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'''마곡대교'''는 [[대한민국]]의 [[한강]]에 건설된 네 번째 철도 전용 교량으로, [[인천국제공항철도]]를 운행하는 직통열차와 일반열차 모두 이 교량을 경유하여 한강을 건넌다. | |||
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* 북단의 행정구역은 서울특별시의 경계를 살짝 벗어난 고양시 덕양구이며 이 때문에 고양시에서는 마곡대교 북단과 [[디지털미디어시티역]] 사이의 고양시 관할구역에 공항철도 정차역을 건설해 달라는 요구를 | * 북단의 행정구역은 서울특별시의 경계를 살짝 벗어난 고양시 덕양구이며 이 때문에 고양시에서는 마곡대교 북단과 [[디지털미디어시티역]] 사이의 고양시 관할구역에 공항철도 정차역을 건설해 달라는 요구를 하고 있다. 물론 건설비용을 놓고 고양시와 철도시설공단의 떠넘기기가 발생하여 실현될 가능성 자체가 미지수이며, 역이 건설된다 하더라도 현재로선 역의 입지가 수요가 마땅치 않은 허허벌판일 가능성이 높아 [[대곡역 (고양)]]의 재림이 우려된다. 물론 3기 신도시로 지정된 [[창릉신도시]]가 완공될 경우 인접 수요를 끌어올 가능성은 남아있다. | ||
* 철도 전용 철교이지만 마곡철교가 아닌 마곡대교라는 명칭을 사용한다. | * 철도 전용 철교이지만 마곡철교가 아닌 마곡대교라는 명칭을 사용한다. | ||
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2023년 9월 18일 (월) 13:43 기준 최신판
| 마곡대교 | |
|---|---|
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| 다리 정보 | |
| 위치 | 경기도 고양시 덕양구 현천동 - 서울특별시 강서구 마곡동 |
| 횡단 | 한강 |
| 길이 |
2,393m 한강횡단 : 1,090m |
| 관할 | 국가철도공단 |
| 착공일 | 2004년 1월 |
| 개통일 | 2010년 12월 29일 |
마곡대교는 대한민국의 한강에 건설된 네 번째 철도 전용 교량으로, 인천국제공항철도를 운행하는 직통열차와 일반열차 모두 이 교량을 경유하여 한강을 건넌다.
특징[편집 | 원본 편집]
워런 트러스교 형식으로 건설되었으며, 철제 트러스 구조물에는 파란색 도색을 적용하여 마치 붕괴사고 이전 성수대교의 느낌과 비슷하다. 한강을 건너는 길이는 1.1km 남짓이지만, 남단과 북단의 연결교량까지 합산한 길이는 2.4km에 달하여 한강을 건너는 교량중 총연장이 긴 교량에 속한다. 교량 상판은 콘크리트로 지어졌으며 여타 철교와는 다르게 레일을 콘크리트 도상에 직접 체결한 슬래브 도상을 적용하였다.
주변 정보[편집 | 원본 편집]
- 교량 북단은 강변북로와 난지물재생센터를 통과한다. 주변에 정차역이 없어서 이렇다 할 시설물이 존재하지 않는다.
- 교량 남단은 올림픽대로를 통과하여 곧바로 마곡나루역 방면 지하 터널로 진입한다. 서울식물원과 연결된 유수지를 잠깐 볼 수 있는 정도.
여담[편집 | 원본 편집]
- 북단의 행정구역은 서울특별시의 경계를 살짝 벗어난 고양시 덕양구이며 이 때문에 고양시에서는 마곡대교 북단과 디지털미디어시티역 사이의 고양시 관할구역에 공항철도 정차역을 건설해 달라는 요구를 하고 있다. 물론 건설비용을 놓고 고양시와 철도시설공단의 떠넘기기가 발생하여 실현될 가능성 자체가 미지수이며, 역이 건설된다 하더라도 현재로선 역의 입지가 수요가 마땅치 않은 허허벌판일 가능성이 높아 대곡역 (고양)의 재림이 우려된다. 물론 3기 신도시로 지정된 창릉신도시가 완공될 경우 인접 수요를 끌어올 가능성은 남아있다.
- 철도 전용 철교이지만 마곡철교가 아닌 마곡대교라는 명칭을 사용한다.
- 2019년 9월 7일, 제13호 태풍 링링의 영향으로 마곡대교 남단 마곡나루역 방면 지하터널 입구 부근에서 전차선 급전 장애가 발생하여 열차 운행이 중단되는 사고가 발생했다. 사고 원인은 강풍에 날아온 나뭇가지가 전차선에 걸리면서 해당 구간의 전기공급이 차단된 것.
각주
한강의 다리 |
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