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[[상왕십리역 열차 추돌 사고]]로 노후차량 문제가 발등에 떨어지면서 2010년대 후반 대량 발주의 스타트를 끊은 도입분으로 2014년 발주하여 2017~2018년 사이에 도입했으며, 제작사는 [[다원시스 | [[상왕십리역 열차 추돌 사고]]로 노후차량 문제가 발등에 떨어지면서 2010년대 후반 대량 발주의 스타트를 끊은 도입분으로 2014년 발주하여 2017~2018년 사이에 도입했으며, 제작사는 [[다원시스|다원시스·로윈]] 컨소시엄이다. | ||
1,2차 도입분과 확연히 다른 외형을 가지고 있다. 내부 인테리어도 객실 출입문 측면에 LED 조명이 설치되어 출입문 취급시 조명이 켜지며, 객실 통로문도 일부만 존재하여 객실간 왕래가 자유롭다. 이는 9호선이나 공항철도 차량의 그것과 유사한 설계. 또한 객실 통로 상단에도 LED 전광판이 설치되어 정차역 및 출입문 안내를 표시한다. 객실 의자는 기존 7석에서 6석으로 감소하였고 대신 의자의 폭이 조금 더 넓어졌다. 또한 의자에는 2호선의 역명이 영어로 마킹되어있다는 특징이 있다. | 1,2차 도입분과 확연히 다른 외형을 가지고 있다. 내부 인테리어도 객실 출입문 측면에 LED 조명이 설치되어 출입문 취급시 조명이 켜지며, 객실 통로문도 일부만 존재하여 객실간 왕래가 자유롭다. 이는 9호선이나 공항철도 차량의 그것과 유사한 설계. 또한 객실 통로 상단에도 LED 전광판이 설치되어 정차역 및 출입문 안내를 표시한다. 객실 의자는 기존 7석에서 6석으로 감소하였고 대신 의자의 폭이 조금 더 넓어졌다. 또한 의자에는 2호선의 역명이 영어로 마킹되어있다는 특징이 있다. | ||
2019년 12월 30일 (월) 15:57 판
| {{{차량이름}}} | |
|---|---|
| seoulmetro_2000_3vf_1st.jpg 2호선 1차분 202편성 |
|
| 철도차량 정보 | |
| 제작연도 |
2호선 : 2005~2008년, 2017~2022년 3호선 : 2009~2010년, 2022년 |
| 제원 | |
| 궤간 | 표준궤 1,435 |
| 감속도 |
상용 최대 3.5 km/h/s 비상 4.5 |
개요
2024 현재 서울 지하철 2호선 및 수도권 전철 3호선에서 운행중인 서울교통공사 VVVF 차량이다. 해당 차량들은 공통적으로 2호선과 3호선에서 운용중이던 저항제어 및 MELCO, GEC 쵸퍼제어 차량들의 내구연한 도래로 인한 퇴역을 전후하여 해당 편성들을 대체하기 위하여 신조한 차량들이다. 도입시기에 따라 외부 형상이나 내부 인테리어 및 스펙이 다르지만 VVVF-IGBT 소자를 적용한다는 점이 서울교통공사 2세대 VVVF의 공통점이라 할 수 있다.
구분
2호선 1차 도입분
2005년에 도입된 서울교통공사 VVVF 2세대 계열의 시작을 알린 차량이며 현대로템에서 제작하였다. 성수지선용 4량 차량 1편성(257)도 동일한 모델로 도입되었다. 외형적인 특징은 객실 외부에 검은색 도색을 적용[1][2]하였고, 객실 통로문은 수동식 철문이라는 점과 객실 출입문이 공기식을 적용하여 이후에 도입한 전기스크류식 차량들과 다르게 출입문 취급시 공기압이 빠지는 소음이 발생한다는 점이다. 최초 도입당시 배장기가 선로에 거의 닿을정도로 길이가 길었지만, 2차분 도입 이후 2차분과 유사하게 배장기를 절단하여 길이를 단축한 이력이 있다.
2호선 2차 도입분
2007~2009년 사이에 도입된 차량이며 제작사는 현대로템이다. 성수지선용 4량 3편성(258~260)도 같이 도입되었다. 1차분과 외형적인 차이점은 크게 느껴지지 않지만, 운전객차 하부에 설치된 배장기가 짧아졌고 객실 외부에 적용되었던 검은색 도장을 적용하지 않았다. 내부 인테레어는 객실 통로문이 좌우로 개폐되는 자동문이 적용되었고, 통로문의 폭도 넓어졌다. 또한 객실 출입문 작동방식도 1차분의 공기압이 아닌 전기스크류식으로 변경하여 출입문 취급시 소음이 대폭 줄어들었다.
2호선 3차 도입분
상왕십리역 열차 추돌 사고로 노후차량 문제가 발등에 떨어지면서 2010년대 후반 대량 발주의 스타트를 끊은 도입분으로 2014년 발주하여 2017~2018년 사이에 도입했으며, 제작사는 다원시스·로윈 컨소시엄이다.
1,2차 도입분과 확연히 다른 외형을 가지고 있다. 내부 인테리어도 객실 출입문 측면에 LED 조명이 설치되어 출입문 취급시 조명이 켜지며, 객실 통로문도 일부만 존재하여 객실간 왕래가 자유롭다. 이는 9호선이나 공항철도 차량의 그것과 유사한 설계. 또한 객실 통로 상단에도 LED 전광판이 설치되어 정차역 및 출입문 안내를 표시한다. 객실 의자는 기존 7석에서 6석으로 감소하였고 대신 의자의 폭이 조금 더 넓어졌다. 또한 의자에는 2호선의 역명이 영어로 마킹되어있다는 특징이 있다.
2호선 4차 도입분
2019~2020년 사이에 도입되는 차량이다. 제작사는 현대로템이나 1,2차 도입분과 비교하여 전두부의 형상이 완전히 달라졌다. 이는 개정된 철도안전법에 의거하여 모든 철도차량의 전방에는 CEM(충격흡수장치) 설치를 의무화하였기 때문에 돌출된 형상으로 변경된 것. 내부 인테리어도 1,2차분과 다르게 3차분과 유사하며, 객실 출입문 측면 LED 조명, 6석으로 조정된 객실 좌석, 객실 통로문 대폭 삭제 등이 적용되었다. 전장품으로는 현대로템에서 개발한 영속도 회생제동을 적용하여 별도의 공기제동 개입없이도 0 km/h 속도까지 회생제동만을 활용하여 정위치에 정확하게 정차시킬 수 있다고 한다.[3] 덤으로 기존 공기제동식에 비해 정차시 소음이나 분진발생이 원천적으로 차단되고, 적극적인 회생제동 활용으로 에너지 비용 절감도 기대할 수 있다.
2호선 5차 도입분
2022년 도입 예정인 차량이다. 신정지선용 6량 4편성(245~248)으로 기존에 운행되던 개조저항 차량을 대체한다. 제작사는 다원시스로 선정되었으며, 3차 도입분과 다른 디자인이 적용될 예정이다.
3호선 1차 도입분
2009~2010년 사이에 도입된 차량으로 제작사는 현대로템이다. 3호선의 주력이던 GEC 쵸퍼 차량들이 대거 퇴역하는 관계로 이를 대체할 목적에서 34편성 340량이 대규모로 도입되었다. 내외부 디자인은 2호선 2차 도입분에 준하며, 운전제어에 있어서 ATO대신 TCMS를 적용하였다.
3호선 2차 도입분
디자인 품평회에서 결정된 시안
2022년 도입 예정인 차량으로 제작사는 다원시스이다. 차량 디자인은 품평회를 거쳐 시안이 결정되었으며, 같은 제작사에서 제작한 2호선 3차분과는 다른 디자인이 될 예정으로, 동시기에 도입되는 2호선 5차분도 쌍둥이 차량으로 제작될 가능성이 높다. 2022년까지 퇴역하는 GEC 쵸퍼 차량을 대차할 목적으로 15편성 150량이 제작될 예정.
운용
2호선 편성 구조
| ← 내선순환 | |||||||||
| 20XX Tc |
21XX M |
22XX M' |
23XX T |
24XX M |
25XX T' |
26XX T |
27XX M |
28XX M' |
29XX Tc |
| 외선순환 → | |||||||||
| |||||||||
| ← 성수 | |||
| 20XX Tc |
21XX M' |
22XX M' |
23XX Tc |
| 신설동 → | |||
| |||
3호선 편성 구조
| ← 대화, 구파발 | |||||||||
| 30XX Tc |
31XX M |
32XX M' |
33XX T |
34XX M |
35XX T' |
36XX T |
37XX M |
38XX M' |
39XX Tc |
| 수서, 오금 → | |||||||||
| |||||||||
운용 노선
- 2호선
- 순환선 본선구간과 성수지선에서 운행중이다. 저항제어와 MELCO 쵸퍼가 모두 퇴역하는 2022년 이후에는 신정지선도 5차분으로 대차되므로 2호선을 운행하는 전동차들 모두 도입시기와 운용노선별로 외형과 내부 인테리어가 다른 다양한 조합을 갖출 것이다.
- 특히 신호장비 교체를 진행한 2호선은 ATS 차량의 퇴출이 시급하여, 2014년 이후로 마구 질러대고 있어 매년 10~20개 편성이 반입되고 있다.
- 3호선
- GEC 쵸퍼가 모두 퇴역하는 2022년 이후에는 현대로템 차량과 다원시스 차량으로 양분된다. 현재 현대로템 차량은 모두 도입되어 본선구간을 운행중이다.
이야깃거리
2차 도입분에 포함되어 개조된 231편성 무동력객차
- 서울교통공사 특유의 예산절감 개조전통을 이어받아 223~231, 271~272 편성은 기존 구형차량의 무동력차를 개조하여 신조편성의 무동력차로 이식하였다. 개조된 무동력차의 내부 인테리어는 신조차량과 동일하지만, 외형의 프레임을 변경할 수 없어서 기존 2분할 창문을 제거하고 통유리로 변경하는 등 개조를 진행했다. 물론 대차는 쵸퍼제어에서 사용하던 것을 그대로 적용. 객실외부는 마일드스틸 차체를 그대로 유지하였으므로 신조차량의 스테인레스와 유사한 회색계열의 도색을 적용하였지만 스테인레스 특유의 금속 광택이 없으므로 이질감이 느껴진다. 따라서 해당 편성은 짬뽕편성으로 운행중이다. 코레일과 다르게 서울교통공사는 서울특별시의 예산을 지원받기 때문에 내구연한이 조금이라도 남아있는 차량들에 대해서는 최대한 뽑아먹을 수 있을 때까지 개조를 통해 수명을 연장하는 것으로 볼 수 있다. 개조된 무동력차량들은 2022년에 도입되는 신조차량 제작에 포함되어 대차될 예정.
각주
- ↑ 승객에 따라서는 외부의 검은색 도색이 거부감을 느끼게 한다는 민원이 나오기도 했다. 이런 민원을 고려해서인지 2차분은 검은색 도색을 적용하지 않았다.
- ↑ 객칠 창문 외부의 검은색 도장은 아무래도 KTX-산천의 도장과 유사한 측면이 있다.
- ↑ 현대로템, 열차 '전기제동' 신기술 개발…서울 2호선에 적용