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* 평창 동계 올림픽 대비 전면 보수공사 | * 평창 동계 올림픽 대비 전면 보수공사 | ||
*: 2018년 올림픽을 대비하여 수도권에서 평창으로 갈때 주로 경유하게 되는 핵심적인 역할을 수행하게 되므로 특히 외국인 관광객들에게 좋은 인상을 심어주려는 목적에서 [[제2중부고속도로]]와 분기하는 [[산곡 분기점]]부터 영동고속도로 접속부인 [[호법 분기점]] 사이 구간에 대해 전면적인 보수공사를 2017년 연말 완공을 목표로 | *: 2018년 올림픽을 대비하여 수도권에서 평창으로 갈때 주로 경유하게 되는 핵심적인 역할을 수행하게 되므로 특히 외국인 관광객들에게 좋은 인상을 심어주려는 목적에서 [[제2중부고속도로]]와 분기하는 [[산곡 분기점]]부터 영동고속도로 접속부인 [[호법 분기점]] 사이 구간에 대해 전면적인 보수공사를 2017년 연말 완공을 목표로 진행하였다. 주로 땜질 자국으로 인해 불량했던 노면을 깔끔하게 재포장하는 작업, 중앙분리대 개선작업, 졸음쉼터 등 부대시설 정비, 터널 내부 조명 개량 등 새로운 노선을 건설하는 수준으로 개량이 진행되었다. 공사기간 중에는 상황에 따라 1개 차로가 통제되기도 하였는데, 가뜩이나 교통량이 많은 노선에 1개 차로가 줄어들게 되어 본선은 편도 1차로의 헬게이트가, 제2중부선은 본선의 교통량이 대거 몰려들면서 간접적인 영향으로 교통정체가 사이좋게 발생하기도 했다. 개량공사는 일정대로 올림픽 개막 이전에 완료되었다. | ||
* 호법 분기점 이남 구간 | * 호법 분기점 이남 구간 | ||
*: 선형 자체는 설계속도 120 km/h에 걸맞게 직선화되어 속도를 내기 좋지만, 최근 건설된 노선들에 비해 여전히 산의 능선을 그대로 타고 넘어가는 급경사 구간이 제법 존재하여 이로인한 추돌사고가 자주 발생한다. 또한 호법 이북 구간은 전면 개량으로 노면 재포장 등 승차감이 개선되고 있지만, 이남 구간은 여전히 땜질식으로 보수한 노면이 상당히 존재하여 승차감이 떨어지는 편이다. | *: 선형 자체는 설계속도 120 km/h에 걸맞게 직선화되어 속도를 내기 좋지만, 최근 건설된 노선들에 비해 여전히 산의 능선을 그대로 타고 넘어가는 급경사 구간이 제법 존재하여 이로인한 추돌사고가 자주 발생한다. 또한 호법 이북 구간은 전면 개량으로 노면 재포장 등 승차감이 개선되고 있지만, 이남 구간은 여전히 땜질식으로 보수한 노면이 상당히 존재하여 승차감이 떨어지는 편이다. 또한 해당구간은 여전히 왕복 4차로에 머물고 있어서 주변 도시의 발전으로 늘어난 교통량을 흡수하기엔 역부족인 상황이다. | ||
* 제2중부선 갈림길 | * 제2중부선 갈림길 | ||
2018년 2월 19일 (월) 18:16 판
| 중부고속도로 대한민국 고속국도 35호선 | |
|---|---|
| 노선번호 | 틀:대한민국 도로 노선 번호 |
| 기점 | 남이 분기점 (충청북도 청주시 서원구 남이면) |
| 종점 | 하남 분기점 (경기도 하남시 춘궁동) |
| 연장 | 117.23 km |
| 개통일 | 1987년 12월 3일 |
| 관할 | 한국도로공사 |
중부고속도로
Jungbu Expressway
中部高速道路
대한민국 최초 제한속도 110 km/h 고속도로
개요
중부고속도로는 충청북도 청주시를 기점으로, 경기도 하남시를 종점으로 하여 충청권과 수도권 동부를 이어주는 고속도로이다.
연혁
- 1985년 4월 19일 : 하일 나들목[1] ~ 남이 분기점 구간 착공.
- 1985년 5월 29일 : 서울특별시 강동구 상일동 ~ 충청남도 대전시 동구 신대동 구간을 고속국도 제10호선 중부고속도로로 지정.
- 1987년 12월 3일 : 하일 나들목 ~ 남이 분기점 145.30 km 구간 왕복 4차로 개통.
- 1991년 7월 25일 : 기점을 '경기도 하남시 덕풍동'으로, 종점을 '충청북도 청원군 남이면'으로 단축.[2]
- 2001년 8월 25일 : 고속도로 노선체계 정비에 따라 기점을 하남에서 청원으로, 종점을 청원에서 하남으로 변경. 통영대전고속도로와 노선번호를 제35번으로 통합.
- 2001년 11월 23일 : 호법 분기점 ~ 마장 분기점 2.14 km 구간 및 산곡 분기점 ~ 하남 분기점 7.55km 구간 왕복 8차로 확장 개통.
- 2016년 3월 15일 : 2018년 평창 동계 올림픽 대비를 위해 2017년 연말 완공을 목표로 하남 분기점 ~ 호법 분기점 구간 시설개량 공사 착공.
노선 정보
경부고속도로 대전 이북 지역의 교통량 분산에 커다란 기여를 하는 노선이자 충청북도 중부지역 발전에 영향을 준 노선이다. 또한 수도권 동부지역으로 접근성이 향상되었다. 88올림픽고속도로에 이어 대한민국에서 2번째로 건설된 콘크리트 노면의 고속도로이자 직선화된 선형[3]으로 건설되어 개통 이후 대한민국 고속도로 역사상 최초로 최고속도가 110 km/h로 지정되어 고속주행이 가능하다.
중부고속도로 개통 이후 서울 동부 지역 주민들의 교통편의를 위하여 동서울터미널이 신설되어 고속버스 노선의 다변화가 이뤄졌다. 개통 이후 호법 분기점에서 영동고속도로와 교차하고 나날이 교통량이 폭증하는 바람이 호법 분기점 이북으로 상습정체 문제가 심각하게 떠오르자 이를 해소할 목적으로 중간에 나들목이 없는 직통노선인 제2중부고속도로가 본선 옆으로 나란히 건설되었다. 제2중부선 개통 이후로도 통행량은 상당히 높은 편으로, 특히 연휴나 주말 등 행락객 수요가 늘어나면 여전히 정체가 발생하고 있다. 호법 분기점 이남으로도 충청북도 지역에 들어선 공업단지 등의 영향으로 대형 화물차 위주의 통행량이 상당한 수준이다.
2001년 고속도로 노선번호 개편에 따라 통영대전고속도로와 함께 노선번호 35번을 공용하게 되었다. 다만 두 고속도로는 법적으로는 분리된 다른 노선이지만, 한국도로공사 등 관련기관의 안내에서는 하나의 고속도로처럼 다뤄지는 경우가 많다. 중부고속도로 자체의 길이는 117 km로서 간선치고는 총연장이 짧은 편이지만, 통영대전고속도로를 동일한 노선으로 취급하면 총연장이 350 km 이상으로 길어지기때문에 상당한 길이의 노선으로 탈바꿈한다.
현황
차로수 및 제한속도
- 범례 : ▲ / 일반차로, ▲ / 버스전용차로, ▲ / 가변차로
| 구간 | 차로수 | 제한속도 (Km/h) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 시점 | 종점 | 청주 방향 | 하남 방향 | ||
| 하남 분기점 | 산곡 분기점 | ▼▼▼▼ | ▲▲▲▲ | 110 | |
| 산곡 분기점 | 마장 분기점 | ▼▼ | ▲▲ | ||
| 마장 분기점 | 호법 분기점 | ▼▼▼▼ | ▲▲▲▲ | ||
| 호법 분기점 | 남이 분기점 | ▼▼ | ▲▲ | ||
시설물
- 범례 : ● / 진출입, ▶ / 진입 전용, ◀ / 진출 전용, ｜ / 진출입 불가능
같이 보기
기타
- 평창 동계 올림픽 대비 전면 보수공사
- 2018년 올림픽을 대비하여 수도권에서 평창으로 갈때 주로 경유하게 되는 핵심적인 역할을 수행하게 되므로 특히 외국인 관광객들에게 좋은 인상을 심어주려는 목적에서 제2중부고속도로와 분기하는 산곡 분기점부터 영동고속도로 접속부인 호법 분기점 사이 구간에 대해 전면적인 보수공사를 2017년 연말 완공을 목표로 진행하였다. 주로 땜질 자국으로 인해 불량했던 노면을 깔끔하게 재포장하는 작업, 중앙분리대 개선작업, 졸음쉼터 등 부대시설 정비, 터널 내부 조명 개량 등 새로운 노선을 건설하는 수준으로 개량이 진행되었다. 공사기간 중에는 상황에 따라 1개 차로가 통제되기도 하였는데, 가뜩이나 교통량이 많은 노선에 1개 차로가 줄어들게 되어 본선은 편도 1차로의 헬게이트가, 제2중부선은 본선의 교통량이 대거 몰려들면서 간접적인 영향으로 교통정체가 사이좋게 발생하기도 했다. 개량공사는 일정대로 올림픽 개막 이전에 완료되었다.
- 호법 분기점 이남 구간
- 선형 자체는 설계속도 120 km/h에 걸맞게 직선화되어 속도를 내기 좋지만, 최근 건설된 노선들에 비해 여전히 산의 능선을 그대로 타고 넘어가는 급경사 구간이 제법 존재하여 이로인한 추돌사고가 자주 발생한다. 또한 호법 이북 구간은 전면 개량으로 노면 재포장 등 승차감이 개선되고 있지만, 이남 구간은 여전히 땜질식으로 보수한 노면이 상당히 존재하여 승차감이 떨어지는 편이다. 또한 해당구간은 여전히 왕복 4차로에 머물고 있어서 주변 도시의 발전으로 늘어난 교통량을 흡수하기엔 역부족인 상황이다.
- 제2중부선 갈림길
- 호법 분기점 ~ 산곡 분기점 사이에 건설된 제2중부고속도로는 중간에 휴게소를 제외하면 나들목 자체가 존재하지 않는 직통 노선이다. 이때문에 간혹 중부선 본선을 탈지, 제2중부선을 탈지 분기점을 앞두고 선택의 순간에 직면하기도 한다. 하남 방향 이천 휴게소를 제외하면 본선과 제2중부선 사이를 이어주는 연결통로가 없으므로 선택의 결과에 따라 40 km 가량의 구간을 기어가느냐 날아가느냐가 갈리기 때문. 물론 둘 다 사이좋게 막혀서 기어가는 상황도 발생한다. 정체가 발생하는 시간대가 아니라면 보통은 직통 노선인 제2중부선을 활용하는 것이 유리한 편이며, 잘 모르겠다면 고속버스나 보라색 광역버스를 따라가라는 팁이 존재하기도 한다.
각주
 대한민국의 고속도로 목록
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 남북 | 1 경부 | 15 서해안 | 17 평택파주 익산평택 |
25 호남 논산천안 |
27 순천완주 | 29 세종포천 |
| 35 통영대전 중부 |
37 제2중부 | 45 중부내륙 | 55 중앙 | 65 동해 | ||
| 동서 | 10 남해 | 12 무안광주 광주대구 |
14 함양울산 | 16 울산 | 20 새만금포항 | 30 서산영덕 |
| 32 아산청주 | 40 평택제천 | 50 영동 | 52 광주원주 | 60 서울양양 | ||
| 순환 | 100 수도권제1순환 | 300 대전남부순환 | 400 수도권제2순환 | 500 광주외곽순환 | 600 부산외곽순환 | 700 대구외곽순환 |
| 지선 | 102 남해제1지선 | 104 남해제2지선 | 105 남해제3지선 | 110 인천대교 제2경인 |
120 경인 | 130 인천국제공항 |
| 151 서천공주 | 153 평택시흥 | 173 익산평택지선 | 171 오산화성 용인서울 |
202 204 새만금포항지선 |
251 호남지선 | |
| 253 고창담양 | 255 강진광주 | 292 세종포천 오송지선 | 301 상주영천 | 451 중부내륙지선 | 551 중앙지선 | |
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