남해고속도로

남해고속도로
Korea Expressway No.10.svg
10 Namhae.svg
도로 정보
기점 영암시점 (전라남도 영암군 학산면)
종점 부산종점 (부산광역시 북구 덕천동)
연장 273.20 km
순천–부산간 166.36 km
영암–순천간 106.84 km
개통일 1973년 11월 14일 (순천–부산)
2012년 4월 27일 (영암–순천)
관할 한국도로공사

이름 그대로 남해안을 따라 달리는 노선으로, 노선 지정은 영암부터 부산까지지만, 실제로는 순천 인근에서 끊어져서 두 고속도로로 나뉘어 있는 형태를 취하고 있다. 최초 개통한 1973년만 하더라도 호남고속도로와 직결된 형태로 순천부터 부산까지 이어지던 노선이었으며, 영암부터 순천까지의 구간은 40여년이 흐른 2012년이 되어서야 개통되게 되었다.

이름은 남해고속도로인 주제에 바다는 벌교에서밖에 안 보인다

1 연혁[편집]

2 노선 정보[편집]

2.1 순천–부산간[편집]

먼저 순천부터 부산까지 노선은 중화학 공업단지가 밀집한 남해안 인근 지역을 이어주는 중요한 간선 고속도로 중 하나다. 국가단위로 해안에 중화학 공업단지를 육성하는 정책에 따라 상당히 이른 시기부터 생겨난 고속도로로, 1973년, 호남고속도로 남부 구간(전주–순천)과 동시에 개통하였다. 이 때문에 순천에서 호남고속도로와 남해고속도로는 직결하는 형태를 취하게 되었으며 사실상 하나의 노선으로 기능한다. 개통 당시 노선번호는 6번. 개통 당시만 하더라도 왕복 2차로에 개방식 구간으로 운영되었으며 나들목의 구조가 평면교차로로 구성된, 단순히 어느 정도 고속 주행이 가능한 신작로 수준이었다. 이후 1980년대 말 경상남도 구간이 확장되었고, 1990년대 초 전라남도 구간이 확장되었으며, 1996년을 마지막으로 부산 인근의 잔여 구간이 확장되며 전 구간이 왕복 4차로 이상을 확보하게 되었다. 이후 통행량이 상당히 증가하면서 일부 구간은 8차로까지 확장되기도 하였다.

특히 박정희 정권 시절, 남동임해공업지역을 국가적으로 밀어주면서 주요 수출입 항구인 부산항과 공업단지인 마산, 창원을 이어주는 물류통로의 역할을 수행하면서 해당 구간의 교통량이 폭증하였고, 부산의 도시 확장과 창원, 진주 등 연선 도시들의 인구 증가로 이어져, 현재는 행락보다도 물류 및 통근 수요로 인하여 정체현상이 발생하고 있는 노선이 되었다. 왕복 4차로 확장 이후에도 비교적 이른 시기에 해당 구간은 왕복 6–8차로로 확장되었으며, 교통량 분산을 위하여 창원과 부산 사이에는 본선 외에 지선이 3개로 나뉘어 목적지별로 교통량을 처리하고 있다.

2.2 영암–순천간[편집]

영암부터 순천까지의 구간은 순천부터 부산까지에 비해서 지역 기반이 취약한 구간으로, 대부분의 지역이 공업이 발달하지 않고 농업 위주로 구성되어 있으며 연선 인구가 적고 고령화된 지역이라 수요 기반이 취약하다. 이런 이유로 이 지역은 상당히 낙후되어 있어 소외받는 지역이었으나, 국토 균형개발 차원에서 고속도로 노선을 개설하게 되었다. 이 노선의 개통으로 남해안 동부지역에서 목포 방면으로 접근성이 크게 향상되었다. 이 구간이 개통하기 전에는 낙후된 국도나 지방도를 거쳐가야 해서 소요시간도 무척 길었고, 운전자들의 피로도도 크게 증가했었다. 참고로 순천-부산 구간이 개통한지 40여년 흘러 개통할 정도로 그간 정치권이나 여론의 관심이 적었던 지역.

기점은 영암이지만, 자동차전용도로급의 직결된 국도를 통해 서해안고속도로 기점과 연결되어 있어, 사실상의 기점은 목포에 가깝다. 다만 이 때문에 명목상은 국내 어떤 다른 고속도로와도 접속되지 않는 독립적인 형태가 되었다. 차후 255호선 광주강진고속도로가 개통되면 이와 이어질 가능성이 있다.

2.3 끊어진 구간[편집]

순천시내 구간에서는 구간이 끊어져있다. 부산에서 온 도로는 시내 북쪽에서 끊기고, 영암에서 온 도로는 시내 남쪽에서 끊긴다. 이는 기존에 국도대체우회도로가 너무 빨리 생겼던 탓도 있고, 여유부지가 협소하다는 문제도 있었기 때문이다. 다만 요금소를 두 번 거치는 것은 번거로운 편이기는 하더라도, 양 구간은 일단 자동차 전용도로급 노선들로 연결되어 있어 지장이 생길 정도의 문제는 아니다.

서로간의 접속 선형은 크게 두 가지다. (영암 시점 기준)

선형상으로는 후자 쪽이 조금 더 자연스러운 편이기는 하나. 핸들 꺾는 각도는 전자가 낫다.

3 현황[편집]

3.1 차로수 및 제한속도[편집]

2017년 7월 현재 기준
지점명 차로수 제한속도
영암기점
▼▼▲▲ 왕복 4차로 100 km/h
순천종점
순천기점
▼▼▲▲ 왕복 4차로 100 km/h
사천 나들목
▼▼▼▲▲▲ 왕복 6차로
진주 분기점
▼▼▼▼▲▲▲▲ 왕복 8차로
산인 분기점
▼▼▲▲ 왕복 4차로
창원 분기점
▼▼▼▼▲▲▲▲ 왕복 8차로
냉정 분기점
▼▼▼▲▲▲ 왕복 6차로
동김해 나들목
▼▼▼▼▲▲▲▲ 왕복 8차로
김해 분기점
▼▼▼▲▲▲ 왕복 6차로
대저 분기점
▼▼▲▲ 왕복 4차로
부산종점

3.2 구조물 목록[편집]

  • 기점 거리는 영암시점 및 순천시점 기준으로 국토교통부 고시에 따른 값이다.
    • 단, 기울임체는 해당 값이 없어 임의로 가로변에 표시된 기점거리 등을 사용한 경우를 표시한다.
  • 표지판 이정표에 기재된 노선이지만, 거리가 떨어진 노선은 괄호로 표기하였으며, 이 경우 직접 접속된 노선을 기재하였다.

3.2.1 영암–순천[편집]

구조물
번호
km 구조물 명칭 진출입 접속 노선
KR roadsign N2.png 2번 국도 경유
죽림 · 남악 · 서해안고속도로 방면 직결
1 0.38 영암시점[2]: 서영암 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N2.png 2번 국도 (직결) · 에프1경주장로
TG 5.0x 서영암 요금소 ↓↑
2 5.34 학산 나들목 ↲⮤ 노정길
(KR roadsign L819.png 영암로)
PA 12.3x 영암 임시휴게소 ↓↑
3 19.53 강진무위사 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N2.png 녹색로
KR roadsign L830.png 금강로
PA 25.3x 강진 졸음쉼터 ↓  
4 38.26 장흥 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N23.png 장흥대로
5 61.21 보성 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N29.png 화보로
KR roadsign N18.png 송재로
SA 63.0x 보성녹차 휴게소   ↑
68.3x ↓  
6 79.71 벌교 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N2.png 녹색로
PA 81.8x 벌교 졸음쉼터 ↓  
7 79.71 고흥 나들목 ⮧↱ 고흥로
(KR roadsign N15.pngKR roadsign N27.png 우주항공로)
PA 87.8x 벌교 졸음쉼터   ↑
TG 97.3x 남순천 요금소 ↓↑
8 100.27 순천만 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N2.png 녹색로
104.98 도롱 나들목[3] ↲⮤ KR roadsign N17.png 엑스포대로
106.62 순천종점[4]: 해룡 나들목[5] ⮧↱ KR roadsign N17.png 여수로 (직결)
KR roadsign N17.png 17번 국도 여수로 경유
신대 (순천완주선 동순천) · 세풍 (남해선 광양) 방면 직결

3.2.2 순천–부산[편집]

구조물
번호
km 구조물 명칭 진출입 접속 노선
KR roadsign E25.png 호남고속도로 경유
승주 · 곡성 · 광주 방면 직결
10 0.05 순천시점[6]: 서순천 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E25.png 호남고속도로 (직결)
KR roadsign N17.pngKR roadsign N22.png 순천로
PA 1.4x 순천 졸음쉼터 ↓  
11 3.81 순천 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N17.png 무평로 · 백강로
12 6.00 순천 분기점 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E27.png 순천완주고속도로
PA 10.7x 광양 졸음쉼터 ↓↑
13 12.58 광양 나들목 ↲⮤
⮧↱
광양항전용1로
KR roadsign N2.png 백운로
14 17.72 동광양 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N2.png 백운로
15 24.20 옥곡 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L861.png 강변로
16 28.62 진월 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N2.png 백운1로
SA 30.8x 섬진강 휴게소 ↓↑
17 35.60 하동 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N19.png 하동포구대로
KR roadsign N59.png 산업로
SA 44.5x 진교 졸음쉼터   ↑
18 45.65 진교 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L1002.png 경충로
PA 49.9x 곤양 졸음쉼터 ↓↑
19 52.05 곤양 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L58.png 곤양로
(KR roadsign L1002.png 곤북로)
SA 56.8x 사천 휴게소 ↓↑
20 60.05 축동 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L1002.png 서삼로
21 65.96 사천 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N3.pngKR roadsign N33.png 사천대로
22 68.47 진주 분기점 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E35.png 통영대전고속도로
23 71.72 진주 나들목
진주 휴게소
↲⮤
⮧↱
↓  
대신로
(KR roadsign N3.png 진주대로)
SA 75.0x 문산 휴게소   ↑
24 75.73 문산 나들목 ↲⮤
⮧↱
동진로
KR roadsign L1009.png 월아산로
25 82.57 진성 나들목 ↲⮤
⮧↱
동부로
KR roadsign L1007.png 진의로
PA 86.3x 지수 졸음쉼터 ↓↑
26 88.57 지수 나들목 ↲⮤
⮧↱
용봉로
KR roadsign L1037.png 지수로
27 97.76 군북 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N79.png 함마대로
28 100.55 장지 나들목
함안 휴게소
↲⮤
⮧↱
↓↑
KR roadsign L1029.png 장백로
29 104.24 함안 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L1011.png 함안대로
30 112.92 산인 분기점 ↲⮤ KR roadsign E102.png 남해고속도로제1지선
31 115.96 칠원 분기점 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E45.png 중부내륙고속도로
32 124.82 북창원 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L1045.png 천주로
KR roadsign N79.png 정렬대로
PA 125.9x 북창원 졸음쉼터 ↓  
33 128.36 창원 분기점 ⮧↱ KR roadsign E102.png 남해고속도로제1지선
34 133.42 동창원 나들목 ↲⮤
⮧↱
의창대로
(KR roadsign N14.png 해원로)
SA
34-1
135.3x 진영 휴게소
진영 분기점
↓↑
↲⮤
⮧↱
KR roadsign E600.png 부산외곽순환고속도로
35 139.70 진례 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign L1042.png 서부로
PA 141.4x 진례 졸음쉼터 ↓↑
35-1 144.2x 진례 분기점 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E105.png 남해고속도로제3지선
36 146.72 냉정 분기점 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E104.png 남해고속도로제2지선
37 151.48 서김해 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign N58.png 금관대로
KR roadsign N14.png 동서대로
38 156.03 동김해 나들목 ↲⮤
⮧↱
인제로
(KR roadsign N14.png 동서대로 · 서낙동로, 예정)
38-1 158.68 김해 분기점 ↲⮤ KR roadsign E551.png 중앙고속도로지선
TG 160.4 북부산 요금소 ↓↑
39 163.45 대저 분기점 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign E55.png 중앙고속도로
40 166.36 부산종점: 덕천 나들목 ↲⮤
⮧↱
KR roadsign U66.png 강변대로
KR roadsign N14.png 만덕대로 연결도로 (직결)
KR roadsign N14.png 만덕대로 경유
만덕역 · 동래역 · 원동 방면 직결

4 문제점[편집]

4.1 영암–순천 구간[편집]

가장 먼저 휴게소나 휴식 장소가 드물다. 언론 등에도 문제제기가 많이 되었지만, 무엇보다 이 구간의 수요가 상당히 저조한 편이기 때문에, 휴게소도 장사가 안 되어서 유치가 안 되는 상황이다. 고육지책으로 졸음쉼터 등을 증설한다고 하지만, 역시 수요 저조로 예산 순위에서 밀릴 수밖에 없어 이 구간의 졸음운전 사고율을 높이는 원인이 되고 있다.

수요 부문에 대해서는 가망이 없을 수밖에 없는데 애초에 연선 지역들이 대부분 공업 기반이 취약하고 농업 위주의 지역인데다가, 고령화도 상당히 진행되어 있고, 인구 자체도 매우 줄어든 상태라는 점이 가장 크다. 그렇다고 이들 지역의 상호 연결 수요가 큰 편도 아니기도 하니.

4.2 순천–부산 구간[편집]

전술한대로, 이 구간은 원래 왕복 2차로에 평면교차로 구조를 취하고 있었다. 그러던 것을 4차로 확장 공사를 하면서 나들목 수를 거의 유지시켰기 때문에, 평균적으로 나들목이나 분기점간 간격이 매우 짧은 편이다. 이 때문에 끝단 차로에서는 위빙 현상 등이 생기기 쉬우며, 또한 가감속차로가 짧거나 겹치는 등의 문제가 많아 사고율이 높다. 게다가 산업도로로 활용되는 비율이 높아 화물차 통행비중이 상당히 높은 편으로, 앞서 다루었던 사고율이 높다는 점과 겹쳐 이 구간의 치사상 사고가 빈번하게 일어나는 원인이 되고 있다.

또한 이 구간에 대해서는 경부축이나 호남축과는 다르게 남해고속도로는 우회나 대체하는 노선이 없다. 철도 역시 마찬가지로, 수요가 집중되는 창원 ~ 부산간은 부전마산선 개통 전까진 철도라는 게 없다시피한 상황이라 여객수요 마저 집중되고 있다.

5 영상[편집]

6 같이 보기[편집]

7 각주

  1. 산인 분기점, 창원 나들목, 창원 분기점 사이 구간
  2. 정확히는 시점이 나들목보다 380 m 앞에 있다.
  3. 표지판에는 도롱교차로로 표기되어 있다.
  4. 정확히는 시점이 나들목보다 220 m 뒤에 있다.
  5. 표지판에는 해룡교차로로 표기되어 있다.
  6. 정확히는 시점이 나들목보다 50 m 앞에 있다.
대한민국 대한민국의 고속도로 목록
남북 1 경부 15 서해안 17 평택파주
익산평택
25 호남
논산천안
27 순천완주 29 세종포천
35 통영대전
중부
37 제2중부 45 중부내륙 55 중앙 65 동해
동서 10 남해 12 무안광주
광주대구
14 함양울산 16 울산 20 새만금포항 30 서산영덕
32 아산청주 40 평택제천 50 영동 52 광주원주 60 서울양양
순환 100 수도권제1순환 300 대전남부순환 400 수도권제2순환 500 광주외곽순환 600 부산외곽순환 700 대구외곽순환
지선 102 남해제1지선 104 남해제2지선 105 남해제3지선 110 인천대교
제2경인
120 경인 130 인천국제공항
151 서천공주 153 평택시흥 173 익산평택지선 171 오산화성
용인서울
202
204
새만금포항지선
251 호남지선
253 고창담양 255 강진광주 292 세종포천 오송지선 301 상주영천 451 중부내륙지선 551 중앙지선
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