| Shipping Manager Shipping Manager |
|
|---|---|
| 게임 정보 | |
| 배급사 | Trophy Games |
| 개발사 | Trophy Games |
| 장르 | 건설·경영 시뮬레이션 게임 |
| 모드 | (사실상)싱글플레이 |
| 언어 | 영어, 한국어 |
Shipping Manager는 Trophy Games에서 개발한 경영 시뮬레이션으로 화물선을 이용한 경영 시뮬레이션 게임이다. 당초 모바일 게임으로 개발되었으나 2023년 10월 스팀에서 윈도우용 PC버전까지 올라왔다.(단 스팀판과 모바일판의 상호 연계는 불가능하다)
게임 방식
선박을 구매한 이후 항만을 지정하여 화물을 수송하게 하면 되는 게임이다. 방식 자체는 단순하며 선박의 이동에 최소 30분 이상에서 많게는 24시간 이상 걸리는 경로가 나올 수도 있는 반쯤 방치형에 가까운 게임
다음은 게임을 하면서 신경써야 하는 부분이다.
- 유류구매 : 선박을 운용하기 위한 유류를 수시로 확보해 두어야 한다. 30분 단위로 가격이 바뀌는데 톤당 가격이 최고 1,000$에서 최저 380$까지 오르내린다. 보통 500$아래면 사두는게 이익이며 400대로 내려오면 확보할 수 있는 최대치를 해 두는 것이 좋다. 반대로 선박에 따라 다르지만 800~900$선을 넘어갈 경우에는 오히려 적자가 날 수도 있는 만큼 저유가일 때 최대한 유류고를 채워두는 것이 좋다.
- 탄소배출권 : 선박이 배출할 수 있는 이산화탄소 배출량의 한도를 미리 구매하는 것이다. 이걸 확보하지 않는다고 운항이 불가능하지는 않지만 환경요소로 회사 명성이 대폭 깎여버리고 수입 감소로 바로 이어지므로 넉넉하게 확보해 두는 것이 좋다. 보통 kg당 단가가 최소 5$에서 최대 25$ 사이에서 형성되며 9$아래면 사 두는 것이 괜찮은 값이라고 볼 수 있으며 5$가 나온다면 최대한 확보하는 것이 좋다.
- 마모도 : 선박의 운항을 계속할수록 마모도 값이 상승한다. 이게 일정 수치를 넘어서면 운항이 불가능(90%로 알려져 있다)하므로 이 수치 직전 무렵에 일반수리를 통해 마모도를 0%로 낮춰줄 필요가 있다. 또한 마모도와 상관없이 운항표에 빨간 느낌표가 뜨는 경우가 있는데 이 경우는 오버홀이 필요한 경우이므로 건선거가 있는 항구에서 건선거를 통해 수리를 해 줄 필요가 있다. 처음에는 건선거 수리를 할 일이 없으나 선박의 수명이 오래될수록 이 느낌표가 뜰 확률이 올라간다. 다만 건선거 수리 자체를 하지 않더라도 당장 선박의 운항이 불가능한것은 아니다. 참고로 기술자문관의 마모도 저하 스킬을 1레벨 이상 찍을 경우 마모도 자체가 거의 오르지 않는 버그가 있으므로 1렙 정도를 찍어두는 것도 괜찮은 방법이다. 참고로 오버홀 표시가 뜬 경우 선박 운항 자체가 당장 불가능하게 되는 것은 아니지만 계속 무시하고 운항할 경우 항만 감시국이라는 곳에서 환경문제 점검을 한 후 오버홀 비용을 넘어서는 고액의 벌금을 부과하므로 그때그때 해 주는 것이 좋다.(오버홀시 마모도도 0%로 같이 감소)
- 건선거를 낀 노선 운영 : 모든 선박은 운항 가능한 시간(건선거 이용시간)이 정해져 있다.(중고선박이 짧고, 신조선박이 상대적으로 긴 편) 따라서 해당 시간만큼 선박을 굴려먹었을 경우 건선거에 입고한 다음 대량 수리를 해 주어야 한다. 만일 선박이 운항하는 노선 중 어느 한 곳에 건선가가 있는 경우 운항 도중 건선거에 들러서 바로 수리한 이후 복귀가 가능하지만 항구 두 곳 모두 건선거가 없다면 인근 건선거가 있는 항만으로 이동한 다음 다시 복귀해야 한다. 물론 노선 복귀를 눌러서 원래 노선으로 돌아오는 일 자체는 어렵지 않지만 해당 노선의 선박 운항 자체가 중단되므로 보통 어느 한쪽 항구에 건선거가 있는 방식으로 노선을 짜 두는 것이 좋다.
- 항만 재고 관리 : 선박이 작은 초중반에는 신경쓸 일이 없으나 사실 항구에서 선적 가능한 물량의 최대치가 정해져 있다.(매일 1회 리셋) 만일 한 항구에 너무 많은 선박이 자주 들를 경우 해당 항구에서 더 이상 선적할 수 있는 화물 재고가 고갈되어 빈 배로 돌아다닐 수 있으니 너무 큰 용량의 선박이 한 항구에 자주 들르지 않도록 노선을 분산시켜야 한다.
- 닻 포인트 관리 : 닻 포인트는 한번에 운항 가능한 선박의 최대 수를 의미한다. 이를 초과하는 선박의 운항 자체가 불가능하기 때문에 미리미리 어느 정도 여유를 가지고 확보를 해 두어야 한다. 단, 처음에는 별로 부담되지 않는 가격이지만 닻 포인트 증가에 따라 확대 가격이 점점 올라가는 구조로 되어있고, 확보 시간도 그에 비례해서 늘어나기 때문에 보유가능한 현금 확보 속도에 맞는 확장이 필요하다.
게임 팁
- 선박을 빨리 받는 방법 : 초반에는 별로 쓸 일이 없으나 배가 커지면서 주문한 배를 받기까지 6시간 이상의 장시간 대기가 기본이 되며, 24~48시간이 걸리는 경우도 허다하다. 정석대로라면 이걸 다 기다려야 하겠지만 다음의 방법을 따라하면 대기시간을 1시간으로 줄이는 버그가 존재한다.
- 선박을 주문
- 유지보수 메뉴 선택
- 대량 건선거 입고 선택
- 방금 주문한 선박들을 선택 후[1] 대량 건선거 입고
- 유가와 이산화탄소 배출권 가격은 일정 주기로 변동 : 국외 커뮤니티에서 알려진 내용으로 매달 같은 날짜의 유가는 같은 패턴으로 움직인다. 즉 1월 1일의 유가/이산화탄소 변동패턴과 2월 1일, 3월 1일의 유가/이산화탄소 변동 패턴은 완전히 동일하다.
이와 관련한 내용은 Shipping_Manager/유가-이산화탄소 가격 정보에서 볼 수 있습니다.- 스폰서 도전 챙기기 : 광고가 좀 짜증요소이기는 하지만 상점의 Free Traed Zone에서 일일 10개 광고 후 주는 보상은 꽤 쓸만한게 많다. 덤으로 10일치를 다 채우면 추가 보상이 주어진다.
- 1일차 : 1시간 4배속 부스터 제공
- 2일차 : 24시간 동안 유가 25% 할인
- 3일차 : 24시간 동안 마케팅 비용 10% 할인
- 4일차 :
- 5일차 :
- 6일차 :
- 7일차 :
- 8일차 :
- 9일차 :
- 10일차 :
- 포인트 사용은 필요한 곳에 : 현질을 하지 않는다면 포인트 사용의 우선순위는 직원을 구매하는데 사용하는 것이 좋다. 유조선 운영 구매는 상대적으로 후순위에 두어도 괜찮으며, IPO(주식상장)는 굳이 할 필요가 없기 때문에 가장 나중에 해도 무방하다.
항만 목록
다음은 게임상에 등장하는 항만의 목록이다. 해역이 워낙 많은 관계로 IHO에서 발간한 해양과 바다의 경계 S-23판에서 구분하는 해역을 기준으로 지역을 나누었다. 참고로 북극해와남극해는 게임상에 등장하는 항만이 존재하지 않는다.
북대서양
발트해
| 항만명(영문) 항만약어 |
평균 컨테이너 (TEU) |
평균 유류 (bbls) |
국가 | 위치 (경도, 위도) |
크기 | 건선거 | 선박할인 시장가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aalborg DK AAL |
27,720 | 4,164,720 |  덴마크 |
10.06, 57.05 | 증형 | 아니오 | 92% |
| Port of Aarhus DK POA |
42,840 | 3,045,840 | 덴마크 |
10.24, 56.15 | 증형 | 아니오 | 83% |
| Kiel DE KIE |
46,200 | 2,797,200 |  독일 |
10.15, 54.32 | 증형 | 아니오 | 81% |
| Rostock DE ROS |
37,800 | 3,418,800 | 독일 |
12.11, 54.15 | 증형 | 아니오 | 94% |
| Gdansk PL GDA |
65,520 | 7,583,520 |  폴란드 |
18.72, 54.39 | 대형 | 예 | 83% |
| Kaliningrad RU KAL |
114,240 | 3,978,240 |  러시아 |
20.46, 54.70 | 대형 | 아니오 | 84% |
| Klaipeda LT KLA |
67,200 | 7,459,200 |  리투아니아 |
21.14, 55.68 | 대형 | 아니오 | 93% |
| Muuga Port of Tallinn EE MPOT |
33,600 | 3,729,600 |  에스토니아 |
24.97, 59349 | 증형 | 아니오 | 85% |
| Sankt Peterburg RU SAN |
243,600 | 13,053,600 | 러시아 |
30.22, 59.89 | 특대형 | 아니오 | 83% |
| Kotka FL KOT |
44,520 | 2,921,520 |  핀란드 |
26.91, 60.42 | 중형 | 아니오 | 89% |
| Vousaari Port of Helsinki FL VPOH |
68,880 | 7,334,880 | 핀란드 |
25.19, 60.21 | 대형 | 아니오 | 84% |
| Pori FL POR |
12,880 | 1,118,880 | 핀란드 |
21.47, 61.60 | 소형 | 아니오 | 94% |
| Kokkola FL KOK |
52,080 | 2,362,080 | 핀란드 |
23.03, 63.86 | 중형 | 아니오 | 86% |
| Oulu FL OUL |
15,120 | 953,120 | 핀란드 |
25.41, 65.00 | 소형 | 아니오 | 86% |
| Stockholm Norvik SE STO |
100,800 | 4,972,800 |  스웨덴 |
17.98, 58.94 | 중형 | 예 | 83% |
| Malmo SE MAL |
75,760 | 7,210,560 | 스웨덴 |
12.99, 55.62 | 대형 | 아니오 | 93% |
| Kobenhavn DE KOB |
134,400 | 10,774,400 | 덴마크 |
12.61, 55.71 | 대형 | 아니오 | 86% |
| Goteborg SE GOT |
97,440 | 5,221,440 | 스웨덴 |
11.95, 57.71 | 대형 | 아니오 | 80% |
지중해
| 항만명(영문) 항만약어 |
평균 컨테이너 (TEU) |
평균 유류 (bbls) |
국가 | 위치 (경도, 위도) |
크기 | 건선거 | 선박할인 시장가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Port of Algeciras ES POA |
46,200 | 2,797,200 |  스페인 |
-5.44, 36.14 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Nalaga ES NAL |
35,280 | 3,605,280 | 스페인 |
-4.42, 36.70 | 중형 | 아니오 | 81% |
| Valencia ES VAL |
57,120 | 8,205,120 | 스페인 |
-0.32, 39.45 | 대형 | 아니오 | 89% |
| Tarragona ES TAR |
57,120 | 8,205,120 | 스페인 |
1.21, 41.09 | 대형 | 아니오 | 92% |
| Barcelona ES BAR |
285,600 | 9,945,600 | 스페인 |
2.17, 41.35 | 특대형 | 아니오 | 88% |
| Port of Marseille FR POM |
84,000 | 6,216,000 |  프랑스 |
5.34, 43.35 | 대형 | 아니오 | 85% |
| Edoard-Herriot Port of Lyon FR EPOL |
117,600 | 3,729,600 | 프랑스 |
4.83, 45.72 | 대형 | 아니오 | 94% |
| Genova IT GEN |
97,440 | 5,221,440 |  이탈리아 |
8.90, 44.40 | 대형 | 예 | 85% |
| Livorna IT LIV |
99,120 | 5,097,120 | 이탈리아 |
10.30, 43.57 | 대형 | 아니오 | 92% |
| Port of Cagliari IT POC |
26,040 | 4,289,040 | 이탈리아 |
9.07, 39.21 | 중형 | 아니오 | 81% |
| Naopli IT NAP |
115,920 | 3,583,920 | 이탈리아 |
14.28, 40.84 | 대형 | 예 | 82% |
| Port of Palermo IT POP |
57,960 | 1,926,960 | 이탈리아 |
13.36, 38.13 | 중형 | 아니오 | 90% |
| Port of Gioia Tauro IT PGOT |
94,080 | 5,470,080 | 이탈리아 |
15.90, 38.45 | 대형 | 아니오 | 93% |
| Malta Freeport MT MAL |
42,000 | 3,108,000 |  몰타 |
14.54, 35.82 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Ancona IT ANC |
8,680 | 1,429,680 | 이탈리아 |
13.49, 43.62 | 소형 | 아니오 | 81% |
| Porto Di Lido Venezia IT PDLV |
53,760 | 8,453,760 | 이탈리아 |
12.26, 45.46 | 대형 | 예 | 87% |
| Trieste IT TRI |
44,520 | 2,921,520 | 이탈리아 |
13.76, 45.63 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Rijeka Luka HR RIJ |
26,040 | 4,289,040 |  헝가리 |
14.46, 45.32 | 중형 | 아니오 | 83% |
| Split HR SPL |
56,280 | 2,051,280 | 헝가리 |
16.47, 43.53 | 중형 | 아니오 | 83% |
| Port of Piraeus GR POP |
107,520 | 4,475,520 |  그리스 |
23.59, 37.95 | 대형 | 예 | 89% |
| Thessaloniki GR THE |
25,200 | 4,351,200 | 그리스 |
22.91, 40.64 | 중형 | 아니오 | 85% |
| Istanbul TR IST |
184,800 | 17,404,800 |  터키 |
29.01, 41.01 | 특대형 | 아니오 | 83% |
| Varna BG VAR |
37,800 | 3,418,800 |  불가리아 |
27.65, 43.19 | 중형 | 예 | 84% |
| Giurgiulesti MD GIU |
5,824 | 397,824 |  몰도바 |
28.21, 45.47 | 특소형 | 아니오 | 82% |
| Odesa UA ODE |
48,720 | 2,610,720 |  우크라이나 |
30.76, 46.49 | 중형 | 아니오 | 91% |
| Novorossiysk RU NOV |
65,520 | 7,853,520 | 러시아 |
37.82, 44.72 | 대형 | 아니오 | 91% |
| Poti GE POT |
53,760 | 2,337,760 |  조지아 |
41.66, 42.16 | 중형 | 아니오 | 84% |
| Batumi GE BAT |
55,440 | 2,113,440 | 조지아 |
41.66, 41.65 | 중형 | 아니오 | 85% |
| Samsun TR SAM |
12,880 | 1,118,880 | 터키 |
36.34, 41.30 | 소형 | 아니오 | 90% |
| Izmir TR IZM |
54,600 | 2,175,600 | 터키 |
27.15, 38.45 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Limassol CY LIM |
19,040 | 663,040 |  키프로스 |
33.01, 34.65 | 소형 | 아니오 | 83% |
| Latakia SY LAT |
43,680 | 2,983,680 |  시리아 |
35.77, 35.53 | 중형 | 아니오 | 87% |
| Bayrut LB BAY |
196,000 | 6,216,000 |  레바논 |
35.54, 33.91 | 대형 | 예 | 84% |
| Port Said EG POR |
42,000 | 3,108,000 |  이집트 |
32.30, 31.24 | 중형 | 예 | 89% |
| Damietta EG DAM |
32,040 | 3,978,240 | 이집트 |
31.76, 31.46 | 중형 | 아니오 | 87% |
| Alexandria EG ALG |
159,600 | 8,909,600 | 이집트 |
29.79, 31.14 | 대형 | 아니오 | 88% |
| Benghazi BY BEN |
32,760 | 3,791,760 |  리비아 |
20.05, 32.12 | 중형 | 아니오 | 82% |
| Marsa Al Brega LY MAB |
56,280 | 2,051,280 | 리비아 |
19.58, 30.42 | 중형 | 아니오 | 86% |
| Tripoli LY TRI |
36,960 | 3,480,960 | 리비아 |
13.19, 32.91 | 중형 | 아니오 | 83% |
| Sfax TN SFA |
52,080 | 2,362,080 |  튀니지 |
10.77, 34.73 | 중형 | 아니오 | 86% |
| Tunis TN TUN |
75,600 | 6,837,600 | 튀니지 |
10.27, 36.81 | 대형 | 아니오 | 92% |
| Bizerte TN BIZ |
31,080 | 3,916,080 | 튀니지 |
9.87, 37.27 | 중형 | 아니오 | 92% |
| Alger DZ ALG |
102,480 | 4,848,480 |  알제리 |
3.07, 36.76 | 대형 | 아니오 | 83% |
| Oran DZ ORA |
27,720 | 4,164,720 | 알제리 |
-0.64, 35.71 | 중형 | 아니오 | 88% |
남대서양
| 항만명(영문) 항만약어 |
평균 컨테이너 (TEU) |
평균 유류 (bbls) |
국가 | 위치 (경도, 위도) |
크기 | 건선거 | 선박할인 시장가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Port of Vila Do Conde BR POVDC |
14,280 | 1,015,280 |  브라질 |
-48.75, -1.54 | 소형 | 아니오 | 95% |
| Port of Fortaleza BR POF |
11,200 | 1,243,200 | 브라질 |
-38.47, -3.71 | 소형 | 아니오 | 83% |
| Suape BR SUA |
56,280 | 2,051,280 | 브라질 |
-34.97, -8.39 | 중형 | 아니오 | 93% |
| Salvador BR SAL |
54,600 | 2,175,600 | 브라질 |
-38.51, -12.96 | 중형 | 아니오 | 88% |
| Tubarao BR TUB |
26,880 | 4,226,880 | 브라질 |
-40.24, -20.29 | 중형 | 아니오 | 88% |
| Rio de Janeiro BR RDJ |
114,800 | 12,224,800 | 브라질 |
-43.21, -22.88 | 대형 | 예 | 91% |
| Santos BR SAN |
68,880 | 7,334,880 | 브라질 |
-46.29, -23.97 | 중형 | 아니오 | 80% |
| Rio Grande Br BR RGB |
49,560 | 2,548,560 | 브라질 |
-52.10, -32.13 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Puerto de Montevideo UY PDM |
33,600 | 3,729,600 |  우루과이 |
-56.21, -34.90 | 중형 | 아니오 | 89% |
| Port of Buenos Aires AR POBA |
193,200 | 6,423,200 |  아르헨티나 |
-58.37, -34.58 | 대형 | 아니오 | 89% |
| Puerto Madryn AR PUE |
7,280 | 290,080 | 아르헨티나 |
-65.02, -42.74 | 특소형 | 아니오 | 90% |
| Stanley FK STA |
16,240 | 870,240 |  포클랜드제도 |
-57.82, -51.69 | 소형 | 아니오 | 84% |
| Port of Sao Tome ST POST |
17,320 | 1,056,720 |  상투메프린시페 |
6.74, 0.35 | 소형 | 아니오 | 83% |
| Libreville GA LIB |
19,040 | 663,040 |  가봉 |
9.50, -0.28 | 소형 | 아니오 | 92% |
| Port Gentil GA POR |
58,800 | 1,864,800 | 가봉 |
8.78, -0.69 | 중형 | 아니오 | 89% |
| Poinbte Noire CG POI |
19,600 | 621,600 |  콩고공화국 |
11.83, -4.78 | 소형 | 아니오 | 89% |
| Cabina AO CAB |
6,832 | 323,232 |  앙골라 |
12.19, -5.55 | 특소형 | 아니오 | 88% |
| Soyo AO SOY |
9,520 | 1,367,520 | 앙골라 |
12.32, -6.12 | 소형 | 아니오 | 91% |
| Matadi CD MAT |
13,720 | 1,056,720 |  콩고민주공화국 |
13.45, -5.82 | 소형 | 아니오 | 84% |
| Auanda AO LUA |
58,800 | 1,864,800 | 앙골라 |
13.25, -8.80 | 중형 | 아니오 | 93% |
| Lobito AO LOB |
44,520 | 2,921,520 | 앙골라 |
13.55, -12.35 | 중형 | 아니오 | 90% |
| Namibe AO NAM |
8,680 | 1,429,680 | 앙골라 |
12.13, 15.19 | 소형 | 아니오 | 93% |
| Walvis Bay NA WAL |
16,240 | 870,240 |  나미비아 |
14.49, -22.95 | 소형 | 아니오 | 94% |
| Capt Town ZA CAP |
114,240 | 3,978,240 |  남아프리카공화국 |
18.45, -33.91 | 중형 | 예 | 86% |
인도양
남중국해와 동남아시아 군도 해역
| 항만명(영문) 항만약어 |
평균 컨테이너 (TEU) |
평균 유류 (bbls) |
국가 | 위치 (경도, 위도) |
크기 | 건선거 | 선박할인 시장가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Port of Singapore SG POS |
268,800 | 21,548,800 |  싱가포르 |
103.76, 1.27 | 초특대형 | 예 | 93% |
| Port of Shenzhen CN POS |
151,200 | 19,891,200 |  중국 |
113.88, 22.46 | 초특대형 | 아니오 | 81% |
| Port of Guangzhou CN POG |
134,400 | 21,134,400 | 중국 |
113.68,22.64 | 초특대형 | 아니오 | 84% |
| Macau CN MAC) |
9,240 | 1,388,240 | 중국 |
113.58, 22.14 | 소형 | 아니오 | 87% |
| Zhanjiang CN ZHA |
117,600 | 3,729,600 | 중국 |
110.39, 21.13 | 대형 | 아니오 | 89% |
| Haikow CN HAI |
37,800 | 3,418,800 | 중국 |
110.28, 20.04 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Hong Kong HK HON |
291,200 | 19,891,200 |  홍콩 |
114.12, 22.34 | 초특대형 | 아니오 | 81% |
| Ho Chi Minh City VN HCMC |
145,600 | 9,945,600 |  베트남 |
106.80, 10.76 | 대형 | 아니오 | 81% |
| Da Nang VN DA |
42,000 | 3,108,000 | 베트남 |
108.22, 16.12 | 중형 | 아니오 | 91% |
| Hai Phong VN HAI |
53,760 | 8,453,760 | 베트남 |
106.73, 20.86 | 대형 | 아니오 | 89% |
| Sihanoukville KH SIH |
19,320 | 642,320 |  캄보디아 |
103.51, 10.65 | 소형 | 아니오 | 82% |
| Port of Songkhla HY POS |
9,240 | 1,388,240 |  태국 |
100.57, 7.23 | 소형 | 아니오 | 90% |
| Bangkok TH BAN |
154,000 | 9,324,000 | 태국 |
100.59, 13.70 | 대형 | 아니오 | 89% |
| Laem Chabang TH LAE |
87,360 | 5,967,360 | 태국 |
100.89, 13.05 | 대형 | 아니오 | 84% |
| Manila PH MAN |
126,000 | 21,756,000 |  필리핀 |
120.95, 14.60 | 특대형 | 아니오 | 89% |
| Sorong ID SOR |
6,608 | 339,808 |  인도네시아 |
131.24, -0.88 | 특소형 | 아니오 | 83% |
| Ambon ID AMB |
17,080 | 808,080 | 인도네시아 |
128.18, -3.69 | 소형 | 아니오 | 94% |
| Tenau ID TEN |
11,760 | 1,201,760 | 인도네시아 |
123.53, -10.20 | 소형 | 아니오 | 94% |
| Waingapu ID WAI |
9,800 | 1,346,800 | 인도네시아 |
120.25, -9.64 | 소형 | 아니오 | 82% |
| Lember ID LEM |
4,368 | 505,568 | 인도네시아 |
116.07, -8.73 | 특소형 | 아니오 | 89% |
| Surabaya DI SUR |
56,280 | 2,051,280 | 인도네시아 |
112.72, -7.20 | 중형 | 아니오 | 91% |
| Jakarta ID JAK |
179,200 | 7,459,200 | 인도네시아 |
108.87, -6.11 | 대형 | 아니오 | 84% |
| Panjang ID PAN |
11,200 | 1,243,200 | 인도네시아 |
105.32, -5.47 | 소형 | 아니오 | 91% |
| Palembang ID PAL |
15,400 | 932,400 | 인도네시아 |
104.78, -2.98 | 소형 | 아니오 | 88% |
| Belawan ID BEL |
47,040 | 2,735,040 | 인도네시아 |
98.72, 3.80 | 중형 | 아니오 | 85% |
| Gorontalo ID GOR |
10,360 | 1,305,360 | 인도네시아 |
123.06, 0.51 | 소형 | 아니오 | 84% |
| Makassar ID MAK |
56,280 | 2,051,280 | 인도네시아 |
119.40, -5.13 | 중형 | 아니오 | 85% |
| Balikpapan ID BAL |
26,880 | 4,226,880 | 인도네시아 |
116.78, -1.16 | 중형 | 아니오 | 87% |
| Banjrmasin ID BAN |
31,920 | 3,853,920 | 인도네시아 |
114.55, -3.33 | 중형 | 아니오 | 93% |
| Pintianak ID PON |
34,440 | 3,667,440 | 인도네시아 |
109.33, -0.01 | 중형 | 아니오 | 86% |
| Dili TL DIL |
18,760 | 683,760 |  동티모르 |
125.57, -8.55 | 소형 | 아니오 | 92% |
| Port of Penang MY POP |
43,680 | 2,983,680 |  말레이시아 |
100.36, 5.42 | 중형 | 아니오 | 93% |
| Port Klang MY POR |
73,920 | 6,961,920 | 말레이시아 |
101.36, 3.04 | 대형 | 아니오 | 84% |
| Johor MY JOH |
42,840 | 3,045,840 | 말레이시아 |
103.89, 1.44 | 중형 | 예 | 91% |
| Sarawak MY SAR |
19,600 | 621,600 | 말레이시아 |
110.45, 1.61 | 소형 | 아니오 | 86% |
| Bintulu MY BIN |
9,240 | 1,388,240 | 말레이시아 |
113.07, 3.26 | 소형 | 아니오 | 94% |
| Lubuan MY LAB |
36,960 | 3,480,960 | 말레이시아 |
115.24, 5.27 | 중형 | 아니오 | 83% |
| Sepangar MY SEP |
31,080 | 3,916,080 | 말레이시아 |
116.12, 6.07 | 중형 | 아니오 | 91% |
| Tawau MY TAW |
19,320 | 642,320 | 말레이시아 |
117.88, 4.24 | 소형 | 아니오 | 95% |
북태평양
| 항만명(영문) 게임 내 항만약어 |
평균 컨테이너 (TEU) |
평균 유류 (bbls) |
국가 | 위치 (경도, 위도) |
크기 | 건선거 | 선박할인 시장가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pusan KR PUS |
142,800 | 20,512,800 |  대한민국 |
129.07, 35.10 | 초특대형 | 예 | 93% |
| Inchon KR INC |
84,000 | 14,504,000 | 대한민국 |
126.60, 37.44 | 대형 | 아니오 | 93% |
| Nampo KP NAM |
57,120 | 8,205,120 |  북한 |
125.43, 38.73 | 대형 | 아니오 | 85% |
| Vladivostok RU VLA |
72,240 | 7,086,240 | 러시아 |
131.90, 43.11 | 대형 | 아니오 | 85% |
| Port of Petropavlovsk Kamchatskiy RU POPK |
54,600 | 2,175,600 | 러시아 |
158.61, 53.04 | 중형 | 아니오 | 91% |
| Providenija RU PRO |
10,480 | 1,222,480 | 러시아 |
-173.23, 64.42 | 소형 | 아니오 | 89%% |
| Ishikari JP ISH |
52,080 | 2,362,080 |  일본 |
141.29, 43.19 | 중형 | 아니오 | 84% |
| Port of Sendai JP POS |
49,560 | 2,548,560 | 일본 |
141.02, 38.27 | 중형 | 아니오 | 87% |
| Tokyo JP TOK |
142,800 | 20,512,800 | 일본 |
139.77, 35.60 | 특대형 | 아니오 | 95% |
| Port of Nagoya JP PON |
112,000 | 12,432,000 | 일본 |
136.83, 35.04 | 특대형 | 아니오 | 93% |
| Osaka JP OSA |
50,400 | 8,702,400 | 일본 |
135.40, 34.65 | 대형 | 예 | 89% |
| Hiroshima JP HIR |
30,240 | 3,978,240 | 일본 |
132.44, 34.35 | 중형 | 아니오 | 80% |
| Wakamatsu JP WAK |
259,600 | 8,909,600 | 일본 |
131.02, 33.96 | 특대형 | 아니오 | 85% |
| Nagasaki JP NAG |
99,120 | 5,097,120 | 일본 |
129.84, 32.70 | 대형 | 예 | 80% |
| Nigata JP NII |
104,160 | 4,724,160 | 일본 |
139.23, 37.97 | 대형 | 아니오 | 82% |
| Dalian CN DAL |
58,800 | 8,080,800 | 중국 |
121.62, 38.64 | 대형 | 아니오 | 82% |
| Tianjin Xin Gang CN TXG |
197,400 | 16,472,400 | 중국 |
117.74, 38.99 | 초특대형 | 예 | 95% |
| Qingdao Gang CN QIN |
235,200 | 13,675,200 | 중국 |
120.23, 36.01 | 초특대형 | 아니오 | 89% |
| Shanghai CN SHA |
274,400 | 21,134,400 | 중국 |
121.67, 31.33 | 초특대형 | 예 | 95% |
| Port of Ningbo Zhoushan CN PONZ |
201,600 | 16,161,600 | 중국 |
121.86, 29.94 | 초특대형 | 아니오 | 95% |
| Quanzhou CN QUA |
35,280 | 3,605,280 | 중국 |
118.72, 24.82 | 중형 | 아니오 | 92% |
| Chi Lung TW CHI |
89,040 | 5,843,040 |  대만 |
121.75, 25.15 | 대형 | 예 | 92% |
| Port of Kaoshiung | 102,480 | 4,848,480 | 대만 |
120.32, 22.55 | 대형 | 아니오 | 91% |
| Cebu PH CEB |
58,080 | 2,362,080 | 필리핀 |
123.92, 10.31 | 중형 | 아니오 | 92% |
| Port of Nome US PON |
18,760 | 683,760 |  미국 |
-165.42, 64.50 | 소형 | 아니오 | 85% |
| Port of Alaska US POA |
32,760 | 3,791,760 | 미국 |
-149.89, 61.24 | 중형 | 아니오 | 83% |
| Port Prince Rupert CA PRR |
26,880 | 4,226,880 |  캐나다 |
-130.36, 54.28 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Vancouver CA VAN |
89,600 | 14,089,600 | 캐나다 |
-123.10, 42.29 | 대형 | 아니오 | 94% |
| Seattle US SEA |
142,800 | 20,512,800 | 미국 |
-122.35, 47.59 | 특대형 | 아니오 | 91% |
| Portland US POR |
56,280 | 2,051,280 | 미국 |
-122.75, 45.64 | 중형 | 아니오 | 89% |
| Oakland US OAK |
145,600 | 9,945,600 | 미국 |
-122.33, 37.81 | 특대형 | 예 | 87% |
| Los Angeles US LOS |
226,800 | 14,296,800 | 미국 |
-118.23, 33.75 | 특대형 | 아니오 | 88% |
| Port of Ensenada MX POE |
31,920 | 3,853,920 |  멕시코 |
-116.63, 31.85 | 중형 | 아니오 | 90% |
| Mazatlan MX MAZ |
52,080 | 2,362,080 | 멕시코 |
-106.41, 23.19 | 중형 | 아니오 | 83% |
| Port of Manzanillo Colima MX POMC |
60,480 | 7,956,480 | 멕시코 |
-104.29, 19.07 | 대형 | 아니오 | 92% |
| Port of Lazaro Cardenas MX POLC |
38,640 | 3,356,640 | 멕시코 |
-102.17, 17.95 | 중형 | 아니오 | 81% |
| Puerto Quetzal GT PUE |
39,480 | 3,294,480 |  과테말라 |
-90.79, 13.93 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Port of AcaJutla SV POA |
32,760 | 3,791,760 |  엘살바도르 |
-79.57, 8.96 | 대형 | 아니오 | 88% |
| Port of Buenaventura CO POB |
52,080 | 2,362,080 |  콜롬비아 |
-77.07, 3.89 | 중형 | 아니오 | 84% |
| Honolulu Harbor US HON |
114,240 | 3,978,240 | 미국 |
-157.88, 21.31 | 대형 | 아니오 | 81% |
남태평양
| 항만명(영문) 항만약어 |
평균 컨테이너 (TEU) |
평균 유류 (bbls) |
국가 | 위치 (경도, 위도) |
크기 | 건선거 | 선박할인 시장가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Manokwari ID MAN |
6,160 | 372,960 | 인도네시아 |
134.07, -0.87 | 특소형 | 아니오 | 86% |
| Jayapura ID JAY |
12,600 | 1,139,600 | 인도네시아 |
140.71, -2.54 | 소형 | 아니오 | 87% |
| Madang PG MAD |
40,320 | 3,232,320 |  파푸아뉴기니 |
145.80, -5.21 | 중형 | 아니오 | 82% |
| Lae PG LAE |
52,920 | 2,299,920 | 파푸아뉴기니 |
148.98, -6.74 | 중형 | 아니오 | 94% |
| Port Moresby PG POR |
36,120 | 3,543,120 | 파푸아뉴기니 |
147.11, -9.43 | 중형 | 아니오 | 88% |
| Port of Townsville AU POT |
17,360 | 787,360 |  오스트레일리아 |
146.84, -19.25 | 소형 | 아니오 | 94% |
| Brisbane AU BRI |
112,560 | 4,102,560 | 오스트레일리아 |
153.18, -27.36 | 대형 | 아니오 | 87% |
| Port of Botany Sydney AU POBS |
159,600 | 8,909,600 | 오스트레일리아 |
151.21, -33.97 | 대형 | 예 | 92% |
| Melbourne AU MEL |
155,400 | 19,580,400 | 오스트레일리아 |
144.91, -37.85 | 특대형 | 아니오 | 89% |
| Port of Burnie AU POB |
18,200 | 725,200 | 오스트레일리아 |
145.91, -41.05 | 소형 | 아니오 | 85% |
| Honiara SB HON |
45,360 | 2,859,360 |  솔로몬제도 |
159.96, -9.43 | 중형 | 아니오 | 93% |
| Luganville VU LUG |
3,696 | 555,296 |  바누아투 |
167.19, -15.52 | 특소형 | 아니오 | 80% |
| Port Vila VU POR |
30,240 | 3,978,240 | 바누아투 |
168.30, -17.75 | 중형 | 아니오 | 81% |
| Noumea NC NOU |
41,160 | 3,170,160 |  누벨칼레도니 |
166.43, -22.26 | 중형 | 아니오 | 95% |
| Lautoka FJ LAU |
4,368 | 505,568 |  피지 |
177.44, -17.60 | 특소형 | 아니오 | 84% |
| Auckland NZ AUC |
115,920 | 3,853,920 |  뉴질랜드 |
174.78, -36.84 | 대형 | 예 | 90% |
| Port of Napier NZ PON |
42,000 | 3,108,000 | 뉴질랜드 |
176.92, -39.48 | 중형 | 아니오 | 81% |
| Wellington NZ WEL |
51,240 | 2,424,240 | 뉴질랜드 |
174.79, -41.28 | 중형 | 아니오 | 86% |
| Nelson NZ NEL |
49,560 | 2,548,560 | 뉴질랜드 |
173.27, -41.26 | 중형 | 아니오 | 87% |
| Christchurch Lyttelton NZ CHR |
28,560 | 4,102,560 | 뉴질랜드 |
172.72, -43.61 | 중형 | 아니오 | 82% |
| Bluff NZ BLU |
15,960 | 890,960 | 뉴질랜드 |
168.34, 46.59 | 소형 | 아니오 | 92% |
| Nakualofa TO NAK |
19,040 | 663,040 |  통가 |
-175.18, -21.14 | 소형 | 아니오 | 83% |
| Apia WsS API |
8,680 | 1,429,680 |  사모아 |
-171-76, -13.83 | 소형 | 아니오 | 91% |
| Motu Uta FR MOT |
41,160 | 3,170,160 |  프랑스령 폴리네시아 |
-149.58, -17.54 | 중형 | 아니오 | 86% |
| Port of Guayaquil EC POG |
39,480 | 3,294,480 |  에콰도르 |
-79.91, -2.28 | 중형 | 아니오 | 93% |
| Port of Callao PE POC |
142,800 | 10,152,800 |  페루 |
-77.15, -12.05 | 대형 | 아니오 | 85% |
| Antofogasta CL ANT |
52,920 | 2,299,920 |  칠레 |
-70.41, -23.65 | 중형 | 아니오 | 92% |
| Port of Valparaiso CL POV |
44,520 | 2,921,520 | 칠레 |
-71.63, -33.04 | 중형 | 아니오 | 80% |
| Punta Arenas Port CL PAP |
3,808 | 547,008 | 칠레 |
-70.91, -53.17 | 특소형 | 아니오 | 83% |
| Port of Ushuaia AR POU |
17,360 | 787,360 | 아르헨티나 |
-68.30, -54.81 | 소형 | 아니오 | 87% |
선박의 구매(목록)
선박은 기본적으로 중고 선박과 자체 발주하는 신규 선박 둘로 나뉜다. 그러나 자체 제작하는 신규 선박의 경우 기본 용량이 최소 2000TEU부터 시작하기 때문에[2] 사실상 그림의 떡이고, 초반에는 중고 선박들을 주력으로 굴려먹을 수 밖에 없는 상황이다. 다음은 중고로 판매중인 선박의 목록
컨테이너선
COASTAL X
- 용량 : 20TEU
- 거리 : 1,200nm
- 최대속도 : 8kn
- 8kn당 연료 소비량 : 2.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.00kg/TEU/nm
- 출력 : 1,000kW
- 항구 : 호주 BRI(BRISIBANE)
- 엔진
- 건조년도 : 1960
- 건선거 이용시간 : 250시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:04:00
- 가격 : $152,100
게임 튜토리얼 과정에서 얻을 수 있는 두 번째 선박이다.
BLOOM
- 용량 : 30TEU
- 거리 : 750nm
- 최대속도 : 8kn
- 8kn당 연료 소비량 : 4.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.00kg/TEU/nm
- 출력 : 1,000kW
- 항구 : 미국 LOS(LOS ANGELES)
- 엔진
- 건조년도 : 1968
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:06:00
- 가격 : $227,700
M/S DORIT
- 용량 : 45TEU
- 거리 : 800nm
- 최대속도 : 11kn
- 11kn당 연료 소비량 : 5.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.00kg/TEU/nm
- 출력 : 1,000kW
- 항구 : 미국 PHI(PHILADELPHIA)
- 엔진
- 건조년도 : 1980
- 건선거 이용시간 : 120시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:09:00
- 가격 : $370,575
SEAKING
- 용량 : 124TEU
- 거리 : 1,800nm
- 최대속도 : 12kn
- 12kn당 연료 소비량 : 12.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 1,500kW
- 항구 : 덴마크 AAL(AALBORG)
- 엔진
- 건조년도 : 1975
- 건선거 이용시간 : 250시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:24:48
- 가격 : $988,200
OCEAN DAME
- 용량 : 155TEU
- 거리 : 3,000nm
- 최대속도 : 20kn
- 20kn당 연료 소비량 : 19.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 2,500kW
- 항구 : 브라질 SAN(SAN PAULO)
- 엔진
- 건조년도 : 1968
- 건선거 이용시간 : 250시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:31:08
- 가격 : $1,207,350
SEA QUEEN
- 용량 : 155TEU
- 거리 : 1,200nm
- 최대속도 : 16kn
- 16kn당 연료 소비량 : 18.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 2,500kW
- 항구 : 멕시코 VER(VERACRUZ)
- 엔진
- 건조년도 : 1975
- 건선거 이용시간 : 400시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:30:00
- 가격 : $1,327,500
NAVICOM
- 용량 : 250TEU
- 거리 : 1,000nm
- 최대속도 : 20kn
- 20kn당 연료 소비량 : 19.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.98kg/TEU/nm
- 출력 : 1,000kW
- 항구 : 미국 NYC(NEW YORK)
- 엔진
- 건조년도 : 2006
- 건선거 이용시간 : 190시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:50:00
- 가격 : $1,548,000
게임을 시작하면 가장 먼저 주어지는 기본 선박이다.
WIND PACIFIC
- 용량 : 180TEU
- 거리 : 2,150nm
- 최대속도 : 8kn
- 8kn당 연료 소비량 : 14.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 1,800kW
- 항구 :
바하마 FCP(FREEPORT CONTAINER PORT) - 엔진
- 건조년도 : 1960
- 건선거 이용시간 : 350시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:36:00
- 가격 : $1,611,000
SEA SAM
- 용량 : 212TEU
- 거리 : 3,500nm
- 최대속도 : 19kn
- 19kn당 연료 소비량 : 29.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 2,800kW
- 항구 : 터키 SAM(SAMSUN)
- 엔진
- 건조년도 : 1962
- 건선거 이용시간 : 250시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:42:24
- 가격 : $1,823,400
OCEAN TRAIT
- 용량 : 200TEU
- 거리 : 1,700nm
- 최대속도 : 14kn
- 14kn당 연료 소비량 : 22.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 3,500kW
- 항구 :
소말리아 MUQ(MUQDISHO) - 엔진
- 건조년도 : 1970
- 건선거 이용시간 : 325시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:40:00
- 가격 : $1,917,000
Barzan
- 용량 : 220TEU
- 거리 : 5,600nm
- 최대속도 : 18kn
- 18kn당 연료 소비량 : 26.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.99kg/TEU/nm
- 출력 : 2,500kW
- 항구 : 그리스 POP(PORT OF PIRAEUS)
- 엔진
- 건조년도 : 1975
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:44:00
- 가격 : $2,079,000
STERNWAY
- 용량 : 332TEU
- 거리 : 2,500nm
- 최대속도 : 22kn
- 22kn당 연료 소비량 : 54.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.98kg/TEU/nm
- 출력 : 3,000kW
- 항구 : 호주 POBS(PORT OF BURNIE)
- 엔진
- 건조년도 : 1990
- 건선거 이용시간 : 350시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 01:06:24
- 가격 : $3,137,400
MV Ancylon
- 용량 : 480TEU
- 거리 : 2,000nm
- 최대속도 : 18kn
- 18kn당 연료 소비량 : 56.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.97kg/TEU/nm
- 출력 : 1,736kW
- 항구 : 미국 PHI(PHILADELPHIA)
- 엔진
- 건조년도 : 1980
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 01:26:00
- 가격 : $3,640,320
MV Antenir
- 용량 : 650TEU
- 거리 : 3,300nm
- 최대속도 : 17kn
- 17kn당 연료 소비량 : 79.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.76kg/TEU/nm
- 출력 : 2,280kW
- 항구 : 미국 HOU(HOUSTON)
- 엔진 : MIH X1
- 건조년도 : 1996
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : Type_a
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 02:10:00
- 가격 : $5,158,800
Astronz
- 용량 : 700TEU
- 거리 : 5,800nm
- 최대속도 : 21kn
- 21kn당 연료 소비량 : 88.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.95kg/TEU/nm
- 출력 : 2,440kW
- 항구 :
쿠바 SDC(SANTIAGP DE CUBA) - 엔진 :
- 건조년도 : 1998
- 건선거 이용시간 : 400시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 02:20:00
- 가격 : $6,202,944
SS Vally
- 용량 : 1,050TEU
- 거리 : 2,600nm
- 최대속도 : 16kn
- 16kn당 연료 소비량 : 140.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.74kg/TEU/nm
- 출력 : 3,560kW
- 항구 : 브라질 RDJ(RIO DE JANEIRO)
- 엔진 : Wärtsilä SYK-6
- 건조년도 : 2008
- 건선거 이용시간 : 250시간
- 오염 방지 : Type_a
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 03:30:00
- 가격 : $7,314,984
MV Tundra
- 용량 : 980TEU
- 거리 : 5,000nm
- 최대속도 : 17kn
- 17kn당 연료 소비량 : 123.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.93kg/TEU/nm
- 출력 : 3,336kW
- 항구 : 브라질 TUB(TUBARAO)
- 엔진 : MIH X1
- 건조년도 : 2001
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 03:16:00
- 가격 : $7,886,160
Triumph
- 용량 : 750TEU
- 거리 : 12,000nm
- 최대속도 : 22kn
- 22kn당 연료 소비량 : 93.00kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.95kg/TEU/nm
- 출력 : 2,695kW
- 항구 : 중국 SHA(SHANGHAI)
- 엔진 :
- 건조년도 : 1976
- 건선거 이용시간 : 400시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 02:30:00
- 가격 : $8,694,000
최초 1회 특별 현질(한국 금액 1만원)을 할 때 주는 선박이다. 항속거리가 꽤 긴 편이라 회사 규모가 작을 무렵에는 이 선박을 위주로 중장거리 화물을 소량으로 돌릴 때 사용하는 경우가 있다.
- 용량 : 1,200TEU
- 거리 : 7,600nm
- 최대속도 : 19kn
- 19kn당 연료 소비량 : 149kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.92kg/TEU/nm
- 출력 : 4,040kW
- 항구 : 덴마크 AAL(AALBORG)
- 엔진 : MIH X1
- 건조년도 : 1987
- 건선거 이용시간 : 200시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 04:00:00
- 가격 : $10,206,000
Ever Silver
- 용량 : 1,600TEU
- 거리 : 9,850nm
- 최대속도 : 18kn
- 18kn당 연료 소비량 : 224kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.89kg/TEU/nm
- 출력 : 5,320kW
- 항구 :
인도 BOM(BOMBAY)[3] - 엔진 : Wärtsilä SYK-6
- 건조년도 : 1985
- 건선거 이용시간 : 350시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 05:20:00
- 가격 : $14,061,024
Blue Ocean
- 용량 : 2,240TEU
- 거리 : 13,500nm
- 최대속도 : 16kn
- 16kn당 연료 소비량 : 255kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.85kg/TEU/nm
- 출력 : 7,368kW
- 항구 : 인도 MAD(MADRAS)[4]
- 엔진 : MIH X1
- 건조년도 : 2003
- 건선거 이용시간 : 275시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 07:28:00
- 가격 : $17,159,040
Saint Fors
- 용량 : 2,500TEU
- 거리 : 15,000nm
- 최대속도 : 16kn
- 16kn당 연료 소비량 : 282kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.02kg/TEU/nm
- 출력 : 9,320kW
- 항구 :
아랍에미리트 MJA(MINA JABAL ALI)[5] - 엔진 : MIH X1
- 건조년도 : 2004
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : Type_b
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 08:20:00
- 가격 : $20,542,500
Madrid Sea
- 용량 : 2,850TEU
- 거리 : 10,800nm
- 최대속도 : 21kn
- 21kn당 연료 소비량 : 404kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.81kg/TEU/nm
- 출력 : 9,320kW
- 항구 : 남아프리카공화국 CAP(CAPE TOWN)
- 엔진 : MIH X1
- 건조년도 : 1986
- 건선거 이용시간 : 325시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 09:30:00
- 가격 : $23,085,500
HORIZON SEEKER
- 용량 : 7,400TEU
- 거리 : 7,500nm
- 최대속도 : 15kn
- 15kn당 연료 소비량 : 744.80kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.51kg/TEU/nm
- 출력 : 10,240kW
- 항구 : 그리스 POP(PORT OF PIRAEUS)
- 엔진 :
- 건조년도 : 1989
- 건선거 이용시간 : 350시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 24:40:00
- 가격 : $57,087,000
2023년 12월 7일 업데이트에서 추가된 선박
GRAND EXPLORER
- 용량 : 9,500TEU
- 거리 : 9,500nm
- 최대속도 : 12kn
- 12kn당 연료 소비량 : 870kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.37kg/TEU/nm
- 출력 : 12,000kW
- 항구 : 미국 MOB(MOBILE)
- 엔진 :
- 건조년도 : 1972
- 건선거 이용시간 : 400시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 31:40:00
- 가격 : $85,275,000
Ocean Mariner
- 용량 : 13,750TEU
- 거리 : 5,000nm
- 최대속도 : 13kn
- 13kn당 연료 소비량 : 1,313kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 1.08kg/TEU/nm
- 출력 : 12,400kW
- 항구 :
사우디아라비아 JUB(JUBIL) - 엔진 :
- 건조년도 : 1997
- 건선거 이용시간 : 375시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 45:50:00
- 가격 : $103,275,000
2023년 12월 7일 업데이트에서 추가된 선박
유조선
유조선은 450포인트를 사용해서 운영권 취득이 가능하다.
Nexus dex
- 용량 : 2,900bbl
- 거리 : 1,000nm
- 최대속도 : 16kn
- 16kn당 연료 소비량 : 4kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.70kg/100bbl/nm
- 출력 : 1,000kW
- 항구 : 미국 BAL(BALTIMORE)
- 엔진
- 건조년도 : 1977
- 건선거 이용시간 : 200시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:07:50
- 가격 : $280,337
Dibra AG
- 용량 : 10,000bbl
- 거리 : 850nm
- 최대속도 : 16kn
- 16kn당 연료 소비량 : 15kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.69kg/100bbl/nm
- 출력 : 1,200kW
- 항구 : 미국 LOS(Los Angeles)
- 엔진
- 건조년도 : 1987
- 건선거 이용시간 : 300시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:27:01
- 가격 : $1,007,026
Dolphins Prize
- 용량 : 15,000bbl
- 거리 : 2,000nm
- 최대속도 : 20kn
- 20kn당 연료 소비량 : 27kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.68kg/100bbl/nm
- 출력 : 1,000kW
- 항구 : 미국 NYC(New York)
- 엔진
- 건조년도 : 2006
- 건선거 이용시간 : 350시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:27:01
- 가격 : $1,007,026
MV Wyvern
- 용량 : 20,000bbl
- 거리 : 1,800nm
- 최대속도 : 18kn
- 18kn당 연료 소비량 : 31kg/nm
- 이산화탄소 배출량 : 2.68kg/100bbl/nm
- 출력 : 1,736kW
- 항구 : 미국 PHI(Philadelphia)
- 엔진
- 건조년도 : 1980
- 건선거 이용시간 : 400시간
- 오염 방지 : 없음
- 구상 선수 : 아니오
- 수송 시간 : 00:54:03
- 가격 : $2,554,054