부내륙고속도로

중부내륙고속도로
Korea Expressway No.45.svg
45 Jungbu Naeryuk.svg
도로 정보
기점 내서 분기점 (경상남도 창원시 마산회원구)
종점 양평 나들목 (경기도 양평군 옥천면)
연장 301.7 km
개통일 1977년 12월 17일[1]
관할 한국도로공사

중부내륙고속도로는 경상남도 창원시를 기점으로, 경기도 양평군을 종점으로 하여 남북을 잇는 대한민국의 간선고속도로이다.

연혁[편집 | 원본 편집]

  • 구마고속도로 시절
    • 1977년 12월 17일 : 구마고속도로 본선 구간인 내서 분기점 - 팔달교 84.5km 구간 왕복 2차로 개통.
    • 1984년 6월 27일 : 옥포 분기점 개통.
    • 1984년 6월 28일
    • 1994년 6월 1일 : 구마고속도로지선 고속도로 지정해제

노선 정보[편집 | 원본 편집]

  • 노선도

    노선도

월악산, 문경새재, 수안보온천 등 충청북도 내륙지역의 관광자원 개발 및 경부고속도로의 영남방향 교통량 분산을 목적으로 건설되었다. 원래는 1977년 개통한 마산[2]과 대구를 이어주던 구마고속도로로 개통되어 운영되던 노선이었으며, 1990년대 들어 격자형 고속도로망 구축계획에 의해 2001년 이후 기존 구마고속도로 구간과 새로 건설되는 김천 ~ 양평간 고속도로 노선을 하나로 통합하고, 노선번호 45번을 부여하면서 현재의 중부내륙고속도로가 완성되었다.

과거 구마고속도로 본선 구간 대부분이 중부내륙고속도로의 본선으로 통합되었으나, 신규 구간이 갈라져 나가는 현풍 분기점에서 기존 구간의 종점인 금호 분기점 사이 구간은 별도의 지선으로 분리되어 중부내륙고속도로지선으로 명칭이 변경되었다.

이 고속도로의 개통으로 인해 그간 교통망이 부실하여 지역발전이 더뎠던 충청북도 내륙지역인 충주시, 괴산군 및 경상북도 북부지역인 상주시와 문경시 일대의 교통사정이 나아졌으며, 현재 종점인 경기도 양평군의 양평 나들목 이북으로 노선을 연장하고 궁극적으로는 수도권제2순환고속도로와 연결하는 계획이 구축되어 장기적으로 수도권에 직접 접속하는 노선이 될 예정이다.

이 고속도로의 개통으로 흑역사가 된 유료도로가 있었는데 바로 본선 문경새재터널 인근에 위치한 3번 국도의 이화령터널이다. 이 터널은 당시 험준한 문경새재 구간을 터널로 이어주는 민자도로였는데, 이화령터널이 1998년 개통했고, 얼마지나지 않은 2004년 12월경에 바로 옆으로 중부내륙고속도로 문경새재터널이 개통하여 통행량이 급감한 것. 이에 이화령터널 운영업체는 국가를 상대로 건설비도 뽑지 못하게 되었으니 다시 가져가라면서 반환소송을 걸었고, 재판을 거쳐 사업자가 제기한 터널 건설비와 통행료 손실예상비용 약 800억원중 최종적으로 650억원 가량으로 조정되어 국가가 인수, 이후 이 터널은 무료화되었다.

영남권 직결 노선[편집 | 원본 편집]

수도권에서 영남지역으로 이동할 경우, 특히 경부고속도로의 버스전용차로를 이용할 수 없는 승용차 운전자들은 특별한 일이 없다면 이 노선을 경유하는 것이 시간상으로나 거리상으로나 이득이다. 경부고속도로는 수도권 교통량 폭증으로 인해 경기권역 노선은 대부분 왕복 8~10차로를 구축하고 있으나 넘쳐나는 교통량을 감당하다 못해 상시 정체구간이 많다.

수도권 서부지역 거주자들은 경부고속도로 진입후 신갈 분기점에서 영동고속도로 강릉 방향으로 전환하여 여주 분기점에서 중부내륙선에 접속하여 영남권으로 빠르게 이동할 수 있다. 수도권 동부지역 거주자들은 중부고속도로 혹은 제2중부고속도로를 타고 호법 분기점에서 영동선에 접속, 이후 여주 나들목을 거쳐 중부내륙선 진입이 가능하다. 중부내륙선을 거쳐 다시 경부고속도로와 만나는 김천 분기점을 통해 대구 방향으로 이동할 수 있으며, 계속해서 부산 방향으로 이동할 운전자들은 동대구 분기점에서 중앙고속도로로 갈아타고 부산까지 신속하게 이동할 수 있다.[3] 또한 2017년 개통한 상주영천고속도로 또한 낙동 분기점에서 접속할 수 있어서 울산이나 부산방면으로 이동경로가 추가되었다.

이 노선의 선형은 호남고속도로의 숏컷노선인 논산천안고속도로와 유사하며, 조선시대까지 영남대로라 불리며 서울에서 부산까지 주된 이동루트로 여겨지던 선형을 따라 건설된 특징[4]이 있다. 특히 고질적인 정체구간인 경부고속도로 안성 분기점 구간, 천안 분기점 구간의 정체를 회피할 수 있으면서, 대전을 경유하느라 낭비하는 시간을 단축할 수 있고, 현재는 개량되어 도로사정이 나아졌지만 개량전에는 운전하기 매우 불편했던 대전 ~ 김천간 산악지형의 불량한 선형을 아예 거치지 않기 때문이다. 무엇보다 중부내륙선은 최신 건설기술이 도입되어 충북 내륙의 험준한 산악지역을 관통하면서도 장대터널과 장대교량 위주로 건설되어 선형이 직선에 가깝다. 여주 분기점 ~ 낙동 분기점 구간은 제한속도도 110km/h로 상향되어 있어서 고속주행이 가능한 것도 장점.

중부내륙선 이전에 건설된 중앙고속도로도 유사한 기능을 수행하려던 목적이었으나, 서울에서 접속하기에 너무 거리가 멀고, 원래 왕복 2차로로 건설하다가 중간에 왕복 4차로로 변경되어 선형이 불량한 구간이 많아 사실상 중부내륙선 개통 이전까지는 외면받는 노선이었고, 현재도 마찬가지.

현황[편집 | 원본 편집]

차로수 및 제한속도[편집 | 원본 편집]

  • 범례 : ▲ / 일반차로, ▲ / 버스전용차로, ▲ / 가변차로
구간 차로수 제한속도
(Km/h)
시점 종점 창원 방향 양평 방향
내서 분기점 낙동 분기점 ▼▼ ▲▲ 100
낙동 분기점 여주 분기점 ▼▼ ▲▲ 110
여주 분기점 양평 나들목 ▼▼ ▲▲ 100
  • 기존에는 경부고속도로와 접속하는 김천 분기점부터 여주 분기점까지 110 km/h였으나, 선산 휴게소와 낙동 분기점 사이에 위치한 상주터널을 전후하여 오르막 차로와 내리막 차로에서 저속 화물차와 고속 승용차간에 간섭으로 추돌사고 및 인명피해가 빈발하였고, 이에 해당구간의 제한속도가 2016년 9월 1일부로 100 km/h로 낮춰지게 되었다.[5]

구간단속[편집 | 원본 편집]

시설물[편집 | 원본 편집]

  • 범례 : ● / 진출입, ▶ / 진입 전용, ◀ / 진출 전용, ｜ / 진출입 불가능
번호 명칭 구간 거리
(Km)		 누적 거리
(Km)		 접속 도로 진출입 정보
창원 방향 양평 방향
1 내서 분기점[6] 0.00 102 남해고속도로제1지선 ◀ ●
TG 칠원 요금소 - -
2 칠원 분기점 3.49 3.49 10 남해고속도로 ● ●
3 칠서 5.18 8.67 5번 국도 ● ●
SA 칠서 휴게소 - - ●
4 남지 8.84 17.51 5번 국도 ● ●
SA 영산 휴게소 - - ●
5 영산 6.89 24.40 5번 국도 ● ●
6 창녕 11.51 35.97 20번 국도
24번 국도 		● ●
7 현풍 분기점[7] 16.41 52.38 451 중부내륙고속도로지선 ▶[8] 직결[9]
9 고령 분기점 10.71 63.09 12 광주대구고속도로 ● ◀
10 남성주 10.61 73.70 67번 국가지원지방도 ● ●
SA 남성주참외 휴게소 - - ● ●
11 성주 11.91 85.61 30번 국도
33번 국도 		● ●
SA 성주 휴게소 - - ● ●
12 남김천 16.71 102.32 4번 국도 ● ●
13 김천 분기점 12.06 114.38 1 경부고속도로 ● ●
14 선산 9.01 123.39 59번 국도 ● ●
SA 선산 휴게소[10] - - ● ●
15 낙동 분기점 15.61 139.00 30 당진영덕고속도로
301 상주영천고속도로 		● ●
16 상주 7.40 146.40 3번 국도 ● ●
17 북상주 13.04 159.44 3번 국도 ● ●
18 점촌함창 7.46 166.90 3번 국도
34번 국도 		● ●
SA 문경 휴게소 - - ● ●
19 문경새재 13.98 180.88 3번 국도
34번 국도 		● ●
20 연풍 14.01 194.89 19번 국도 ● ●
SA 괴산 휴게소 - - ● ●
21 괴산 14.24 209.13 19번 국도 ● ●
22 충주 15.48 224.61 3번 국도
36번 국도 		● ●
SA 충주 휴게소 - - ● ●
23 노은 분기점[11] 40 평택제천고속도로 ▶ ◀
북충주 9.17 233.78 82번 국가지원지방도 ● ●
24 충주 분기점 5.77 239.55 40 평택제천고속도로 ● ▶
25 감곡 11.58 251.13 38번 국도 ● ●
26 여주 분기점 14.49 265.62 50 영동고속도로 ● ●
27 남여주 2.34 267.96 333번 지방도 ● ●
SA 서여주 휴게소 - - ● ●
28 서여주 5.84 273.80 42번 국도 ● ●
29 북여주 5.84 273.80 70번 국가지원지방도
(50 광주원주고속도로)[12] 		● ●
29-1
SA 		남양평[13]
강상 휴게소[14] 		13.50 296.70 88번 국가지원지방도 ● ●
30 양평 5.01 301.71 6번 국도 ▶ ◀
▼ 400 수도권제2순환고속도로 직결 예정

같이 보기[편집 | 원본 편집]

기타[편집 | 원본 편집]

  • 일장일단(一長一短)
    제한속도가 110 km/h인 여주 분기점 ~ 낙동 분기점 구간은 워낙 선형이 직선화되어 자신도 모르게 제한속도를 무시하고 과속주행하는 구간이다. 특히 교통량이 적은 야간 시간대에는 제한속도인 110 km/h를 지키는 것 자체가 교통흐름에 방해가 될 정도로 평균 주행속도가 무시무시하게 높아지는 구간이다. 이때문에 해당 구간에는 구간단속 구간이 양방향으로 상당히 촘촘하게 설정되어 있으며, 창원 방향 충주 ~ 괴산 사이 구간에는 무려 14km가 넘는 구간단속이 시행중이다.
    반대로 1977년에 개통된 옛 구마고속도로 구간인 내서 분기점 ~ 현풍 분기점 구간의 선형은 오래전에 왕복 4차선 확장개량을 하였으나 여전히 불편한 구간이다. 노면 상태도 상당히 들쭉날쭉한 편에 급커브 구간도 많이 남아있고, 특히 대형 화물차들의 영향으로 포트홀과 같은 안전운행에 영향을 주는 극악의 노면을 보여주는 구간도 존재한다. 또한 창녕군 인근 지역은 연약지반인 탓에 노반상태가 불규칙하여 이 구간에서 과속은 매우 위험하니 주의.
  • 화물차 주의
    노선의 선형 자체가 공업단지가 밀집한 경상남도 남부지역과 수도권을 직결시키는 구조다보니 물류수송을 위한 대형 화물차들의 수요가 높은 편이다. 2차로는 항상 화물차로 붐비며, 추월차로인 1차로는 원칙상 지속 주행이 불가하나 화물차가 많은 2차로로 내려가는 것이 위험하기 때문에 부득불 주행 차로로 전락한 상황. 이때문에 저속 화물차와 고속 승용차간의 주행속도 차이로 인해 추돌사고도 매우 잦아 위험하며, 편도 2차로 구간인 이 노선에서 화물차들끼리 추월을 한다고 1차로를 점거하여 후속 차량들의 정체가 빚어지는 현상도 자주 발생한다.
    초행자는 과속에 주의해야하며, 특히 화물차가 언제 1차로로 끼어들지 모르는 상황이라 긴장을 놓아서는 안 된다. 정말 답이 없다면 통영대전선(창원 이서 출발)이나 경부선(부산 출발)으로 우회하는 게 정신건강에 좋다.
  • 개량 공사
    2017년 연말까지 괴산 휴게소 ~ 충주 나들목 사이 양방향 차로에 대한 대대적인 개량공사가 진행되었다. 주로 불량한 노면을 정리하고 재포장하는 작업 및 차선 재도색, 갓길 정리 및 안전시설물 보강 등이 이뤄졌다. 작업기간 도중에 편도 2차로중 1개차로를 수 Km 구간에 걸쳐서 통제하는 등 교통정체가 발생하였으나, 개량 이후 예전보다는 월등히 나아진 승차감 및 노면 소음이 상당히 줄어들었다.
    2018년부터 2019년 연말 완공을 목표로 여주 분기점 ~ 충주 나들목, 괴산 휴게소~문경 휴게소 사이 구간의 개량공사가 진행중이다. 역시 콘크리트 노면의 손상을 보완하고, 도로 시설물을 보강하며 아스팔트를 덧씌우는 보강공사가 진행된다. 공사가 진행되는 상하행선 구간은 1개 차로가 퍠쇄되어 교통정체가 유발되기도 하니 이 노선을 이용할 계획이라면 미리 공사중인 구간이 있는지 확인할 것을 추천한다.
    2022년 발표한 제2차 고속도로 건설계획에 낙동~여주 구간(낙동~김천 및 충주~여주)의 확장 계획이 발표되었다. 왕복 6차로로 확장한다.
  • 노면 소음
    최근 건설 추세에 맞추어 대부분의 노면이 콘크리트 포장이다. 이때문에 고속주행시 엄청난 소음을 느낄 수 있으며, 특히 제한속도 110 km/h인 구간에서는 비행기가 이륙하는 듯한 굉음이 느껴질 정도. 최근 개량이 완료된 충주 나들목 인근 구간은 콘크리트 노면위에 아스팔트를 입혀놓아서 소음이 획기적으로 줄어들었다.

각주

  1. ↑ 당시 구마고속도로 본선 구간으로개통
  2. ↑ 개통 시기에 고속도로 기점인 내서 분기점은 창원군 소속이었으나, 가까운 도시인 마산시를 연결하기 위해 입지한 것이다.
  3. ↑ 물론 동대구 분기점에서 접속하는 도로는 민자고속도로 구간이라 통행료가 비싸다는 점은 감안할 것.
  4. ↑ 조선시대 영남대로의 주요 경유지였던 한양 - 용인 - 충주 - 상주 - 대구 - 청도 - 밀양 - 동래부를 따라가는 유사한 선형이다.
  5. ↑ 중부내륙 고속도로 '김천-낙동'구간 제한속도 110→100km 조정, 서울경제, 2016년 8월 4일
  6. ↑ 5번 국도 등과 접속하는 나들목 역할도 겸한다.
  7. ↑ 5번 국도, 67번 국가지원지방도과 접속하는 나들목 역할 병행
  8. ↑ 창원 방향 진행시 지선 진입 불가
  9. ↑ 본선 양평방향 진행시 우측차선으로 분기
  10. ↑ 고속버스 환승 휴게소
  11. ↑ 평택제천선 및 중부내륙선 분기 램프 및 나들목 진출입 램프 구조물을 공유한다.
  12. ↑ 인근 광주원주선 흥천이포 나들목과 간접연결
  13. ↑ 하이패스 전용 나들목
  14. ↑ 2018년 개장 예정
대한민국 대한민국의 고속도로 목록
남북 1 경부 15 서해안 17 평택파주
익산평택 		25 호남
논산천안 		27 순천완주 29 세종포천
35 통영대전
중부 		37 제2중부 45 중부내륙 55 중앙 65 동해
동서 10 남해 12 무안광주
광주대구 		14 함양울산 16 울산 20 새만금포항 30 서산영덕
32 아산청주 40 평택제천 50 영동 52 광주원주 60 서울양양
순환 100 수도권제1순환 300 대전남부순환 400 수도권제2순환 500 광주외곽순환 600 부산외곽순환 700 대구외곽순환
지선 102 남해제1지선 104 남해제2지선 105 남해제3지선 110 인천대교
제2경인 		120 경인 130 인천국제공항
151 서천공주 153 평택시흥 173 익산평택지선 171 오산화성
용인서울 		202
204 새만금포항지선 		251 호남지선
253 고창담양 255 강진광주 292 세종포천 오송지선 301 상주영천 451 중부내륙지선 551 중앙지선
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