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* [[서울 지하철 8호선]] | * [[서울 지하철 8호선]] | ||
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*: 주요 업무단지인 [[강남구|강남]]의 핵심 지역을 통과하는 노선 특성상 수요가 몰릴 | *: 주요 업무단지인 [[강남구|강남]]의 핵심 지역을 통과하는 노선 특성상 수요가 몰릴 수밖에 없으며, 여기에다 제대로 된 급행을 운용하기 때문에 출퇴근 시간대 급행은 그야말로 가축수송의 진가를 유감없이 보여준다. 특히 [[봉은사역]]~[[염창역]] 사이 구간은 출퇴근 시간대 뿐만 아니라 평소에도 타 노선의 RH와 맞먹는 수요가 발생한다. 게다가 개통 이후 오랜기간동안 4량 1편성의 꼬마열차를 운행하였던 노선이기도 하다. {{현재년}}년 현재 6량 1편성으로 운행중이나 여전히 출퇴근 시간대 급행열차의 가축수송은 나아질 기미가 보이지 않고 있다. | ||
* [[인천국제공항철도]] | * [[인천국제공항철도]] | ||
*: [[김포공항역]]~[[서울역]] 사이 2단계 구간이 완공된 이후 수도권 전철에 포함되어 출퇴근 수요가 폭증하였다. 특시 [[청라국제도시역]], [[검암역]], [[계양역]] 등 인천광역시 북부 지역의 수요가 크게 증가하였다. | *: [[김포공항역]]~[[서울역]] 사이 2단계 구간이 완공된 이후 수도권 전철에 포함되어 출퇴근 수요가 폭증하였다. 특시 [[청라국제도시역]], [[검암역]], [[계양역]] 등 인천광역시 북부 지역의 수요가 크게 증가하였다. | ||
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*: 경부축보다는 평소 혼잡도는 덜한 편이지만 주말이나 연휴, 명절 대수송 기간 등은 입석표까지 모두 매진된다. | *: 경부축보다는 평소 혼잡도는 덜한 편이지만 주말이나 연휴, 명절 대수송 기간 등은 입석표까지 모두 매진된다. | ||
* 전라선 | * 전라선 | ||
*: [[전라선]] 계통은 호남선에서 분기하는 특성상 수요에 비해 적은 열차 운행횟수로 인해 평소에도 좌석 여유가 거의 없다. 평소 주말에도 2~3주 전에 예약을 알아보지 않으면 자리를 구하기가 어려운 수준. [[SRT]]는 전라선을 운행하지 않으므로 더욱 더 [[KTX]]의 수요가 높아질 | *: [[전라선]] 계통은 호남선에서 분기하는 특성상 수요에 비해 적은 열차 운행횟수로 인해 평소에도 좌석 여유가 거의 없다. 평소 주말에도 2~3주 전에 예약을 알아보지 않으면 자리를 구하기가 어려운 수준. [[SRT]]는 전라선을 운행하지 않으므로 더욱 더 [[KTX]]의 수요가 높아질 수밖에 없는 구조. | ||
===일반철도=== | ===일반철도=== |
2020년 4월 15일 (수) 02:00 판
철도
수도권 전철
서울 지하철 9호선 급행 가축수송
- 수도권 전철 1호선
- 서울 지하철 2호선
- 사대문 도심지역과 강남 업무단지를 연결하면서 수도권 전철 대부분의 노선과 환승도 가능하기 때문에 수요가 매우 높은 노선이다.
- 신도림역
- 온수역, 대림역 및 서울 지하철 7호선의 부평구청역 연장 등 수요 분산으로 예전의 위용(?)은 약해졌다 할지라도 여전히 출퇴근 시간대 엄청난 환승수요를 보여주는 곳. 주로 인천지역에서 강남으로 출퇴근 하려는 수요가 서울 지하철 2호선으로 쏠리는 지점이다.
- 강남역
- 신분당선 개통 이전부터 업무단지와 상업시설이 몰려있는 지리적 특성상 승하차 인원이 가장 많은 역으로 명성이 자자했다.
- 수도권 전철 3호선
- 수도권 전철 4호선
- 서울 지하철 5호선
- 서울 지하철 6호선
- 서울 지하철 7호선
- 애초에 선형 자체가 수요가 폭발하는 서울 지하철 2호선의 한강 이남 구간의 수요 분산 및 강북 주거지역과 강남을 이어주는 목적으로 건설된 노선이어서 수요가 높은 편이다. 여기에 인천광역시 내부로 연장이 지속적으로 이뤄지고 있고, 북쪽으로는 포천시까지 연장이 확정되어 앞으로도 더욱 수요가 높아질 전망.
- 서울 지하철 8호선
- 서울 지하철 9호선
- 인천국제공항철도
KTX/SRT
- 경부축
- 호남축
- 경부축보다는 평소 혼잡도는 덜한 편이지만 주말이나 연휴, 명절 대수송 기간 등은 입석표까지 모두 매진된다.
- 전라선
일반철도
버스
항공
김포~제주 노선
단일 노선 기준으로 승객 수와 항공 좌석수 세계 1위, 운항 항공편 세계 2위라는 기록을 가진 노선이다. 2015년 기준 김포~제주 노선을 이용한 탑승객은 1,100만명을 돌파하였으며 특히 저비용 항공사의 경쟁으로 좌석 공급도 어마어마하며 티켓값도 각종 프로모션 등으로 저렴한 것도 기인한다. 무엇보다 제주도를 가기 위한 교통편이 비행기 외에는 효율적이지 못한 상황도 작용한다.