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[[파일:율촌역 무궁화호 탈선 사고.jpg|thumb]] | |||
[[2016년]] [[4월 22일]] 오전 3시 41분, [[율촌역]] 부근에서 7430호 디젤 견인 [[무궁화호]] 1517호가 탈선하여 1명이 숨지고 8명이 다친 사고. | |||
== 개요 == | == 개요 == | ||
사고 열차인 무궁화호 1517호는 [[용산역]]을 22시 45분에 출발해 3시 52분에 [[여수엑스포역]]에 도착하는 전형적인 [[야간열차]]로, 사고 당일에는 [[특대형 디젤전기기관차]](7430호)와 7량의 무궁화호 객차([[카페열차]] 포함), [[발전차]] 1량이 편성되어 승객 22명, 기관사 2명, 승무원 3명 등 총 27명이 탑승했다. 기관차과 객차 5량이 탈선했다. | 사고 열차인 무궁화호 1517호는 [[용산역]]을 22시 45분에 출발해 3시 52분에 [[여수엑스포역]]에 도착하는 전형적인 [[야간열차]]로, 사고 당일에는 [[특대형 디젤전기기관차]](7430호)와 7량의 무궁화호 객차([[카페열차]] 포함), [[발전차]] 1량이 편성되어 승객 22명, 기관사 2명, 승무원 3명 등 총 27명이 탑승했다. 기관차과 객차 5량이 탈선했다. | ||
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; 3시 36분 덕양역 로컬관제 업무연락 | ; 3시 36분 덕양역 로컬관제 업무연락 | ||
: 율촌역 진입 5분전, 덕양역 로컬관제원이 사고열차에게 ‘율촌역에서 하선으로 진입할 것’이라는 지시를 | : 율촌역 진입 5분전, 덕양역 로컬관제원이 사고열차에게 ‘율촌역에서 하선으로 진입할 것’이라는 지시를 전달했고 기관사가 알았다고 응답했으나, 사고조사 과정에서 해당 구간 철도무선전화 통신이 불량한 것을 발견함에 따라 실제로 잘 전달되었는지는 미지수다. | ||
; 3시 40분 탈선 | ; 3시 40분 탈선 | ||
: | : 대용폐색식으로 운영할 때는 장내 진입시 45km/h로 서행해야 했으나 지키지 않았다. 129km/h로 진입하던 중 분기기가 하선 방향으로 개통된 것을 발견하고 제동을 취급하였으나, 120km/h에 가까운 속도로 분기기를 돌파하여 탈선했다. 분기기 통과 규정속도는 35km/h다. | ||
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== 참조 링크 == | == 참조 링크 == | ||
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2021년 6월 13일 (일) 10:37 기준 최신판
2016년 4월 22일 오전 3시 41분, 율촌역 부근에서 7430호 디젤 견인 무궁화호 1517호가 탈선하여 1명이 숨지고 8명이 다친 사고.
개요[편집 | 원본 편집]
사고 열차인 무궁화호 1517호는 용산역을 22시 45분에 출발해 3시 52분에 여수엑스포역에 도착하는 전형적인 야간열차로, 사고 당일에는 특대형 디젤전기기관차(7430호)와 7량의 무궁화호 객차(카페열차 포함), 발전차 1량이 편성되어 승객 22명, 기관사 2명, 승무원 3명 등 총 27명이 탑승했다. 기관차과 객차 5량이 탈선했다.
2016년 5월 18일, 이 사고를 수사하고 있는 국토교통부 광주지방철도 특별사법경찰대는 사고열차 기관사 정모씨(57)를 업무상과실치사상 및 기차교통방해 혐의로 검찰에 송치했다고 밝혔다. [1]
사고 경과[편집 | 원본 편집]
- 1시 40분 철도관제센터 → 순천역 운전명령 발행
- 당시 순천역에서 성산역까지 하선 보수가 진행되고 있었기 때문에 철도관제센터에서 순천~덕양 상선 구간을 대용폐색으로 운용하고 운전허가를 발행하여 순천역 로컬관제에 하달했다. 후행 기관사의 출무점호 때도 해당 내용만 전달되었다.
- 3시 11분 운전명령 전달
- 사고 열차는 순천역에서 기관사 교대를 실시했고, 주기관사는 탑승 전 승강장에서 순천역 로컬관제로부터 새로운 운전 지령(순천~율촌 역행)을 받았지만, 보조기관사에게 별다른 설명을 하지 않았고 보조기관사는 변경된 내용을 파악하지 못해 화근이 되었다.
- 3시 26분 순천역 발차
- 사고열차가 기관사 교대 후 보조기관사의 주도로 순천역을 발차했다. 대용폐색이 적용되어 양방향 신호설비가 적용되지 않은 전라선 ATP 시스템에서 역행하기 위해 ATP를 끄고 발차했다.
- 3시 36분 덕양역 로컬관제 업무연락
- 율촌역 진입 5분전, 덕양역 로컬관제원이 사고열차에게 ‘율촌역에서 하선으로 진입할 것’이라는 지시를 전달했고 기관사가 알았다고 응답했으나, 사고조사 과정에서 해당 구간 철도무선전화 통신이 불량한 것을 발견함에 따라 실제로 잘 전달되었는지는 미지수다.
- 3시 40분 탈선
- 대용폐색식으로 운영할 때는 장내 진입시 45km/h로 서행해야 했으나 지키지 않았다. 129km/h로 진입하던 중 분기기가 하선 방향으로 개통된 것을 발견하고 제동을 취급하였으나, 120km/h에 가까운 속도로 분기기를 돌파하여 탈선했다. 분기기 통과 규정속도는 35km/h다.
여파[편집 | 원본 편집]
- 기관차 전복후 가선주 충돌, 대파. 차대는 파손되지 않은 것으로 보이나 상부 부품들의 손상이 심각한 것으로 추정
- 7호차 탈선 후 180도 회전 (리미트 차량)
- 6~3호차 탈선. 3호차의 탈선은 경미해서 언론에는 4량(7~4호차) 탈선으로 알려져 있다.
- 발전차와 1,2호차는 정상상태여서 회송조치
- 1명(부기관사) 사망, 8명(기관사 및 승객 7명) 부상[2]
- 전철주 4개, 분기기 6개, 궤도 400m 파손
그나마 승객이 많이 탑승한 4호차가 리미트 차량이 아닌 강철로 제작된 구형 무궁화 객차라서 객차의 파손이 적었고[3] 시간대도 심야 시간대여서 이용객이 적어 인명피해가 그나마 적었다는 것이 위안 아닌 위안이라 할 수 있다. 만일 혼잡한 낮 시간대에 이런 사건이 일어났으면 그야말로 초대형 참사가 날 뻔 했던 상황이다.
신호기와 가공전차선의 파손으로 22일 22시까지 전라선 순천역 ~ 여수엑스포역 운행이 전면 중단되었다. 해당 구간은 코레일이 마련한 전세버스로 대체되었으며, 전라선 무궁화호는 무더기로 운휴했고 KTX 및 새마을호 여수엑스포행 열차는 순천행이나 전주행으로 단축되었다. 이외에 견인기였던 7430호는 탈선하면서 워낙 심하게 구른 탓에 폐차되었다.
참조 링크[편집 | 원본 편집]
- 연합뉴스 (2016년 4월 22일). 여수서 무궁화호 탈선…9명 사상, 순천-여수역 운행 중단(종합), 네이버 뉴스,.
- 전남CBS (2016년 4월 22일). 경찰 "열차탈선은 대단히 원시적 인재…관제지시 위반하고 과속, 네이버 뉴스,.
- 연합뉴스 (2016년 4월 22일). 여수 탈선열차, 시속 50㎞ 제한 구간서 127㎞로 '과속', SBS,.
- 항공철도사고조사위원회 (2017년 5월 1일). 한국철도공사 전라선 율촌역구내 무궁화열차 탈선사고('16.04.22) 중간보고서, 국토교통부,.
- 항공철도사고조사위원회 (2018년 3월 23일). 한국철도공사 전라선 율촌역구내 무궁화열차 탈선사고('16.04.22) 최종보고서, 국토교통부,.
각주
- ↑ 여수 무궁화 열차 탈선 사고 기관사 구속 송치, 뉴스1, 2016.05.18
- ↑ 기관사 2명이 탑승하여 구간마다 정-부가 바뀐다. 사고 지점의 정-부 상황은 피해 상황과 같다..
- ↑ 위의 사진에서 볼 수 있듯이 기관차에 딸려가서 진행방향이 뒤바뀐 리미트 객차는 찌그러진 정도가 눈에 띌 정도이나 구형객차들은 그나마 상대적으로 멀쩡한 편이다
| 열차사고 |
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| 건널목사고 |
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| 철도교통사상사고 |
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| 철도안전사고 |
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| 운행장애 |
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