서울교통공사 쵸퍼제어 전동차/MELCO

{{{차량이름}}}
seoulmetro_2000_melco_chopper.jpg 214편성
철도차량 정보
제작연도	1983~1984년 1989~1994년
구조	10량 1편성
제원
전장	19,500
전폭	3,120
전고	3,750
궤간	표준궤 1,435
감속도	상용 최대 3.5 km/h/s 비상 4.5

개요

서울 지하철 2호선 개통과 동시에 도입된 차량이다. 2호선 차량은 모두 쵸퍼제어를 채택하였으며, 전장기 부품 제작사에 따라 MELCO형과 GEC형으로 나뉘는데, MELCO는 일본의 미쓰비시사(Mitsubishi ELectronic COrporation)의 약자를 의미한다. MELCO형 차량은 일부편성이 3,4호선에서 넘어온 GEC형 차량과 다르게 오로지 2호선 전용으로 도입되어 운용되었다는 특징이 있다.

특징

• 

  개조 MELCO 차량

1983~1984년, 서울 지하철 2호선 개통에 맞추어 4량 24개 편성(215~238)과 6량 1개 편성(239)이 도입되었다. 1986~1993년 사이에는 6량화 증차분을 포함하여 무동력차 48량및 6량 6개 편성(240~245)이 도입되었다.1991~1993년 사이에는 수도권 전철 10량화 계획에 따라 증차분 116량을 도입하여 60편성을 완성하였고, 추가편성 반입이 완료된 1995년 당시 MELCO형 차량은 총 10량 44개 편성이 운행되었었다.

1호선의 개조저항과 유사하게 1~2차 도입분의 내구연한 도래에 따른 대량 폐차가 진행되면서 나중에 도입된 증차분을 따로 묶어서 운전객차 조성 등을 거쳐 232~239 8개 편성은 개조된 상태로 운행중에 있다. MELCO형 차량은 내구연한이 도래하는 관계로 최대 2022년 이후에는 모두 퇴역할 예정이다.

운용

← 내선순환
20XX Mc	21XX M'	22XX T	23XX T	24XX M'	25XX M	26XX T	27XX T	28XX M'	29XX Mc
외선순환 →
Mc / 동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 T / 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 M / 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비 M' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

운용 노선

서울 지하철 2호선을 운행하던 MELCO형 차량은 내구연한 도래로 인해 2005~2007년 사이에 대거 퇴역하였고, 2024년 현재 7편성만 운행중에 있다. 개조를 받지않은 원형 그대로의 편성은 214편성이 유일하며 이 차량도 2022년에는 퇴역할 예정이다. 나머지 개조된 6편성(233,235, 237~238) 역시 2022년까지 운행 후 퇴역할 예정이다. 현재 운행중인 차량들은 모두 10량 1편성으로 구성되어 내선순환, 외선순환에 투입된다. 퇴역한 MELCO형 차량의 빈자리는 VVVF 차량들로 대체되었다.

이야깃거리

• 1호선에 도입된 저항제어 차량의 특성상 발열문제와 가감속간 충격 등 승차감 문제가 지적된 전례가 있어서인지 2호선 차량은 쵸퍼제어를 대거 도입하게 되었다. 1호선과 다르게 지하구간이 많은 2호선 특성상 쵸퍼제어는 저항제어에 비해 발열문제로 인한 지옥철 문제가 상당히 완화되었고, 가감속간 충격도 거의 느껴지지 않았으므로 승차감 불만도 많이 해소되었다. 다만 초기에 도입된 편성들은 피스톤식 공기압축기를 적용하였기에 출입문 취급시 엄청난 소음과 진동이 발생하기도 하였으나, 이후 공기압축기 개조를 거쳐 문제를 해결하였다.