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[[DHC|동차형 새마을호]](DHC)를 대체하기 위해 도입된 전동차. 전 편성 [[ITX-새마을]] | [[DHC|동차형 새마을호]](DHC)를 대체하기 위해 도입된 전동차. 전 편성 {{현재년}}년 현재 [[ITX-새마을]] 등급으로 운행하고 있다. | ||
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객차형·동차형 새마을호의 노후화로 이를 대체할 180km/h급의 전동차를 도입하기로 했다. 하지만 [[감사원]]이 고속철도가 있는 데 굳이 고속형 동차가 필요하냐고 태클을 걸었고, 최고속도가 150km/h인 무궁화급 동차로 격하당했다. 그래서 원래라면 [[RDC]]의 후계자가 되어야 했으나 동차형 새마을호의 급속한 노후화 운행 횟수가 감소하자 새마을호에 투입할 차량이 필요했고, | 객차형·동차형 새마을호의 노후화로 이를 대체할 180km/h급의 전동차를 도입하기로 했다. 하지만 [[감사원]]이 고속철도가 있는 데 굳이 고속형 동차가 필요하냐고 태클을 걸었고, 최고속도가 150km/h인 무궁화급 동차로 격하당했다. 그래서 원래라면 [[RDC]]의 후계자가 되어야 했으나 동차형 새마을호의 급속한 노후화 운행 횟수가 감소하자 새마을호에 투입할 차량이 필요했고,본 차량이 새마을호 등급을 계승한다는 의미에서 ITX-새마을 차량이 되었다. | ||
== 명칭 관련 == | == 명칭 관련 == | ||
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국내 전기동차의 주요 특징이 모두 녹아들어가 있다. 국내 철도 역사를 생각하면 유럽식과 일본식의 퓨전. | 국내 전기동차의 주요 특징이 모두 녹아들어가 있다. 국내 철도 역사를 생각하면 유럽식과 일본식의 퓨전. | ||
*외형 | |||
*: 알루미늄 복합재를 채용하여 중량을 감소시켰으며, 전체적으로 유선형 디자인을 적용하였다. 다만 연결기 커버는 외관상 일체화되어 보이지만, [[KTX-산천]]처럼 자동수납이 아닌 기존 동차형 새마을호와 동일한 수동수납 방식이다. | |||
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*: 실내 분위기는 대체로 [[누리로]] 등급으로 운행하고있는 [[한국철도공사 200000호대 전동차]]·[[ITX-청춘]] 등급으로 운행하고있는 [[한국철도공사 368000호대 전동차]]와 유사하다. 실내 모니터·측면 LED와 화장실 설비는 [[KTX-산천]]의 그것과 동일하고, 도어 개방 차임벨은 통근형 전동차의 경보음과 동일하다. 상급 열차와 달리 출입문 주변에 별도의 점프 시트는 없으므로 입석 및 자유석 승객은 만석시 서서 가야 한다. | |||
수요에 따라 충분히 2편성을 이어붙인 [[복합열차]] 편성이 가능한 구조이나 어떤 이유에서인지<ref>중련 시험운행 도중 [[절연구간]]을 지나는 과정에서 변전소 변압기를 손상시켰다(!)라는 [http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=600460 카더라]는 있으나 정확히 밝혀진 내용은 없다.</ref> | * 구동장치 | ||
*: 동력분산식의 특징에 걸맞게 가속시 매우 부드러운 느낌을 보여주며, 소음도 상당히 억제되어 정숙성이 뛰어난 편이다. 구동음은 수도권 전철로 운행중인 3세대 VVVF 전동차와 유사한 소리가 난다. | |||
* 복합열차 | |||
*: 수요에 따라 충분히 2편성을 이어붙인 [[복합열차]] 편성이 가능한 구조이나 어떤 이유에서인지<ref>중련 시험운행 도중 [[절연구간]]을 지나는 과정에서 변전소 변압기를 손상시켰다(!)라는 [http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=600460 카더라]는 있으나 정확히 밝혀진 내용은 없다.</ref> 정식 운행 이후에도 복합열차는 보이지 않는다. PP동차와 달리 복합[[연결기]]를 채택했기 때문에 아쉬운 부분. 기존 동차형 새마을호가 복합열차로 운행했던 [[호남선]]과 [[전라선]] 계통 병결운행은 사라졌고, [[동해선]] 계통 역시 단편성으로 [[신해운대역]]까지 운행하는 계통이 남아있고, [[동해선]] [[포항역]] 계통은 [[KTX]]로 대체되었다. [[경전선]] 역시 단편성으로 운행중이다. | |||
* 편의시설 | |||
*: 과거 [[새마을호]]가 8량<ref>PP동차형은 전후 동력객차 2량, 일반객차 5량, 카페객차 1량 구성, 객차형은 기관차, 발전차, 일반객차 5량, 카페객차 1량 구성</ref> 1편성으로 구성되어 중간객차인 4호차에 카페칸이 연결되었던 것과는 다르게 현 전동차는 6량 1편성으로 구성되어 내부에 별도의 카페칸이 없기 때문에 만일 장거리로 이 열차를 이용하게 된다면 무조건 먹거리를 미리 챙겨 탑승하도록 하자. 차내 자판기가 있지만, 딱히 배를 채울만한 건 없는 편. | |||
*: 또한 편의시설이 3호차에 집중되어 있는 편이다. 전동 휠체어석, 일반 휠체어석은 장애인이 탑승하지 않을 시 그냥 빈공간이기 때문에 명절이나 연휴에 많은 입석 승객이 생기면, 입석 승객들의 휴식처가 된다. 또한 넓은 화장실인 장애인 화장실이 3호차에 위치해있고, 자판기도 3호차에 위치해있기 때문에 3호차가 상대적으로 편리하다 말할 수 있다. | |||
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* 수화물 선반 : 1호차, 2호차, 3호차, 4호차, 5호차, 6호차 | |||
* 장애인 화장실 : 3호차 | |||
* 전동 휠체어석 : 3호차 | |||
* 일반 휠체어석 : 3호차 | |||
* 자판기 : 3호차, 4호차 | |||
* 수유실 : 6호차 | |||
==현황== | ==현황== | ||
{{현재년}}년 현재 총 6량 23편성이 [[2013년]]부터 도입되어 운행중에 있으며, 모두 [[현대로템]]이 생산한 차량들이다. | |||
== 참고 문헌 == | == 참고 문헌 == | ||
* <ITX-새마을의 소개·시운전 열차 시승기>, 이형우, 레일러 Vol.17 | * <ITX-새마을의 소개·시운전 열차 시승기>, 이형우, 레일러 Vol.17 | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:전동차]] | |||
[[분류:대한민국의 철도 차량|2]] | |||
{{한국철도공사의 철도차량}} | {{한국철도공사의 철도차량}} |
2022년 4월 13일 (수) 10:49 판
동차형 새마을호(DHC)를 대체하기 위해 도입된 전동차. 전 편성 2024년 현재 ITX-새마을 등급으로 운행하고 있다.
도입 배경
객차형·동차형 새마을호의 노후화로 이를 대체할 180km/h급의 전동차를 도입하기로 했다. 하지만 감사원이 고속철도가 있는 데 굳이 고속형 동차가 필요하냐고 태클을 걸었고, 최고속도가 150km/h인 무궁화급 동차로 격하당했다. 그래서 원래라면 RDC의 후계자가 되어야 했으나 동차형 새마을호의 급속한 노후화 운행 횟수가 감소하자 새마을호에 투입할 차량이 필요했고,본 차량이 새마을호 등급을 계승한다는 의미에서 ITX-새마을 차량이 되었다.
명칭 관련
도입당시 딱히 정해진 열차명칭이 없었고, 공개적인 명칭 공모전을 통해 열차명을 정하는 이벤트를 진행했다. 그러나 1위 수상자 발표도 없이 그야말로 답정너 수준으로 ITX-새마을이라는 명칭을 적용하게 되었다. 코레일측은 공모전 결과 기존 새마을호에서 착안하여 새마을이라는 표현이 들어간 명칭이 많았다고 해명하였으나 실상 이전에 도입된 ITX-청춘의 사례를 참고하여 새마을호를 대체하는 등급의 열차 성격을 고려하여 ITX-새마을로 사실상 낙점해놓고 공모전으로 생색내기를 했다는 철도 동호인들의 냉소를 받기도 했다.
특징
국내 전기동차의 주요 특징이 모두 녹아들어가 있다. 국내 철도 역사를 생각하면 유럽식과 일본식의 퓨전.
- 외형
- 알루미늄 복합재를 채용하여 중량을 감소시켰으며, 전체적으로 유선형 디자인을 적용하였다. 다만 연결기 커버는 외관상 일체화되어 보이지만, KTX-산천처럼 자동수납이 아닌 기존 동차형 새마을호와 동일한 수동수납 방식이다.
- 실내
- 실내 분위기는 대체로 누리로 등급으로 운행하고있는 한국철도공사 200000호대 전동차·ITX-청춘 등급으로 운행하고있는 한국철도공사 368000호대 전동차와 유사하다. 실내 모니터·측면 LED와 화장실 설비는 KTX-산천의 그것과 동일하고, 도어 개방 차임벨은 통근형 전동차의 경보음과 동일하다. 상급 열차와 달리 출입문 주변에 별도의 점프 시트는 없으므로 입석 및 자유석 승객은 만석시 서서 가야 한다.
- 구동장치
- 동력분산식의 특징에 걸맞게 가속시 매우 부드러운 느낌을 보여주며, 소음도 상당히 억제되어 정숙성이 뛰어난 편이다. 구동음은 수도권 전철로 운행중인 3세대 VVVF 전동차와 유사한 소리가 난다.
- 복합열차
- 편의시설
- 과거 새마을호가 8량[2] 1편성으로 구성되어 중간객차인 4호차에 카페칸이 연결되었던 것과는 다르게 현 전동차는 6량 1편성으로 구성되어 내부에 별도의 카페칸이 없기 때문에 만일 장거리로 이 열차를 이용하게 된다면 무조건 먹거리를 미리 챙겨 탑승하도록 하자. 차내 자판기가 있지만, 딱히 배를 채울만한 건 없는 편.
- 또한 편의시설이 3호차에 집중되어 있는 편이다. 전동 휠체어석, 일반 휠체어석은 장애인이 탑승하지 않을 시 그냥 빈공간이기 때문에 명절이나 연휴에 많은 입석 승객이 생기면, 입석 승객들의 휴식처가 된다. 또한 넓은 화장실인 장애인 화장실이 3호차에 위치해있고, 자판기도 3호차에 위치해있기 때문에 3호차가 상대적으로 편리하다 말할 수 있다.
DHC와의 차이점
동력집중식 8량 1편성이었던 DHC와 달리 동력분산식 6량 1편성으로 설계되어 차량의 모든 공간을 활용할 수 있다. 덕분에 편성이 줄어들었음에도 편성 정원이 20석 늘어났다. 대신에 카페열차가 삭제되고 자판기로 대체되었다. 실내 편의에서는 레그레스트가 삭제되었지만, 모든 자리에 헤드레스트·220V 콘센트가 생기고 무료 와이파이가 설치되는 등 편의 시설이 대폭 확대되었다. 다만 고속에서의 소음과 사행동이 그대로라는 평가가 있다.
동차형 새마을호 특유의 코마개는 그대로 유지되지만 210000호대에서는 무동력차 하부에 연결기 덮개를 수납할 수 있게 하여 이전처럼 코마개를 안 쓰고 다니거나 서로 다른 차량의 코마개를 쓰고 다니는 일은 없을 것으로 보인다.
편성구조
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6호차 운전실 · 일반실 Tc |
5호차 일반실 M' |
4호차 일반실 M |
3호차 일반실 T |
2호차 일반실 M' |
1호차 운전실 · 일반실 Tc |
서울 · 용산 · 청량리 → | |||||
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- 남자 화장실 : 1호차, 6호차
- 여자 화장실 : 1호차
- 수화물 선반 : 1호차, 2호차, 3호차, 4호차, 5호차, 6호차
- 장애인 화장실 : 3호차
- 전동 휠체어석 : 3호차
- 일반 휠체어석 : 3호차
- 자판기 : 3호차, 4호차
- 수유실 : 6호차
현황
2024년 현재 총 6량 23편성이 2013년부터 도입되어 운행중에 있으며, 모두 현대로템이 생산한 차량들이다.
참고 문헌
- <ITX-새마을의 소개·시운전 열차 시승기>, 이형우, 레일러 Vol.17
각주
한국철도공사의 철도차량
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고속철도 | 100 KTX | 110·140 KTX-산천 | 120 SRT 대여 | 150 KTX-이음 | 160 KTX-청룡 |
간선형 전동차 | 200 누리로 | 210 ITX-새마을 | 220 ITX-마음 | 368 ITX-청춘 | |
통근형 전동차 | 3000 | 3x1 VVVF 1세대 | 3x1 VVVF 2세대 | 3x1 VVVF 3세대 | 3xx VVVF 4세대 |
전기기관차 | 8000 | 8100 · 8200 | 8500 | ||
디젤기관차 | 4400 | 7x00 특대형 | 7600 | ||
퇴역 차량은 한국철도공사 문서를 참고 |