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{{다른 뜻|서울역 (애니메이션)|서울특별시에 위치한 철도역|2016년 상영된 한국 애니메이션}}
{{새 철도역 정보
{{사용자:Pika/대체용 틀
|역이름  = <big>서울역</big><br />Seoul Station
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|그림    = [[파일:Tokyo station.jpg]]<br/>도쿄역 (재현 이미지)
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|관할    = [[동일본 여객철도]] (JR 동일본)<br />[[도카이 여객철도]] (JR 도카이)<br />[[도쿄 메트로]]
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|관련역  = [[오테마치역]] ([[토자이선 (도쿄 메트로)|지하철 토자이선]])<br />[[니주바시마에역]] ([[치요다선|지하철 치요다선]])
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|관할    = [[한국철도공사]]<br />[[서울교통공사]]<br />[[공항철도 (기업)|공항철도]] (AREX)
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}}


{{+1|서울역}}<br />Seoul Station<ref>공식적으로 한자 역명은 부여되지 않았으나, 중국어 안내를 사용하는 경우 首尔/首爾을 사용하기도 한다. 이외에 지하철에서 나오는 일본어 안내는 "ソウル"로 카타카나 표기.</ref>
{{+1|東京駅}}<br />とうきょうえき / 도쿄역<br />'''도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점'''


== 개요 ==
== 개요 ==
[[대한민국]]의 수도 [[서울특별시]]의 도심 터미널역. 경부선 계열 열차들의 시종착지이며, 지하철 1호선, 4호선, 경의·중앙선, 공항철도 등이 지나는 거대한 터미널역으로, 역사 전면에는 버스 환승 센터가 설치되어 있어 서울 도심의 관문 역할을 하고 있다.
[[일본]]의 수도, [[도쿄]]의 심장부를 상징하는 역으로, 도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점이 되는 역이다. 총 3개사가 들어오는 철도역으로, 역 일대 버스 터미널을 합쳐 도쿄도심의 터미널군을 형성하고 있다. 도쿄는 그 규모상 다핵 터미널을 가지고 있으나, 도쿄 역은 명실상부 도쿄도심인 마루노우치의 현관이며, 일본 철도의 상징이다.


== 역사 ==
하루 이용객 수는 60만명 정도로, [[신주쿠역]]이나 [[시부야역]] 등에는 밀리지만, 이들 역이 대부분 근교 사철과의 환승 수요가 주를 이룬다면, 도쿄역은 도쿄역에서 내리는 그 자체의 장거리 수요만으로도 60만을 찍고 있다는 것이다. 실제로 저 수요 중 약 20만명 정도가 신칸센 수요니, 장거리 수요로는 이 역을 따라올 역이 없다. 비즈니스 수요가 넘쳐나는 탓에, 도쿄 역사 안에는 공항 같이 도쿄 스테이션 호텔 같이 숙박 시설이 자리잡을 정도다.
최초의 서울(경성)역은 '새문외'라 불리던 후대의 서대문역으로, 서울방향의 터미널로 인식되었었다. 이 서대문역은 [[경인선]] 및 [[경부선]]의 기점역으로 쓰였으나, [[경의선]]이 용산까지 진입하고 열차 편수가 늘어나면서 공간이 부족한 이유로 새로 역의 확충이 필요하게 되었다. 이후 서대문역은 [[1919년]]에 폐지되었다.


현재의 서울역은 인접한 위치에 있던 남대문역을 확대개편한 것으로, [[1915년]]에 남대문역을 개축하면서 이를 경성역으로 명명하면서 현재의 서울역의 시초가 되었다. 이후 1920년대 대규모의 역 건물을 새로 올리고 [[경의선]]의 신촌 경유 선로를 개통하면서 서대문역, [[용산역]], 남대문역 등 각 역에 분산된 터미널 기능을 집약시켜 서울의 중앙역으로서 경성역을 형성하게 되며, 해방 이후부터는 서울역이 되어 서울의 대표역으로 자리잡았다. 구 역사([[문화역서울 284]])는 [[1925년]]에 만들어졌었으며, 모티브는 흔히 [[암스테르담 중앙역]]이나 [[도쿄역]]으로 알려져있으나 그 두 역보다는 [[루체른역]]과 가깝다.
역사(驛舍)는 [[문화재]]로 지정되어 있으며 때문에 증축이 아주 어려운 편이다. 때문에 이른 시기부터 지하 공간을 활용한 편이며, 역사 자체는 크지 않은데도 불구하고 내부 구조가 복잡한 것으로도 유명하다.


해방 이후 서울역은 수도의 중앙역으로서 이용이 집중되어 남부역과 서부역을 별도로 추가하고, 소화물 처리를 집약한 소화물 센터를 서부역 쪽에 별도로 설치하는 등 역무시설을 사방으로 확대하였다. 그러다가 시설의 분산과 용량부족으로 한계에 이르자, 민간투자를 유치하여 1987년에 민자역사를 착공, [[1989년]]에 선상역사를 개업하게 된다. 선상역사를 사용개시하면서 구 서울역사는 선상역사의 동측 정면 출입구로 사용되었다.
== 동일본 여객철도 ==
 
{{새 철도역 정보
이후  [[한국고속철도|KTX]]의 운행을 위해 신 역사를 짓기 시작해, 2003년 말부터 현재의 역사를 사용 개시하게 되었다.
|배경색  = {{일본 철도 노선색|JRE}}
 
===연혁===
* [[1900년]] [[7월 8일]] 영업개시
* [[1905년]] [[3월 24일]] 남대문역으로 개칭
* [[1915년]] [[10월 15일]] 남대문역을 개축하여 경성역으로 명명
* [[1922년]] [[6월 1일]] 구 서울역사 신축 착공
* [[1925년]] [[9월 30일]] 구 서울역사 준공
* [[1925년]] [[10월 15일]] 서울역사 영업개시
* [[1947년]] [[11월 1일]] '''서울역'''으로 개칭
* [[1957년]] [[12월 30일]] 남부역사 신축 준공
* [[1960년]] [[1월 26일]] [[서울역 승객 압사사고]] 발생
* [[1966년]] [[9월 21일]] 서울역 구내 식당을 '서울역 그릴'로 바꿈
* [[1966년]] [[12월 1일]] 서울역 소화물 발송센타 신설 개업
* [[1969년]] [[2월 15일]] 서기관역에서 부이사관역으로 승격
* [[1969년]] [[2월 14일]] 서부역사 준공
* [[1972년]] [[2월 15일]] 서울역 1번 타는 곳에 철도기점 표석(초대) 건식
* [[1974년]] [[5월 10일]] 서부역사 신축공사 착공
* [[1974년]] [[8월 15일]] 수도권전철 개통(지하서울역 영업개시)
* [[1975년]] [[8월 30일]] 서부역사 신축 준공(구 철도청 청사)
* [[1975년]] [[9월 18일]] 본역-서부역간 연결 지하도 개통
* [[1977년]] [[1월 22일]] 서울 서부역 육교 개통
* [[1979년]] [[7월 1일]] 중부역사 신축 준공
* [[1981년]] [[9월 25일]] 서울시 사적 284호로 지정(서울역사)
* [[1982년]] [[9월 25일]] 서울역-수원간 직통열차 최초 운행
* [[1982년]] [[9월 27일]] 서울역 남부 지하집표소 신설로 개집표 분리
* [[1983년]] [[12월 5일]] 서울역 남부광장에 안내센터 개설
* [[1987년]] [[7월 31일]] 민자역사 착공
* [[1988년]] [[9월 12일]] 민자역사 역무시설 사용 개시
* [[1989년]] [[3월 25일]] 민자역사 개관
* [[1994년]] [[8월 5일]] [[교외선]] 증기기관차 열차 운행 개시
* [[1997년]] [[4월 1일]] 철도박물관 서울역관 개관
* [[1999년]] [[9월 15일]] 서울역-지하서울역(1호선 및 4호선) 연결통로 개통
* [[2000년]] [[6월 30일]] 고속철도 공사로 인한 교외선 증기기관차 운행 중지
* [[2003년]] [[11월 28일]] 서울역 신역사 사용 개시
* [[2004년]] [[1월 1일]] 서울역 신역사 준공
* [[2004년]] [[6월 3일]] 롯데마트 서울역점 개점
* [[2007년]] [[7월 1일]] 구 서울역사 문화재청으로 이전(철도공사 자산의 현물감자 처리 후 이전)
* [[2009년]] [[7월 1일]] 수도권 전철 [[경의선]] 개통으로 경의선역사 사용개시
* [[2010년]] [[12월 29일]] [[공항철도]] 서울역까지 개통
* [[2011년]] [[8월 16일]] 공항철도-지하서울역간 환승통로 착공
* [[2015년]] [[3월 28일]] 공항철도 환승통로 사용 개시
* [[2016년]] [[5월 16일]] 서울역 북부 구내 개량공사 착공으로 경의선 등 열차운행 조정
* [[2016년]] [[7월 13일]] 서울역 북부 구내 개량공사 조기 완공
* [[2016년]] [[12월 9일]] [[호남선]] 및 [[전라선]] [[KTX]] 운행 개시
* [[2017년]] [[3월 24일]] 서울역 지상역 전철 환승통로 사용개시
* [[2017년]] [[11월 28일]] [[경의·중앙선]] 승강장 이전 (문화역서울 284) 및 영업개시
 
== 역 구조 ==
=== 지상 ===
{{사용자:Pika/대체용 틀
|역이름  = 서울역
|원어이름 =
|부역명  =
|관할약칭 = KORAIL
|배경색  = {{대한민국 철도 노선색|기업|코레일}}
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|그림    = [[파일:서울역2.jpg]]
|관할약칭 = JR 동일본
|그림설명 = 구내 전경
|역명    = 도쿄역<br />東京駅
|주소    = [[서울특별시]] [[용산구]] · [[중구 (서울)|중구]] [[한강대로]] 405
|그림    = [[파일:Tokyo station(night).jpg|thumb|center|야간 전경]]
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|노선    = [[경부선]] <small>0.0 km</small><br />[[경의선]] <small>0.0 km</small>
|역코드  = {{역번호/JRE|NO|TYO}} (여객 안내)
|관할    = [[한국철도공사]]
|주소    = [[도쿄도]] [[지요다구]] 마루노우치 1초메 9-1
|개업일  = [[1900년]] [[7월 8일]]
|개업일  = [[1914년]] [[12월 20일]]
|폐지일  =
|폐지일  =
|코드    = '''AFC''': 1001 (경부지상), 1251 (경의선)<br />'''일반철도''': 001 (발매), 010000 (통계)
|관할     = [[동일본 여객철도|동일본 여객철도 (JR 동일본)]]
|승강장  = 8면 15선
|승강장  = 총 10면 20선<br />지상 6면 12선, 지하 2곳 각각 2면 4선씩
|관련역  =
|운임구역 =
|참고    =
|노선    = <nowiki />
|비고    =
* [[도호쿠 신칸센]] <small>0.0 km</small>
* [[도카이도 본선]] <small>0.0 km</small>
* [[도호쿠 본선]] <small>0.0 km</small>
* [[츄오 본선]] <small>0.0 km</small>
* [[소부 본선]] <small>0.0 km</small>
* [[케이요선]] <small>0.0 km</small>
}}
}}


[[2003년]] 말부터 사용한 지상 역사는 [[민자역사]] (한화역사)로, 역사 외관에 유리를 사용해 이른바 코레일의 [[유리궁전]] 스타일의 전형을 보여주고 있다. 지상 승강장은 8면 15선의 구조로, 동쪽 구석의 1, 2번 승강장과 서쪽 구석의 서부 승강장만이 두단식 고상 승강장이며, 나머지 승강장은 통과역형 저상 승강장으로 되어있다. 두단식 고상 승강장은 일부 누리로 열차나 [[수도권 전철 1호선]] 급행 열차 등 고상 대응이 가능한 열차만 투입되며, 일반적으로 많이 쓰이지는 않는다. 반드시까진 아니지만, 가능하면 일반열차의 대부분은 배선상 기관차 등을 돌릴 수 있게 만들어진 3 ~ 6번 승강장을, KTX의 대부분은 단순 섬식인 7 ~ 14번 승강장을 사용하도록 배정하는 경향이 있다. 바로 객실정리 후 하행으로 투입하는 열차도 일부 있으나 서울역에서 시종착하는 열차라 할지라도, 많은 열차들은 행신이나 수색으로 회송 절차를 거친다. 이 때문에 두단식에 가까운 경의선 방향 선형이 문제가 되는 부분이 있었고, 하단에서도 언급하겠지만 이 때문에 개량 공사를 들어갈 정도다.
신칸센 역 쪽은 JR 동일본의 여러 신칸센 노선들의 기점을 맡고 있다. [[도호쿠 신칸센]]만 들어오는게 아니라, 직결 열차로 [[죠에츠 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]]과 미니 신칸센인 [[야마가타 신칸센]], [[아키타 신칸센]]이 들어오며, 도호쿠 신칸센의 경우엔 [[홋카이도 신칸센]]으로 이어지는 열차도 운행된다. 하지만 신칸센 역 규모는 2층에 2면 4선이 있는 것 뿐으로 생각보다 좁은 편인데 이는 [[센다이시|센다이]] 정도가 최대 도시에 이를 정도로 통근 수요를 제외하면 연선 인구 규모와 특성상 장거리 수요가 많이 부족하기 때문에, 2면 4선으로도 어떻게든 처리는 되기 때문이다.
 
재래선(기존선)의 경우, 3층부터 지하까지 다양한 승강장이 있으나, 일단 주 승강장은 지상 2층의 [[도카이도 본선]]과 [[도호쿠 본선]] 4면 8선 승강장이다. 서쪽의 2면 4선은 [[야마노테선]]과 [[케이힌 도호쿠선]]이 방향별 복복선으로 달리는 형태의 승강장이고, 동쪽의 2면 4선은 [[도카이도선 (JR 동일본)|도카이도선]]과 [[우에노 도쿄 라인]] 방면 열차가 운행되는 복선의 대피선이 딸린 승강장이다. 도쿄 종착 시절에도 인상선은 [[아키하바라역]] 인근까지 뻗어있었기 때문에 지금과 큰 차이는 느끼기 어렵다.


최초에 서울역은 터미널역이었으나, 본래 경의선의 본선이던 [[용산선]] 대신, 신촌을 경유해 서울역으로 들어오는 선로를 신설하고, 경의선으로 하면서 서울역은 통과역이 되었다. 이 때문에, 남쪽으로는 비교적 쭉쭉 뻗어나가는 형태지만, 북쪽으로는 굉장히 비좁은 공간을 사용하고 있으며, 서울역 구내가 끝나는 시점에서 건널목과 함께 급커브 구간을 지나게 된다.
지상 3층의 역은 [[츄오 본선]]의 역으로, [[츄오 쾌속선]] 열차가 운행된다. 10량에 딱 맞춘 승강장으로, 생각보다 많이 좁은 편이다. 이는 츄오 쾌속선의 기형적인 배차 간격에 유래하는데, ATS를 사용하는 노선임에도 출퇴근 시간대에는 1분 30초 정도 배차간격이 나타날 정도로 매우 좁은 간격으로 운행되지만, 츄오 본선의 도쿄역은 섬식 두단식으로 끝이 막혀있기 때문이다. 때문에 이 정도 배차간격을 유지하기 위해 항상 회차를 염두에 두고 승무원을 미리 배치해두며(보통 승무할 2~3개 열차분 정도 먼저 승무원이 나가있는다), 시설면에서도 압축 공기식 전철기를 사용해 선로 전환 시간을 줄이는 등 갖은 노력을 다 하고 있다. 문제는 이 와중에 츄오 쾌속선에 그린샤를 증결하는 12량화 계획이 나왔고, 이게 실현되려면 연장을 해야 된다는 점.


현재의 역사 구조는 선상역사로, 1층에 승강장이 있고, 2층에 역사 본 대합실이 있는 형태다. KTX 전용 대합실을 계획해 3층에 만들어두었으나, 자동 개찰 폐지 등 여러 가지 사유로 현재는 2층과 3층의 열차 구분이 실질적으로 이루어지지는 않는다. 다만, 안내상에는 여전히 3층 대합실은 KTX 위주로 표출되기는 한다. 3층 대합실 한켠에는 코레일 멤버십 라운지가 위치한다. 2층 서부역사 출입구 인근에는 [[TMO]]가 위치해 있으며, 2층과 3층 모두 역사와 연결된 롯데 패션 아울렛과 인근 롯데마트로 손쉽게 이동할 수 있다.
지하 역사는 공간이 두 개로 나뉘어있다. 먼저 첫 번째 공간은 [[도쿄 터널]] 내에 위치한 [[소부 본선]]과 도카이도 본선이 이어지는 2면 4선 승강장의 역으로, [[요코스카선·소부 쾌속선]] 열차와, 소부 본선 방면 특급 열차가 사용한다. JR 동일본의 도쿄역 본체에서는 다소 떨어져있으나, 역사 앞 도로 지하에 박힌 수준으로, 그나마 후술할 케이요선 역에 비해서는 훨씬 나은 편. 하지만 초기에는 멀다고 불만이 많이 제기되었던 전력이 있다.


2009년부터는 경의선이 전철화되어, 서울역 본역사에서의 경의선 열차 운행은 중단되었다. 대신 수도권 전철 노선이 운행되기 시작했다. 구내 배선상 별도 통로를 만들기 어려워 전용 단선 고상 승강장을 역사 서편에 건설하고 별도의 역사로 운영하였다. 다만 선로 용량 제약으로 운행 시격이 30분에서 1시간에 이르기는 했다는 점이 문제점으로 지적되었으며, 별도 역사를 쓰다보니 환승객 불만이 이어지자, 환승 할인혜택을 적용해주었다.
[[케이요선]]의 역사는 도쿄역에서 남쪽으로 약 400 m 정도 떨어진 위치에 있다. 환승 시간은 대충 10 ~ 15분 정도로, 대충 [[서울역]]의 1호선 ↔ 공항철도 같은 느낌이라고 보면 된다. 역사의 위치가 감이 잘 안 온다면, [[유라쿠쵸역]]과 도쿄역 사이에 있으나, 약간 더 유라쿠쵸역으로 치우쳐진 위치에 있다고 보면 된다. 이는 도쿄역 지하에 공간이 부족했던 탓<ref>도쿄역 지하도 공간이 부족했으며, 장기적으로는 나리타 신칸센의 신주쿠 연장 계획이 있었기 때문이다. 덧붙여 그 부지를 유용한 [[케이요선]]은 그 신주쿠 연장 계획을 장기계획으로 그대로 물려 받은 상태.</ref>이 가장 큰 데, 케이요선이 과거 [[나리타 신칸센]]을 위해 남겨둔 공간을 사용하면서 생긴 일이다. 나리타 신칸센은 도쿄 지하에 공간이 부족해서 저런 비정상적인 위치에 공간을 잡아야 했으며, 미리 선시공 해두었던 것이다. 때문에 케이요선의 역은 유라쿠쵸역에서 환승이 가능한 특례가 잡혀있다. 2면 4선의 역이며, 끝이 막힌 역이기 때문에 발착 번선이 열차마다 달라 먼저 확인하고 내려가야 한다.


2016년 5월부터 서울역 구내 개량공사가 진행되면서, 경의선 방면의 열차는 아주 제한적으로만 운행된다. 이는 서울역 북부 구내의 제한속도 문제 뿐만 아니라, 선로 배치상 접근 가능한 선로의 변경 등을 위한 개량이며, 이 때문에 서울역 경유 화물 열차 일부를 [[교외선]]으로 우회시키며, 서울역 발착 관광 열차 일부를 용산역 발착으로 전환하고, 경의선 전철의 경우 대부분의 편을 운휴하는 등의 조치를 시행하였다. 공사는 2016년 7월 중에 종료되었으며, 열차 감축 등의 조치도 종료되었다.
=== 승강장 ===
==== 지상 3층 ====
1면 2선의 섬식 승강장.


2016년 12월 9일, [[SRT]]의 개통과 함께 개정된 시각표에 의해, 그간 경부선, 경전선, 동해선 KTX 전용 시/종착역이었던 서울역에서도 호남선, 전라선 KTX가 매일 12왕복 편성되어 운행을 개시했다.
{| class="wikitable"
|-
! 1 · 2
| style="text-align: center;" | [[츄오 본선]] 하행
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|CH}};">■</span> [[츄오 쾌속선]] 하행
| [[타치카와역|타치카와]] · [[하치오지역|하치오지]] · [[타카오역|타카오]] 방면
|-
|}


==== 경의·중앙선(문화역서울) ====
==== 지상 2층 재래선 ====
{{철도승강장|구조=
크게 두 부분으로 나눌 수 있다. 역사 쪽 방향의 2면 4선 쌍섬식 승강장은 전차선(전철선) 통근형 열차 계통인 [[야마노테선]]과 [[케이힌 도호쿠선]] 열차가 사용한다. 중간에 끼인 2면 4선 쌍섬식 승강장은 도카이도선 및 우에노 도쿄 라인 경유 열차가 사용하며, 일부 특급 열차도 발착한다. 도카이도선 도쿄 발착 특급 열차는 주로 8, 9번 승강장을 사용하며, 우에노 도쿄 라인 직결 특급 열차는 주로 7, 8번 승강장을 사용한다.
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|경의중앙}}
|승강장 번호=문화역서울|승강장 정보='''경의·중앙선''' [[신촌역 (지상)|신촌]] · [[대곡역 (고양)|대곡]] · [[일산역|일산]] · [[문산역|문산]] 방면
}}
{{철도승강장/선로|왼쪽 선로 정보=← [[경의선]] [[신촌역 (지상)|신촌]]|
}}
}}
지상 서울역 승강장 위에 있다. 그러나 승강장이 연결되어 있지 않아 환승 시 나갔다가 다시 들어가야 한다.


==== KTX · 일반열차 · 1호선 서울역급행 ====
{| class="wikitable"
{{철도승강장-대형|총너비=47em|구조=
|-
{{철도승강장-대형/좌측-첫칸|너비=7em|세로수=3
! 3
|좌측 정보=
| rowspan="2" style="text-align: center;" | [[도호쿠 본선]] 전차선 하행
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| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|KT}};">■</span> [[케이힌 도호쿠선]] 북행
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! 4
|우측 정보=[[경부선]]<br /> [[금천구청역|금천구청]] →
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|YM}};">■</span> [[야마노테선]] 내선순환
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| 우에노 · [[타바타역|타바타]] · [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 방면
{{철도승강장-대형/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|1}} |승강장 번호=1번<br />2번|승강장 정보=[[수도권 전철 1호선#B급행|'''1호선''' 천안급행]] [[안양역|안양]] · [[수원역|수원]] · [[평택역|평택]] · [[천안역|천안]] 방면
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! 5
{{철도승강장-대형/선로
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| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|YM}};">■</span> [[야마노테선]] 외선순환
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| [[신바시역|신바시]] · [[시나가와역|시나가와]] · [[시부야역|시부야]] 방면
|좌측 정보=<br />← [[경의선]]<br />[[행신역|행신]]
|-
}}
! 6
{{철도승강장-대형/선로|오른쪽칸=1
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|KT}};">■</span> [[케이힌 도호쿠선]] 남행
}}
| 시나가와 · [[요코하마역|요코하마]] · [[오후나역|오후나]] 방면
{{철도승강장-대형/우측|너비=7em|세로수=18
|-
|우측 정보=[[경부선]]<br />[[용산역|용산]]<sup>KTX</sup><br />→<br />[[경부선]]<br />[[영등포역|영등포]] <sup>일반열차</sup>
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}}
| rowspan="3" style="text-align: center;" | [[도호쿠 본선]] 열차선 하행
{{철도승강장-대형/선로
| rowspan="3" | <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|UE}};">■</span> [[우에노 도쿄 라인]]
}}
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|UT}};">■</span> <small>[[우츠노미야선]] 직결</small> 오미야 · [[우츠노미야역|우츠노미야]] · [[쿠로이소역|쿠로이소]] 방면
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|승강장 번호=3번<br />4번|승강장 정보='''[[ITX-새마을]] · [[무궁화호]]''' [[수원역|수원]] · [[천안역|천안]] · [[대전역|대전]] · [[부산역|부산]] 방면<br />'''[[KTX]]''' [[동대구역|동대구]] · [[부산역|부산]] · [[마산역|마산]] · [[포항역|포항]] 방면
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|TS}};">■</span> <small>[[타카사키선]] 직결</small> 오미야 · [[쿠마가야역|쿠마가야]] · [[타카사키역|타카사키]] 방면
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| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|JB}};">■</span><span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|JK}};">■</span> <small>[[죠반선]] · [[죠반 쾌속선]] 직결</small> [[마츠도역|마츠도]] · [[토리데역|토리데]] · [[츠치우라역|츠치우라]] 방면
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! 9 · 10
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| style="text-align: center;" | [[도카이도 본선]] 열차선 하행
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| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|TK}};">■</span> [[도카이도선 (JR 동일본)|도카이도선]]
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| 요코하마 · [[오다와라역|오다와라]] · [[이토역|이토]] 방면
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|승강장 번호=5번<br />6번|승강장 정보='''[[ITX-새마을]] · [[무궁화호]]''' [[수원역|수원]] · [[천안역|천안]] · [[대전역|대전]] · [[부산역|부산]] 방면<br />'''[[KTX]]''' [[동대구역|동대구]] · [[부산역|부산]] · [[마산역|마산]] · [[포항역|포항]] 방면
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{{철도승강장-대형/선로
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|승강장 번호=서부|승강장 정보=(미사용)
}}
}}


전철용 승강장인 1·2번 승강장은 설치만 해두고 개집표는 서울교통공사 서울역에 의존하고 있었다. 하지만 [[2017년]] [[3월 24일]]부로 3·4번 승강장으로 이어지는 환승통로와 개집표기가 설치되어 이름으로만 존재하던 국철 서울역이 실현되었다.{{ㅈ|[http://news.joins.com/article/21403070  서울역-지하철 1,4호선 직통환승통로 신설], 중앙일보, 2017.03.24}}
=== 지상 2층 신칸센 ===
JR 동일본 승강장 중 역사에서 가장 멀리 떨어진 2면 4선의 쌍섬식 승강장은 신칸센 열차들이 사용한다.


2017년 11월에 평창동계올림픽에 맞춰 인천국제공항-강릉 간 경강선 KTX운행을 위해 역 구내 배선 변경 및 승강장 이설공사를 했다. 서부에 있는 경의선 시종착 승강장을 동측 구역([[문화역서울 284]])으로 옮겨 [[2017년]] [[11월 28일]] 개장했으며, 문화역서울 오른편에 1번 폴이 서있다. 형태는 기존과 동일한 바로타 구조.
{| class="wikitable"
|-
! rowspan="3" | 20 ~ 23
| rowspan="3" style="text-align: center;" | [[도호쿠 신칸센]] 하행
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE}};">■</span> [[도호쿠 신칸센]] [[센다이역 (미야기)|센다이]] · [[모리오카역|모리오카]] · [[신아오모리역|아오모리]] · <span style="color: {{JR 노선색|H}};">■</span> <small>[[홋카이도 신칸센]] 직결</small> [[신하코다테호쿠토역|하코다테]] 방면<br /><span style="color: #f39800;">■</span> [[야마가타 신칸센]] [[야마가타역|야마가타]] · [[신죠역|신죠]] 방면 · <span style="color: #e4007f;">■</span> [[아키타 신칸센]] [[아키타역|아키타]] 방면
|-
| <span style="color: #e5004f;">■</span> [[죠에츠 신칸센]] 타카사키 · [[에치고유자와역|에치고유자와]] · [[니가타역|니가타]] 방면
|-
| <span style="color: #92539d;">■</span> [[호쿠리쿠 신칸센]] [[나가노역|나가노]] · [[도야마역|도야마]] · [[카나자와역|카나자와]] 방면
|-
|}


=== 지하 ===
==== 소부 지하 ====
{{사용자:Pika/대체용 틀
역사 전면 마루노우치 지하에 묻혀있다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이나, 보통 쌍섬식 승강장이 외선 혹은 내선을 본선으로 해서 다른 쪽을 부본선으로 설정하는 반면, 소부 지하의 승강장 구조는 소부 쾌속선 방면(1, 2번선), 요코스카선(3, 4번선) 방면으로 각각 1면 2선씩 본선으로 연결되어 있으며, 직결을 위해서 선로를 추가적으로 이어둔 구조를 지니고 있다. 때문에 되돌림 운행 등이 비교적 자유로운 편.
|역이름  = 서울역
|원어이름 =
|부역명  = ㄹ허546
|관할약칭 = 서울교통공사
|배경색  = {{대한민국 철도 노선색|기업|서울교통}}
|글자색  = white
|그림    = [[파일:서울역(야간).JPG]]
|그림설명 = 지하철 역 입구 (야간)
|주소    = [[서울특별시]] [[중구 (서울)|중구]] [[세종대로]] 지하2 (1호선)<br />[[서울특별시]] [[용산구]] [[한강대로]] 지하392 (4호선)
|번호    = {{역번호/한국|133|수도권|1}} · {{역번호/한국|426|수도권|4}}
|노선    = [[서울 지하철 1호선]] <small>0.0 km</small><br />[[서울 지하철 4호선]] <small>19.7 km</small>
|관할    = [[서울교통공사]]
|개업일  = [[1974년]] [[8월 15일]]
|폐지일  = ㄹㅇㄹㅇㄹㅇ
|코드    = '''AFC''' : 0150 (1호선), 0426 (4호선)
|승강장  = 1면 2선 (1 · 4호선)
|관련역  =
|참고    = 서거걱소ㅓㄱ
|비고    =
}}


도시철도의 경우 1974년부터 당시 역명 '''서울역앞역'''으로 운행이 시작되었다. 현재 역명은 '''서울'''이 아니라 '''서울역'''으로, 역이 들어간 표기를 사용하는데 이는 '''서울역''' 앞의 역이란 뜻을 담고 있기 때문이다. 때문에 몇몇 동호인들은 서울역역 등으로 부르기는 하지만, 어디까지나 모든 안내에서 역을 붙이는 형태로만 사용할 뿐, "역역"과 같은 중복 표현을 사용하지는 않으므로, 여기서도 단순히 '''서울역'''으로만 표기하도록 한다.
{| class="wikitable"
|-
! rowspan="2" | 소부 지하 1 · 2
| style="text-align: center;" | [[소부 본선]] 하행
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|SK}};">■</span> [[소부 쾌속선]] 당역 시종착
| [[지바역|지바]] · [[나리타역|나리타]] · [[소가역|소가]] 방면
|-
| rowspan="2" style="text-align: center;" | [[도카이도 본선]] 하행
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|SK}};">■</span> [[요코스카선]] 직결
| rowspan="2" | [[무사시코스기역|무사시코스기]] · [[즈시역|즈시]] · [[구리하마역|구리하마]] 방면
|-
! rowspan="2" | 소부 지하 3 · 4
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|SK}};">■</span> [[요코스카선]] 당역 시종착
|-
| style="text-align: center;" | [[소부 본선]] 하행
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|SK}};">■</span> [[소부 쾌속선]]
| 지바 · 나리타 · 소가 방면
|-
|}


1호선은 서울역 직전에야 지하로 들어가기 때문에 승강장이 비교적 낮은 심도의 지하에 위치하고 있고, 일반적인 건물의 지하 2층 정도 되는 깊이에 승강장이 있다. 이는 당시 1호선과 한국철도공사의 전신인 국철이 직결 운행을 결정하면서, 광역전철과 도시철도의 직통 운행을 개시하는 방식으로 운행이 이루어졌기 때문인데<ref>서울의 양대 터미널역인 서울역과 [[청량리역]]간을 잇는 노선이란 점에서도 유럽의 [[S반]] 등과 비슷한 방식이라고도 볼 수 있을 정도다.</ref>, 서울역 구내 동쪽 구석에서야 지하로 들어가기 때문에 심도가 얕을 수밖에 없기 때문이다. 반면 이후 지어진 4호선은 처음부터 지하철 구간이었으며, 퇴계로를 따라가기 위해 서울역의 전면이 아닌 약간 남쪽에 치우쳐져 지어졌으며, 1호선보다는 깊은 곳에 승강장이 위치하고 있다. 4호선의 역사 내부 벽은 벽돌 기조를 사용하고 있다.
==== 케이요 지하 ====
도쿄역 본체에서 남쪽으로 한참 떨어진 곳에 자리잡고 있다. 도쿄역과 유라쿠쵸역 사이.


양 역 모두 곡선 섬식 승강장이며, [[스크린도어]]가 설치되어 있다. 1호선 역사는 이용 인원에 비해서 상당히 비좁은데다가, 시야가 불량하기 때문에 스크린도어 사고가 몇 번 일어났다.
{| class="wikitable"
|-
! rowspan="2" | 케이요 지하 1 ~ 4
| rowspan="2" style="text-align: center;" | [[케이요선]] 하행
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|KY}};">■</span> [[케이요선]]
| [[마이하마역|마이하마]] · [[지바미나토역|지바미나토]] · [[소가역|소가]] 방면
|-
| <span style="color: {{일본 철도 노선색|JRE|KT|MS}};">■</span> [[무사시노선]] 직결
| [[니시후나바시역|니시후나바시]] · [[무사시우라와역|무사시우라와]] · [[후츄혼마치역|후츄혼마치]] 방면
|-
|}


서울역에 1호선 - 4호선 단선 인입선을 만들 계획이 있었으나, [[창동차량사업소]]와 [[경원선]] 인근 쌍용양회 공장을 잇는 화물선을 이어서 4호선 전동차를 반입하기로 결정하면서 이 계획은 백지화되었다. 현재 인입선은 철거된 상태이나, [[안산선]], [[금정역]]을 통해 4호선과 일반철로가 연결되기 때문에 신차 반입에는 문제가 없다.
== 도카이 여객철도 ==
{{새 철도역 정보
|배경색  = {{일본 철도 노선색|JRC}}
|글자색  = white
|관할약칭 = JR 도카이
|역명    = 도쿄역<br />東京駅
|그림    =
|역번호  =
|역코드  =
|주소    = 도쿄도 치요다 구 마루노우치 1쵸메 9-1
|개업일  = [[1964년]] [[10월 1일]]
|폐지일  =
|관할    = [[도카이 여객철도|도카이 여객철도 (JR 도카이)]]
|승강장  = 3면 6선
|운임구역 =
|노선    = [[도카이도 신칸센]] <small>0.0 km</small>
}}


2015년 역사 내 모든 화장실을 일괄적으로 리모델링하여 상당히 쾌적해졌다.
JR 동일본 역 동쪽에 위치하고 있다. 원래 1964년 국철 신칸센 개통 당시는 역을 감싸고 도는게 아니라 직선으로 연장되어서 끝나는 가장자리의 2면 4선(역을 확장하면서 만든 것)만이 도카이도 신칸센용 선로로 사용되었다. 하지만 수요가 늘어나며 만성적인 용량 부족에 시달리게 되자, 원래 도카이도 본선 열차가 썼던 승강장 1면 2선을 뺏어와서 쓰게 된다. 도호쿠 신칸센으로의 직결 계획에서도 쓸 수 있을 법해서 끌어온 것이기도 하고. 물론 이게 가능했던건 도쿄 터널이 개통하면서 요코스카선 승강장을 지하로 이설할 수 있게 되었기 때문이다.


==== 1호선 완행 · A급행 ====
하지만 도호쿠 신칸센 직결 계획은 폐지되었다. 혹자는 아직도 도호쿠 신칸센과의 직결을 이야기하지만 정작 국철에서도 꽤나 소극적이었고, 시험 운전은 이루어졌으나 별로 소득은 없었다. 애초에 도호쿠 연선 기후랑 도카이도 연선 기후는 정말 심하게 차이나는 부분도 있을뿐더러, 승강장 문제도 있고, 민영화 과정을 거치면서 아예 쪼개진 부분도 들어가면서 현재는 얘기가 거의 들어간 상태. 통근 수요 같은 경우에도 키타칸토 ↔ 쇼난 직결 수요는 생각보다 크지 않다. 요코하마 쪽 역이 [[신요코하마역]]으로 1차 접근이 필요한 수준이란 것도 그렇고.
{{철도승강장|구조=
{{철도승강장/선로|오른쪽 선로 정보=[[서울 지하철 1호선]] [[시청역 (서울)|시청]] →
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{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}
|승강장 번호=상행|승강장 정보= '''1호선''' [[시청역 (서울)|시청]] · [[청량리역|청량리]] · [[소요산역|소요산]] 방면
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{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}
|승강장 번호=하행|승강장 정보='''1호선''' [[구로역|구로]] · [[인천역|인천]] · [[천안역|천안]] 방면
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{{철도승강장/선로|왼쪽 선로 정보=← [[경부선]] [[남영역|남영]]
}}
}}


==== 4호선 ====
=== 승강장 ===
{{철도승강장|구조=
{| class="wikitable"
{{철도승강장/선로|왼쪽 선로 정보=← [[서울 지하철 4호선]] [[회현역|회현]]
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}}
! 14 ~ 19
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}
| style="text-align: center;" | [[도카이도 신칸센]] 하행
|승강장 번호=상행|승강장 정보='''4호선''' [[동대문역|동대문]] · [[창동역|창동]] · [[당고개역|당고개]] 방면
| [[나고야역|나고야]] · [[교토역|교토]] · [[신오사카역|신오사카]] · <small>[[산요 신칸센]] 직결</small> [[하카타역|하카타]] 방면
}}
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|승강장 정보='''4호선''' [[사당역|사당]] · [[금정역|금정]] · [[안산역|안산]] 방면 |승강장 번호=하행
}}
{{철도승강장/선로|오른쪽 선로 정보=[[서울 지하철 4호선]] [[숙대입구역|숙대입구]] →
}}
}}


=== 공항철도 ===
== 도쿄 메트로 ==
{{사용자:Pika/대체용 틀
{{새 철도역 정보
|역이름  = 서울역
|배경색  = #00addc
|원어이름 =
|부역명  =
|관할약칭 = AREX
|배경색  = {{대한민국 철도 노선색|기업|공항철도}}
|글자색  = white
|글자색  = white
|그림    = [[파일:서울역3.jpg]]
|관할약칭 = 도쿄 메트로
|그림설명 = 서부 공항철도 역사
|역명    = 도쿄역<br />東京駅
|주소     = [[서울특별시]] [[용산구]] 청파로 378
|그림     =  
|번호    = {{역번호/한국|A01|수도권|공항}}
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|노선    = [[인천국제공항선]] <small>0.0 km</small>
|역코드  =
|관할     = [[공항철도 (기업)|공항철도]] (AREX)
|주소     = 도쿄도 치요다 구 마루노우치 1쵸메 6-5
|개업일  = [[2010년 10월 29일]]
|개업일  = [[1956년]] [[7월 20일]]
|폐지일  =  
|폐지일  =
|코드     = '''AFC''': 4201<br />'''일반철도''': C10000 (통계)
|관할     = [[도쿄 메트로]]
|승강장  = 2면 3선
|승강장  = 1면 2선
|관련역  = ㅇㄴㅇㅁㄴㅇㅁ
|운임구역 =  
|참고     =  
|노선     = [[마루노우치선|4호선 마루노우치선]] <small>8.7 km</small>
|비고    =
}}
}}


2010년 들어서는 지하 7층 대심도로 공항철도가 들어오기 시작했다. 서울역 서편에 별도의 지상 역사가 마련되었으며, 장대 에스컬레이터로 승강장과 역사를 이어놓았다. 또, 도심공항터미널을 설치해 직통 열차의 이용객의 출국 수속이 가능하도록 하였다. 공항철도 역사 지상부분은 철도공사측 역사와 연결되어 있다. 환승통로를 경유하는 경우 지상역사로 가기 위해서는 1호선 지하서울역을 경유하여야 한다.
공식적으로 '''도쿄역'''이란 타이틀을 달고 있는 유일한 지하철 역으로, JR 도쿄 역 바로 앞 도로 지하에 묻혀있다. 소부 지하와 가까운 위치지만 소부 지하가 워낙 깊숙히 박힌 탓에 기면이 높은 이 역과 교차가 되는 것.


공항철도 직통열차의 기점으로, 직통열차의 착발 승강장을 별도의 운임구역으로 운영하고 있으며, 이를 이용하기 위해서는 맞이방에서 직통열차 전용 개집표구를 이용하거나, 별도의 개집표기를 통과하여야 한다.
거창할 것 같지만 의외로 단촐한 역이다. 기실 마루노우치의 지하철 역의 무리를 이루고 있는 [[오테마치역 (도쿄)|오테마치역]]군이 훨씬 더 크기 때문인데, [[토자이선 (도쿄 메트로)|지하철 토자이선]]의 오테마치역은 도쿄역과 매우 가깝고, 환승 인정도 된다. 또한, [[치요다선|지하철 치요다선]]의 [[니주바시마에역]] 또한 환승 인정이 된다. 웃긴 것은 오테마치 역군을 형성하는 토자이선의 오테마치 역은 도쿄 역과 가까워서 환승이 인정되지만, 정작 다른 노선들은 너무 멀어서 환승 인정이 되지 않는다. 대략 500 m 이상 떨어져있기 때문인데, 마루노우치선 도쿄역의 다음 역이 오테마치역이고, 치요다선 니주바시마에 역의 다음 역이 오테마치역이니, 그 거리를 짐작할 수 있다. 사실 토자이선의 오테마치역이 아슬아슬하게 가까워 조금 억지를 부려서 이렇게 된 셈.


{{철도승강장|구조=
=== 승강장 ===
{{철도승강장/선로|왼쪽 선로 정보=← [[인천국제공항선]] [[공덕역|공덕]]
1면 2선의 섬식 승강장.
}}
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}}
|승강장 번호=2번|승강장 정보='''일반''' [[인천공항1터미널역|인천국제공항]] · [[검암역|검암]] · [[계양역|계양]] · [[김포공항역|김포공항]]방면
}}
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}}
|승강장 정보='''일반 · 직통''' 당역종착 |승강장 번호=1번
}}
{{철도승강장/선로|오른쪽 선로 정보=
}}
{{철도승강장/선로|왼쪽 선로 정보=← [[인천국제공항선]] [[인천공항1터미널역|인천공항1터미널]]
}}
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|공항직통}}
|승강장 번호=3번|승강장 정보='''직통''' [[인천공항1터미널역|인천공항1터미널]] · [[인천공항2터미널역|인천공항2터미널]] 방면
}}
}}


=== 환승 정보 ===
{| class="wikitable"
{| class="wikitable mw-collapsible" style="text-align: center; font-size: 90%;"
|-
! colspan="11" | 수도권 전철 환승 정보<ref>1. 출발지나 목적지가 경의·중앙선이라면 개찰구 밖 비운임구역으로 반드시 나가야 한다. 교통카드 사용자만 개찰구에서 개찰구까지 30분 안에 도착하면 환승할인이 되지만 [[수도권 통합 요금제]]의 환승 횟수가 늘어나지 않는 일반적인 지하철 노선끼리의 환승과 다르게 환승 횟수가 1회 더 늘어난다. 1회용 교통카드는 기본요금을 또 지불해서 새로 뽑아야 하고 정기권은 사용 횟수가 1회 더 차감된다.<br />2. 괄호 안의 표기는 엘리베이터 위치이며 해당 위치에 있는 1호선, 4호선, 공항철도의 승강장 엘리베이터가 모두 대합실의 운임구역 안에서 서로 연결되어 있지 않기 때문에 엘리베이터로 1호선, 4호선, 공항철도 간의 환승을 할 때는 비상게이트를 이용해서 비운임구역으로 반드시 나가야 한다. </ref>
|-
|-
! colspan="3" rowspan="3" |  
! 1
! colspan="8" | 목적지
| style="text-align: center;" | '''<span style="color: {{일본 철도 노선색|TM|M}};">○</span>''' [[마루노우치선|4호선 마루노우치선]] 하행
| [[긴자역|긴자]] · 신주쿠 · [[오기쿠보역|오기쿠보]] 방면
|-
|-
! colspan="2" style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}; color: white;" | 1호선
! 2
! colspan="2" style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}; color: white;" | 4호선
| style="text-align: center;" | '''<span style="color: {{일본 철도 노선색|TM|M}};">○</span>''' [[마루노우치선|4호선 마루노우치선]] 상행
! style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}}; color: white;" | 공항철도
| [[오테마치역 (도쿄)|오테마치]] · [[오챠노미즈역|오챠노미즈]] · [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 방면
! style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|경의중앙}}; color: white;" | 경의·중앙선
|-
|-
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}; color: white;" | 청량리<br />방면
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}; color: white;" | 구로<br />방면
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}; color: white;" | 당고개<br />방면
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}; color: white;" | 오이도<br />방면
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}}; color: white;" | 인천공항T2<br />방면
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|경의중앙}}; color: white;" | 문산<br />방면
|-
! rowspan="10" | 출발지
! rowspan="2" style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}; color: white;" | 1호선
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}; color: white;" | 청량리 방면
| -
| '''모든 문'''
| colspan="3" | 10-4<br />(5-1)
|7-3<br />(5-1)
|-
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}; color: white;" | 구로 방면
| '''모든 문'''
| -
| colspan="3" | 1-2<br />(7-1)
|4-3<br />(7-1)
|-
! rowspan="2" style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}; color: white;" | 4호선
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}; color: white;" | 당고개 방면
| colspan="2" | 1-1<br />(9-2)
| -
| '''모든 문'''
|3-4<br />(9-2)
| 1-1<br />(9-2)
|-
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}; color: white;" | 오이도 방면
| colspan="2" | 10-4<br />(2-3)
| '''모든 문'''
| -
|8-1<br />(2-3)
| 10-4<br />(2-3)
|-
! style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}}; color: white;" | 공항철도
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}}; color: white;" | 당역 종착
| colspan="4" | 5-1<br />(4-1)
| -
| 5-1<br />(4-1)
|-
! style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|경의중앙}}; color: white;" | 경의·중앙선
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|경의중앙}}; color: white;" | 당역 종착
| colspan="5" | 1-1
| -
|}
|}
1, 4호선과 공항철도를 잇는 지하통로가 개통되면서 4호선 ~ 공항철도 환승시간이 15분에서 6분으로 줄었지만 여전히 환승하기 위해서 많이 걸어야 한다. 1호선 입장에서 공항철도 환승하는 것을 기준으로 하면 일단 4호선 방향으로 계속 걸어서 온 다음에 오른쪽 방향으로 뚫린 환승통로를 타고 열심히 걸어가면 된다. 계속 깊숙히 들어가는 느낌으로. 환승통로의 맨 끝에는 더 아래의 지하층으로 들어가는 에스컬레이터를 타고 내려가야 한다. 길 자체가 미로 같은데다가 중간중간 꺾이는 곳이 있고, 내려가면서 계속 에스컬레이터를 수시로 타기 때문에 환승통로 자체의 길이는 500미터 정도지만 수직으로 이동하는 거리가 상당하기 때문에 체감하는 환승통로의 길이는 거의 1 km 정도는 될법한 느낌을 받는다.
사실 더 심각한 건 1호선 ~ 공항철도인데, 공항철도 수요 중 공항 방문객 같은 경우 수하물을 가지고 있기 마련인데 '''에스컬레이터가 없는 구간'''이 있다는 점이다. 서울역 구내 지하가 복잡하다보니 어쩔 수 없었긴 한데 이 때문에 불만이 계속 제기된 편.
하지만 경의선 서울역은 환승통로마저 없기 때문에 역외 환승 (이른바 ''소프트 환승'')으로 역을 나갔다 들어와야 한다. 원래 동쪽에서 서쪽으로 가로질렀는 데 문화역서울284 부근으로 승강장이 옮겨오면서 이동거리가 대폭 축소되었다.


== 주변 정보 ==
== 주변 정보 ==
역의 건너편엔 서울 스퀘어와 남대문 경찰서가 위치해 있다. 서울 스퀘어와 남대문 경찰서 부근은 과거에는 '양동' 이라고 불리우는 집창촌이 있었다고 한다. 경찰서가 엎어지면 코닿을 곳이였으니 더더욱 흠좀무.(...) 도시정비 사업으로 꽤 오래전에 없어지긴 했으나 주변골목 판자촌에서 성매매가 이뤄졌었다. 따라서 밤에 서울역 건너편이나 남대문 가는 방향 골목을 지나다 보면 할머니들이 지나가는 남자를 붙잡으며 "총각 쉬다가" 하면서 호객행위를 하는 모습들을 볼 수 있었다. 이나마도 판자촌들이 모두 철거되어서 2017년 기준으로는 볼 수없게 되었다.
JR 역 역사 전면 방향의 출구를 '''마루노우치 출구'''라고 부른다. 정확히는 단일 출구는 아니고 각각 북쪽, 중앙, 남쪽으로 나뉜 출구군이며, 이 방향으로 나갈 경우 [[마루노우치]]가 바로 도쿄역 앞에 있다. 이 일대는 지하철역의 밀도가 매우 높기 때문에 가장 가까운 역을 고르기 보다, 출발지에서 적당한 노선을 선택해 적당히 걸어갈 수 있는 역에 도착해 걷는게 더 빠를 때도 있다.
 
역 바깥에 위치한 롯데리아 옆 건물(근생빌딩)은 대부업체 들이 들어서 있다. 대부업체들이 한 건물에 쫙 늘어져 있는지라 죽음의 빌딩, 대출사지 5층석탑으로 불리우고 있다.(...)


역 광장과 지하도 부근에 노숙인들이 있어 밤이 되면 역 바깥 주변은 치안이 좋지 못하므로 주의해야 한다. 이곳은 영등포역과 함께 노숙인이 많은 곳으로 유명하다.
JR 역 역사의 반대편, 선하 통로를 따라 난 출구를 '''야에스 출구'''라고 부른다. 이 방향의 출구는 쿄바시나 [[니혼바시]]로 대표되는 지구로, 마루노우치가 사무실 위주의 고층 빌딩군이 주를 이룬다면, 이 쪽은 비교적 높지는 않지만, 상사 등이 모인 상업의 중심지다. 또한, 야에스 출구 방향의 도로는 [[도쿄 고속도로]]가 직결하기 좋은 구성을 띠고 있어 JR 버스의 고속도로 버스 등이 발착하는 버스 터미널을 이루고 있기도 하다.


또한 [[서울로7017]]도 근처에 있다.
JR 역 역사의 북쪽 에이타이도리(에이타이 대로)에 접한 출구를 '''니혼바시 출구'''라고 부른다. 지하철과 비교적 가까운 출구에 해당되며, 토자이선의 오테마치역과 이어진 통로와 연결되어 있다. 이 쪽은 장거리 노선 버스의 하차장이 있긴 한데, 아주 큰 출구는 아니었다. 하지만 2007년 3월 도쿄 스테이션 시티 개발 계획의 1차 계획으로 진행된 사피아 타워가 완공되면서 나름 구색을 갖춘 편이다.


=== 버스 ===
이 외에도 소부 지하나 케이요 지하역과 연결된 출입구들이 있긴 한데, 낮에는 사람이 어느 정도 있지만 밤이 되면 사람이 쫙 빠져서 스산한 느낌을 주는 편이다.
서울역 동쪽 역사 전면에 '''서울역 버스 환승센터'''가 설치되어 있다. 이외에도 서울역 3번 출구, [[숭례문]](옛 [[YTN]] 타워) 등에 정류장을 가지고 있다.


{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="width: 100%; font-size: 90%;"
== 이용 현황 ==
=== JR 동일본 ===
* [http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR 동일본 2015년 승차객]에 따른 통계
** 2015년 하루 평균 434,633명이 도쿄역에서 승차하였다. 이 수치는 JR 동일본 관내에서 3위에 해당하는 수치인데, [[시부야역]]과 [[요코하마역]]이 부진하면서 순위가 내려갔고, 도쿄역이 그 자리를 차지했다. 434,633명 중 정기권 이용객이 227,385명.
** 또한 434,633명 중 신칸센 이용객이 77,677명을 차지했다. 정기권 이용객 227,385명 중 9,505명이 신칸센 정기권 이용객이었다.
* 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
** 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
{| class="wikitable" style="margin-left: 3em; text-align: right; font-size: 90%;"
|-
|-
! colspan="3" | 주변 버스 승강장 정보
! rowspan="2" colspan="2" | 방면
! colspan="2" | 일반
! colspan="2" | 정기
|-
|-
! 승강장
! 승차
! colspan="2" | 행선지
! 하차
! 승차
! 하차
|-
|-
! colspan="3" | 서울역 버스 환승센터 승강장 '''(02-003 ~ 02-007)'''
! rowspan="2" | 도카이도 본선
| style="text-align: center;" | 하행
| 48,033명/일
| style="text-align: center;" | -
| 83,329명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
|-
! 1 · 2
| style="text-align: center;" | 상행
| colspan="2" | ''택시 승강장''
| style="text-align: center;" | -
| 46,023명/일
| style="text-align: center;" | -
| 83,329명/일
|-
|-
! 3
! rowspan="2" | 츄오 본선
| style="width: 16em;" | 용산 · 마포 · 공덕 · 인천공항 방면
| style="text-align: center;" | 하행
| 서울 지선버스 {{버스 노선번호|서울||1711|{{버스 노선색|서울|지선}}}}, {{버스 노선번호|서울||7016|{{버스 노선색|서울|지선}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>공항버스 {{버스 노선번호||공항|6001|{{버스 노선색|공항}}}}, {{버스 노선번호||공항|N6001|{{버스 노선색|공항}}}}, {{버스 노선번호||공항|N6002|{{버스 노선색|공항}}}}
| 32,821명/일
| style="text-align: center;" | -
| 19,301명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
|-
! 4
| style="text-align: center;" | 상행
| 구로 · 광명 · 시흥 · 과천 · 안양 방면
| style="text-align: center;" | -
| 서울 간선버스 {{버스 노선번호|서울||100|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||150|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||151|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||152|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||162|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||202|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||421|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||500|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||501|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||502|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||503|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||504|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||505|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||506|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||507|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||750A/B|{{버스 노선색|서울|간선}}|링크=서울 버스 750}}, {{버스 노선번호|서울||751|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선번호|서울||752|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<br />서울 심야버스 {{버스 노선번호|서울||N15|{{버스 노선색|서울|심야}}}}
| 30,731명/일
| style="text-align: center;" | -
| 19,301명/일
|-
|-
! 5
! rowspan="2" | 도호쿠 본선
| 강남 · 송파 · 성남 · 판교 · 수원 방면
| style="text-align: center;" | 하행
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||104|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||401|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||402|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||406|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||463|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||604|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||701|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<ref>을지로2가 방면</ref><br />서울 지선버스 {{버스 노선 번호|서울||7011|{{버스 노선색|서울|지선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||7013A/B|{{버스 노선색|서울|지선}}|링크=서울 버스 7013}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>서울 광역버스 {{버스 노선 번호|서울||9401|{{버스 노선색|서울|광역}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>서울 심야버스 {{버스 노선번호|서울||N16|{{버스 노선색|서울|심야}}}}, {{버스 노선번호|서울||N30|{{버스 노선색|서울|심야}}}}<br />경기 직행좌석 광주({{버스 노선번호|경기광주||1150|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|용인||5007|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|경기광주||5500-1|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|경기광주||5500-2|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|경기광주||9000|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|경기광주||9000-1|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}})<br /><span style="display: inline-block; width: 6em;"></span>용인({{버스 노선번호|용인||5000A/B|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}|링크=용인 버스 5000}}, {{버스 노선번호|용인||5005|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}), 수원 {{버스 노선번호|수원||7900|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, 성남({{버스 노선번호|성남||9003|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|성남||9007|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|성남||9200|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선번호|성남||9300|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}})<br />경기 간선급행 광주 {{버스 노선번호|경기광주||8100|{{버스 노선색|경기|간선급행}}}}
| 33,727명/일
| style="text-align: center;" | -
| 46,904명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
|-
! 6
| style="text-align: center;" | 상행
| 은평 · 고양 · 파주 · 중랑 · 구리 방면
| style="text-align: center;" | -
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||103|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||173|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||201|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||261|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||262|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||603|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||701|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<ref>진관동 방면</ref>, {{버스 노선 번호|서울||702A/B|{{버스 노선색|서울|간선}}|링크=서울 버스 702}}, {{버스 노선 번호|서울||704|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||708|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<br />서울 지선버스 {{버스 노선 번호|서울||7017|{{버스 노선색|서울|지선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||7021|{{버스 노선색|서울|지선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||7022|{{버스 노선색|서울|지선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||7024|{{버스 노선색|서울|지선}}}}<br />경기 직행좌석 광주 {{버스 노선 번호|경기광주||9301|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, 화성 {{버스 노선 번호|화성||4108|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>경기 간선급행 수원 {{버스 노선 번호|수원||8800|{{버스 노선색|경기|간선급행}}}}<br />국토교통부 광역급행 {{버스 노선 번호||광역급행|M4108|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M4130|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M4137|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M5107|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M5115|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M5121|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}
| 32,054명/일
| style="text-align: center;" | -
| 46,904명/일
|-
|-
! 7
! rowspan="2" | 소부 본선
| 한국은행 · 시청 방면
| style="text-align: center;" | 하행
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||100|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||150|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||151|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||152|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||162|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||500|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||501|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||502|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||504|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||506|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<br />서울 지선버스 {{버스 노선 번호|서울||1711|{{버스 노선색|서울|지선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||7016|{{버스 노선색|서울|지선}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>서울 심야버스 {{버스 노선 번호|서울||N15|{{버스 노선색|서울|심야}}}}
| 13,851명/일
| style="text-align: center;" | -
| 21,350명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
|-
! colspan="3" | 서울역 [3번 출구 앞] '''(02-665)'''
| style="text-align: center;" | 상행
| style="text-align: center;" | -
| 14,349명/일
| style="text-align: center;" | -
| 21,350명/일
|-
|-
! 가변
|}
| 공항 방면
** 또한 도쿄 메트로 마루노우치선으로 57,052명의 정기권 환승객이 있었다.
| 공항버스 {{버스 노선번호||공항|6001|{{버스 노선색|공항}}}}, {{버스 노선번호||공항|6021|{{버스 노선색|공항}}}}
 
|-
=== JR 도카이 ===
! colspan="3" | 숭례문 '''(02-117, 02-118)'''
직접 공개하는 통계는 없으나, [https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/ 데이터로 보는 JR 서일본 2015년도]판에 수록된 역별 수송량에서 JR 도카이의 도쿄역이 하루 평균 약 93,000명의 승차인원을 기록했음이 나와있다.
|-
 
! 02-117
=== 도쿄 메트로 ===
| [세종대로1길 편의점 앞]<br />고양 · 일산 · 파주 방면
* [http://www.train-media.net/report/1511/index.html 칸토 교통광고협의회]에 의하면 2015년의 도쿄 메트로 승하차 인원은 평균 196,687명/일이었다.
| 서울 광역버스 {{버스 노선 번호|서울||9703|{{버스 노선색|서울|광역}}}}, {{버스 노선 번호|서울||9709|{{버스 노선색|서울|광역}}}}, {{버스 노선 번호|서울||9714|{{버스 노선색|서울|광역}}}}<br />경기 직행좌석 고양({{버스 노선 번호||고양|1000|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선 번호||고양|1100|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선 번호||고양|1200|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}, {{버스 노선 번호||고양|1900|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}), 김포 {{버스 노선 번호||김포|2000|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}|링크=김포 버스 2000 (선진버스)}}, 파주 {{버스 노선 번호||파주|9710|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}<br />경기 굿모닝 {{버스 노선 번호||굿모닝|G7111|{{버스 노선색|경기|굿모닝}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>경기 시내일반 고양({{버스 노선 번호||고양|790|{{버스 노선색|경기|시내일반}}}}, {{버스 노선 번호||고양|799|{{버스 노선색|경기|시내일반}}}})<br />국토교통부 광역급행 {{버스 노선 번호||광역급행|M7106|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M7111|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M7119|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M7129|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}
* 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
|-
** 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
! 02-118
{| class="wikitable" style="margin-left: 3em; text-align: right; font-size: 90%;"
| [YTN 타워 횡단보도 앞]<br />서울역 · 남대문시장 · 용산 방면
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||104|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||400|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||700|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||707|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>서울 지선버스 {{버스 노선 번호|서울||7021|{{버스 노선색|서울|지선}}}}<br />경기 시내일반 고양({{버스 노선 번호||고양|790|{{버스 노선색|경기|시내일반}}}}, {{버스 노선 번호||고양|799|{{버스 노선색|경기|시내일반}}}})<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>경기 직행좌석 파주 {{버스 노선 번호||파주|9710-1|{{버스 노선색|경기|직행좌석}}}}
|-
|-
! colspan="3" | 서울역 역전우체국 '''(02-505, 02-685, 02-694)'''
! rowspan="2" colspan="2" | 방면
! colspan="2" | 일반
! colspan="2" | 정기
|-
|-
! 02-505<br />02-685<br />(11-013)
! 승차
| [역전우체국 앞]<br />김포 · 인천 방면
! 하차
| 인천 광역버스 {{버스 노선 번호|인천||1000|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1100|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1101|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1200|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1300|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1301|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1302|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1400|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1500|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1601|{{버스 노선색|인천|광역}}}}, {{버스 노선 번호|인천||1800|{{버스 노선색|인천|광역}}}}<br />서울 마을버스 {{버스 노선 번호|서울||종로11|{{버스 노선색|서울|마을}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>공항버스 {{버스 노선번호||공항|6021|{{버스 노선색|공항}}}}, {{버스 노선번호||공항|6702|{{버스 노선색|공항}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>국토교통부 광역급행 {{버스 노선 번호||광역급행|M6117|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}, {{버스 노선 번호||광역급행|M6724|{{버스 노선색|국토교통부|광역급행}}}}
! 승차
! 하차
|-
|-
! 02-694
! rowspan="2" | 마루노우치선
| [역전우체국 맞은편]<br />고양 · 인천공항 방면
| style="text-align: center;" | 하행
| 서울 광역버스 {{버스 노선 번호|서울||9701|{{버스 노선색|서울|광역}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>공항버스 {{버스 노선번호||공항|6702|{{버스 노선색|공항}}}}
| 17,697명/일
| 22,010명/일
| 7,478명/일
| 13,078명/일
|-
|-
! colspan="3" | 서울스퀘어앞 '''(02-505, 02-685, 02-694)'''
| style="text-align: center;" | 상행
| 20,198명/일
| 19,895명/일
| 13,078명/일
| 7,478명/일
|-
|-
! 02-282
| [서울역 버스 환승센터 맞은편]<br />회현역 방면
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||421|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||505|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||507|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>서울 순환버스 {{버스 노선 번호|서울||03|{{버스 노선색|서울|순환}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>공항버스 {{버스 노선번호||공항|6001|{{버스 노선색|공항}}}}
|-
! colspan="3" | 남대문경찰서 '''(02-218)'''
|-
! 가변
| [서울시티타워 앞]<br />숭례문 · 회현역 방면
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||202|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||400|{{버스 노선색|서울|간선}}}}<span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center;">·</span>서울 순환버스 {{버스 노선 번호|서울||03|{{버스 노선색|서울|순환}}}}
|-
! colspan="3" | 서울역 [11번 출구 앞] '''(03-198)'''
|-
! 가변
| [게이트웨이 타워 앞]<br />후암동 방면
| 서울 간선버스 {{버스 노선 번호|서울||400|{{버스 노선색|서울|간선}}}}, {{버스 노선 번호|서울||605|{{버스 노선색|서울|간선}}}}
|}
|}
 
** 또한 JR 동일본으로 34,670명의 정기권 환승객이 있었다.
== 사건 · 사고 ==
; 서울역 압사 사고
{{참고|서울역 압사 사고}}
 
== 미래 ==
제3차 국가철도망 구축계획에 따르면 현재 경부·호남 고속철도, 경부선 일반철도, 경의선, [[수도권 전철 1호선]], [[서울 지하철 1호선]] 및 [[서울 지하철 4호선|4호선]], [[인천국제공항철도|공항철도]] 등 총 7개 노선이 모이는 서울역에 추가적으로 수색~서울~광명역간 고속철도 지하노선, 수도권 광역급행철도(GTX) A선 및 B선, [[신분당선]], [[신안산선]] 등 5개 신규노선이 추가되는 계획이 잡혀있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/05/23/0200000000AKR20170523067200003.HTML?input=1195m 서울역에 5개 노선 추가된다…'통일시대 교통허브' 개발], 연합뉴스, [[2017년]] [[5월 23일]]</ref> 5개 노선 모두 지상이 아닌 지하로 연결될 것으로 보이며, 현재 서울역에서 가장 심도가 깊은 노선은 지하 7층에 승강장이 위치한 공항철도이다.
 
== 이야깃거리 ==
* 패스트푸드점의 경우 2층에는 [[맥도날드]]와 [[롯데리아]]가, 3층에는 [[버거킹]]과 [[KFC]]가 있어서 골라잡을 수 있다. <del>무한경쟁체제</del> 맥도날드와 롯데리아, 그리고 버거킹과 KFC 모두 매장들이 붙어있는 구조라서 취향에 따라 점포를 선택하기 용이하다.
* [[강남역]]과 함께 몰래카메라 촬영이 가장 많이 일어나는 곳이라고 한다.<ref>한수진, [http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1002952415 "성추행 범죄 가장 많은 역은? 신도림·서울역·강남역…"], SBS, 2015.04.29</ref>
* 철도공사의 서울역에 있는 급행용 고상 승강장은 실은 경인선 복선화 당시에 만들어진 경인선 착발용 승강장을 개축한 것이다. 이 승강장이 있어서 전철영업을 하는 것으로 취급되지만, 정작 경의선 외에는 직영하는 전철 역무시설이 없어서 실제 "철도공사 1호선 서울역"에서 개집표를 하는 것은 정상적으로는 불가능했으나... 2017년 3월 24일 부로 지상역 1호선 개찰을 신설하게 되어 철도공사의 1호선 서울역 개집표가 가능해졌다.
** 이와 관련해, 한국철도공사의 광역전철 통계 표에 따르면 2016년 이전의 경부선 서울역 승하차가 잡히는 경우가 있는데, 이는 한국철도공사의 광역전철 통계가 기본적으로 (한국)철도통계연보식으로 통과인원에 따른 계산을 내기 때문이다. 즉, 개찰구 통과 인원이 아닌 경부선 방향으로 승차하는 인원의 집계치를 기준으로 하기 때문에 그만큼이 수치에 잡히는 것. 이외에 교통카드 수치에서도 간혹 찍히는 경우는 부정승차를 잡았을 때 역 코드를 수동으로 한국철도공사의 서울역으로 입력하여 생기는 것이며, 정상적인 개집표기에 의한 승하차 기록은 없었다.
* 타는 곳 3번과 4번 사이의 섬식 승강장에는 철도기점을 표현한 조형물이 있다. 위치는 부산방향으로 내려가서 스토리웨이 편의점을 지나서 조금 걸어가면 쉽게 찾아 볼 수 있다. 과거에는 단순한 비석 형태로 철도기점이라는 글자가 새겨져 있었으나, 경부고속철도 개통 즈음에는 [[KTX-I]]의 동력차 위에 비석이 솟아있는 형태의 조형물이 존재한다. 과거 조형물은 현재 [[의왕역]] 인근 [[철도박물관]] 장내에 보존되어 있다.
* 영화 [[부산행]]을 촬영했었다.
 
== 사진 ==
<gallery>
경성역.jpg|구 역사
Seoul Station.jpg|[[서울로7017]]에서 바라본 서울역 역사
133 Seoul Station.jpg|1호선 지하서울역 역명판
A01 Seoul Station.jpg|공항철도 역명판
</gallery>


== 경유 노선 ==
== 경유 노선 ==
{{경유 노선/열기}}
{{경유 노선/열기}}
{{경유 노선|배경색=gray|글자색=white
{{경유 노선/관할|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white|관할=[[동일본 여객철도|동일본 여객철도 (JR 동일본)]]}}
|노선명=302 [[경부선]]|노선거리=0.0 km
{{경유 노선|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white
|노선명=[[도카이도 본선]]|노선거리=0.0 km
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|당역='''도쿄'''<br />東京
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{{경유 노선|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white
|노선명=[[도호쿠 본선]]|노선거리=0.0 km
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|당역='''도쿄'''<br />東京
|후방면=[[모리오카역|모리오카]] 방면|후역=[[칸다역 (도쿄)|칸다]]|후거리=1.3 km}}
{{경유 노선|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white
|노선명=[[츄오 본선]]|노선거리=0.0 km
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|당역='''도쿄'''<br />東京
|후방면=[[나고야역|나고야]] 방면|후역=[[칸다역 (도쿄)|칸다]]|후거리=1.3 km}}
{{경유 노선|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white
|노선명=[[소부 본선]]|노선거리=0.0 km
|전방면=|전역=
|전방면=|전역=
|당역='''서울'''
|당역='''도쿄'''<br />東京
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|후방면=[[조시역|조시]] 방면|후역=[[신니혼바시역|신니혼바시]]|후거리=1.2 km}}
{{경유 노선|배경색=gray|글자색=white
{{경유 노선|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white
|노선명=303 [[경의선]]|노선거리=0.0 km
|노선명=[[케이요 본선|노선2=케이요선]]|노선거리=0.0 km
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{{경유 노선|배경색=gray|글자색=white
{{경유 노선|배경색={{일본 철도 노선색|JRE}}|글자색=white
|노선명=322 [[인천국제공항선]]|노선거리=0.0 km
|노선명=[[도호쿠 신칸센]]|노선거리=0.0 km
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{{경유 노선|배경색=gray|글자색=white
{{경유 노선/관할|배경색={{일본 철도 노선색|JRC}}|글자색=white|관할=[[도카이 여객철도|도카이 여객철도 (JR 도카이)]]}}
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{{경유 노선/닫기}}
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== 경유 열차 ==
=== JR 동일본 ===
=== 수도권 전철 ===
{{경유 계통/열기}}
{{경유 계통/열기}}
{{경유 계통/계통|배경색={{대한민국 철도 노선색|수도권|1}}|글자색=white|계통=[[수도권 전철 1호선|1호선]]}}
{{경유 계통/계통|배경색=linear-gradient(to bottom, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|UE}} 0%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|UE}} 15%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|JB}} 15%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|JB}} 20%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|JK}} 20%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|JK}} 25%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|TK}} 25%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|TK}} 100%)|글자색=white|계통=[[도카이도선 (JR 동일본)|도카이도선 <small>(우에노 도쿄 라인 직결 포함)</small>]]}}
{{경유 계통|전합치기=2|전역 =|
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{{경유 계통/전생략|
{{경유 계통/계통|배경색={{일본 철도 노선색|JRE|KT|SK}}|글자색=white|계통=[[요코스카선·소부 쾌속선]]}}
|후역폭=15em|후방면=[[천안역|천안]] 방면|후역={{역번호/한국|P144|수도권|1|ls=-0.05}} [[금천구청역|금천구청]]|후거리=17.3 km}}
{{경유 계통|전방면=[[청량리역|{{색|red|청량리}}]] 방면<br />[[소요산역|소요산]] 방면|전역={{역번호/한국|132|수도권|1}} [[시청역 (서울)|시청]]|전거리=1.1 km
|당역={{역번호/한국|133|수도권|1}} '''서울역'''|등급={{색|red|{{색|red|천안·신창급행}}}}<br />완행
|후방면=[[신창역|{{색|red|신창}}]] 방면<br />[[인천역|인천]] · [[신창역|신창]] 방면|후역={{역번호/한국|134|수도권|1}} [[남영역|남영]]|후거리=1.7 km}}
{{경유 계통/계통|배경색={{대한민국 철도 노선색|수도권|4}}|글자색=white|계통=[[수도권 전철 4호선|4호선]]}}
{{경유 계통|전방면=[[당고개역|당고개]] 방면|전역={{역번호/한국|425|수도권|4}} [[회현역|회현]]|전거리=0.9 km
|당역={{역번호/한국|426|수도권|4}} '''서울역'''
|후방면=[[오이도역|오이도]] 방면|후역={{역번호/한국|427|수도권|4}} [[숙대입구역|숙대입구]]|후거리=1.0 km}}
{{경유 계통/계통|배경색={{대한민국 철도 노선색|수도권|경의중앙}}|글자색=white|계통=[[경의·중앙선]]}}
{{경유 계통|전방면=[[문산역|문산]] 방면|전역={{역번호/한국|P314|수도권|경의중앙|ls=-0.05}} [[신촌역 (지상)|신촌]]|전거리=3.1 km
|당역={{역번호/한국|P313|수도권|경의중앙|white|letter-spacing: -0.05em;}} '''서울역'''
|후방면=|후역=}}
{{경유 계통/계통|배경색=linear-gradient(to bottom, {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}} 0%, {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}} 40%, {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항직통}} 40%, {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항직통}} 60%, {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}} 60%, {{대한민국 철도 노선색|수도권|공항}} 100%)|계통=[[인천국제공항철도]]}}
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{{경유 계통|전방면=|전역=
|당역={{역번호/한국|A01|수도권|공항}} '''서울역'''|등급=일반
|당역={{역번호/JRE|SK|JO|19}} '''도쿄'''<br />특별쾌속
|후방면=[[인천공항2터미널역|인천공항2터미널]] 방면|후역={{역번호/한국|A02|수도권|공항}} [[공덕역|공덕]]|후거리=3.3 km}}
|후방면=[[타테야마역 (지바)|타테야마]] 방면|후역={{역번호/JRE|SK|JO|22}} [[킨시쵸역|킨시쵸]]|후거리=4.8 km}}
{{경유 계통/계통|배경색={{대한민국 철도 노선색|수도권|GTXA}}|글자색=white|계통=[[GTX A선|GTX A선 (미개통)]]}}
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|당역={{역번호/JRE|SK|JO|19}} '''도쿄'''<br />통근쾌속 · 쾌속 · 보통
|당역={{역번호/한국||수도권|GTXA}}'''서울역'''|등급=(미개통)
|후방면=[[지바역|지바]] 방면|후역={{역번호/JRE|SK|JO|20}} [[신니혼바시역|신니혼바시]]|후거리=1.2 km}}
|후방면=[[동탄역|동탄]] 방면|후역={{역번호/한국||수도권|GTXA}} [[삼성역|삼성]]|후거리=10.3 km}}
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{{경유 계통/계통|배경색={{대한민국 철도 노선색|수도권|GTXB}}|글자색=white|계통=[[GTX B선|GTX B선 (미개통)]]}}
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|후방면=[[마석역|마석]] 방면|후역={{역번호/한국||수도권|GTXB}} [[청량리역|청량리]]|후거리= km}}
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{{경유 계통|전방면=[[오후나역|오후나]] 방면|전역={{역번호/JRE|KT|JK|25}} [[유라쿠쵸역|유라쿠쵸]]|전거리=0.8 km
|당역={{역번호/JRE|KT|JK|26}} '''도쿄'''<br />각역정차
|후방면=[[오미야역|오미야]] 방면|후역={{역번호/JRE|KT|JK|27}} [[칸다역 (도쿄)|칸다]]|후거리=1.3 km}}
{{경유 계통/계통|배경색={{일본 철도 노선색|JRE|KT|YM}}|글자색=white|계통=[[야마노테선]]}}
{{경유 계통|전방면=외선순환|전역={{역번호/JRE|YM|JY|30}} [[유라쿠쵸역|유라쿠쵸]]|전거리=0.8 km
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|후방면=내선순환|후역={{역번호/JRE|YM|JY|02}} [[칸다역 (도쿄)|칸다]]|후거리=1.3 km}}
{{경유 계통/계통|배경색=linear-gradient(to bottom, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|MS}} 0%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|MS}} 20%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|KY}} 20%, {{일본 철도 노선색|JRE|KT|KY}} 100%)|글자색=white|계통=[[케이요선|케이요선 <small>(무사시노선 직결 포함)</small>]]}}
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|당역={{역번호/JRE|KY|JE|01}} '''도쿄'''
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{{경유 계통/닫기}}
 
=== 도쿄 메트로 ===
{{경유 계통/열기}}
{{경유 계통/계통|배경색={{일본 철도 노선색|TM|M}}|글자색=white|계통=[[도쿄 메트로 마루노우치선]]}}
{{경유 계통|전방면=[[오기쿠보역|오기쿠보]] 방면|전역={{역번호/TM|M|16}} [[긴자역|긴자]]|전거리=1.1 km
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{{경유 계통/닫기}}
{{경유 계통/닫기}}


=== 여객열차 ===
=== 여객열차 ===
{{경유 열차 목록
{{경유 열차 목록/일본/열기}}
|전체목록 =
{{경유 열차 목록/일본/운행|[[JR 히가시니혼{{!}}JR 히가시니혼]]<br />[[JR 홋카이도{{!}}JR 홋카이도]]|2}}
{{경유 열차 목록/종류
{{경유 열차 목록/일본/등급|[[신칸센]]|5}}
|열차종류 = [[KTX]]
{{경유 열차 목록/일본/신칸센/하야부사|표시=표시}}
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{{경유 열차 목록/일본/신칸센/하야테|표시=표시}}
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{{경유 열차 목록/일본/운행|[[JR 니시니혼{{!}}JR 니시니혼]]<br />[[JR 도카이{{!}}JR 도카이]]|3}}
  {{경유 열차 목록/KTX 경부선}}
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2022년 1월 11일 (화) 05:07 판

[[파일:Tokyo station.jpg
도쿄역 (재현 이미지)|336px|alt=]]
관할 동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도쿄 메트로
관련역 오테마치역 (지하철 토자이선)
니주바시마에역 (지하철 치요다선)

東京駅
とうきょうえき / 도쿄역
도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점

개요

일본의 수도, 도쿄의 심장부를 상징하는 역으로, 도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점이 되는 역이다. 총 3개사가 들어오는 철도역으로, 역 일대 버스 터미널을 합쳐 도쿄도심의 터미널군을 형성하고 있다. 도쿄는 그 규모상 다핵 터미널을 가지고 있으나, 도쿄 역은 명실상부 도쿄도심인 마루노우치의 현관이며, 일본 철도의 상징이다.

하루 이용객 수는 60만명 정도로, 신주쿠역이나 시부야역 등에는 밀리지만, 이들 역이 대부분 근교 사철과의 환승 수요가 주를 이룬다면, 도쿄역은 도쿄역에서 내리는 그 자체의 장거리 수요만으로도 60만을 찍고 있다는 것이다. 실제로 저 수요 중 약 20만명 정도가 신칸센 수요니, 장거리 수요로는 이 역을 따라올 역이 없다. 비즈니스 수요가 넘쳐나는 탓에, 도쿄 역사 안에는 공항 같이 도쿄 스테이션 호텔 같이 숙박 시설이 자리잡을 정도다.

역사(驛舍)는 문화재로 지정되어 있으며 때문에 증축이 아주 어려운 편이다. 때문에 이른 시기부터 지하 공간을 활용한 편이며, 역사 자체는 크지 않은데도 불구하고 내부 구조가 복잡한 것으로도 유명하다.

동일본 여객철도

[[파일:
야간 전경
|336px|alt=]]
주소 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9-1
노선

관할 동일본 여객철도 (JR 동일본)
개업일 1914년 12월 20일
승강장 총 10면 20선
지상 6면 12선, 지하 2곳 각각 2면 4선씩

신칸센 역 쪽은 JR 동일본의 여러 신칸센 노선들의 기점을 맡고 있다. 도호쿠 신칸센만 들어오는게 아니라, 직결 열차로 죠에츠 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센과 미니 신칸센인 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센이 들어오며, 도호쿠 신칸센의 경우엔 홋카이도 신칸센으로 이어지는 열차도 운행된다. 하지만 신칸센 역 규모는 2층에 2면 4선이 있는 것 뿐으로 생각보다 좁은 편인데 이는 센다이 정도가 최대 도시에 이를 정도로 통근 수요를 제외하면 연선 인구 규모와 특성상 장거리 수요가 많이 부족하기 때문에, 2면 4선으로도 어떻게든 처리는 되기 때문이다.

재래선(기존선)의 경우, 3층부터 지하까지 다양한 승강장이 있으나, 일단 주 승강장은 지상 2층의 도카이도 본선과 도호쿠 본선 4면 8선 승강장이다. 서쪽의 2면 4선은 야마노테선과 케이힌 도호쿠선이 방향별 복복선으로 달리는 형태의 승강장이고, 동쪽의 2면 4선은 도카이도선과 우에노 도쿄 라인 방면 열차가 운행되는 복선의 대피선이 딸린 승강장이다. 도쿄 종착 시절에도 인상선은 아키하바라역 인근까지 뻗어있었기 때문에 지금과 큰 차이는 느끼기 어렵다.

지상 3층의 역은 츄오 본선의 역으로, 츄오 쾌속선 열차가 운행된다. 10량에 딱 맞춘 승강장으로, 생각보다 많이 좁은 편이다. 이는 츄오 쾌속선의 기형적인 배차 간격에 유래하는데, ATS를 사용하는 노선임에도 출퇴근 시간대에는 1분 30초 정도 배차간격이 나타날 정도로 매우 좁은 간격으로 운행되지만, 츄오 본선의 도쿄역은 섬식 두단식으로 끝이 막혀있기 때문이다. 때문에 이 정도 배차간격을 유지하기 위해 항상 회차를 염두에 두고 승무원을 미리 배치해두며(보통 승무할 2~3개 열차분 정도 먼저 승무원이 나가있는다), 시설면에서도 압축 공기식 전철기를 사용해 선로 전환 시간을 줄이는 등 갖은 노력을 다 하고 있다. 문제는 이 와중에 츄오 쾌속선에 그린샤를 증결하는 12량화 계획이 나왔고, 이게 실현되려면 연장을 해야 된다는 점.

지하 역사는 공간이 두 개로 나뉘어있다. 먼저 첫 번째 공간은 도쿄 터널 내에 위치한 소부 본선과 도카이도 본선이 이어지는 2면 4선 승강장의 역으로, 요코스카선·소부 쾌속선 열차와, 소부 본선 방면 특급 열차가 사용한다. JR 동일본의 도쿄역 본체에서는 다소 떨어져있으나, 역사 앞 도로 지하에 박힌 수준으로, 그나마 후술할 케이요선 역에 비해서는 훨씬 나은 편. 하지만 초기에는 멀다고 불만이 많이 제기되었던 전력이 있다.

케이요선의 역사는 도쿄역에서 남쪽으로 약 400 m 정도 떨어진 위치에 있다. 환승 시간은 대충 10 ~ 15분 정도로, 대충 서울역의 1호선 ↔ 공항철도 같은 느낌이라고 보면 된다. 역사의 위치가 감이 잘 안 온다면, 유라쿠쵸역과 도쿄역 사이에 있으나, 약간 더 유라쿠쵸역으로 치우쳐진 위치에 있다고 보면 된다. 이는 도쿄역 지하에 공간이 부족했던 탓[1]이 가장 큰 데, 케이요선이 과거 나리타 신칸센을 위해 남겨둔 공간을 사용하면서 생긴 일이다. 나리타 신칸센은 도쿄 지하에 공간이 부족해서 저런 비정상적인 위치에 공간을 잡아야 했으며, 미리 선시공 해두었던 것이다. 때문에 케이요선의 역은 유라쿠쵸역에서 환승이 가능한 특례가 잡혀있다. 2면 4선의 역이며, 끝이 막힌 역이기 때문에 발착 번선이 열차마다 달라 먼저 확인하고 내려가야 한다.

승강장

지상 3층

1면 2선의 섬식 승강장.

1 · 2 츄오 본선 하행 ■ 츄오 쾌속선 하행 타치카와 · 하치오지 · 타카오 방면

지상 2층 재래선

크게 두 부분으로 나눌 수 있다. 역사 쪽 방향의 2면 4선 쌍섬식 승강장은 전차선(전철선) 통근형 열차 계통인 야마노테선과 케이힌 도호쿠선 열차가 사용한다. 중간에 끼인 2면 4선 쌍섬식 승강장은 도카이도선 및 우에노 도쿄 라인 경유 열차가 사용하며, 일부 특급 열차도 발착한다. 도카이도선 도쿄 발착 특급 열차는 주로 8, 9번 승강장을 사용하며, 우에노 도쿄 라인 직결 특급 열차는 주로 7, 8번 승강장을 사용한다.

3 도호쿠 본선 전차선 하행 ■ 케이힌 도호쿠선 북행 우에노 · 우라와 · 오미야 방면
4 ■ 야마노테선 내선순환 우에노 · 타바타 · 이케부쿠로 방면
5 도카이도 본선 전차선 하행 ■ 야마노테선 외선순환 신바시 · 시나가와 · 시부야 방면
6 ■ 케이힌 도호쿠선 남행 시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면
7 · 8 도호쿠 본선 열차선 하행 ■ 우에노 도쿄 라인 ■ 우츠노미야선 직결 오미야 · 우츠노미야 · 쿠로이소 방면
■ 타카사키선 직결 오미야 · 쿠마가야 · 타카사키 방면
■■ 죠반선 · 죠반 쾌속선 직결 마츠도 · 토리데 · 츠치우라 방면
9 · 10 도카이도 본선 열차선 하행 ■ 도카이도선 요코하마 · 오다와라 · 이토 방면

지상 2층 신칸센

JR 동일본 승강장 중 역사에서 가장 멀리 떨어진 2면 4선의 쌍섬식 승강장은 신칸센 열차들이 사용한다.

20 ~ 23 도호쿠 신칸센 하행 ■ 도호쿠 신칸센 센다이 · 모리오카 · 아오모리 · ■ 홋카이도 신칸센 직결 하코다테 방면
■ 야마가타 신칸센 야마가타 · 신죠 방면 · ■ 아키타 신칸센 아키타 방면
■ 죠에츠 신칸센 타카사키 · 에치고유자와 · 니가타 방면
■ 호쿠리쿠 신칸센 나가노 · 도야마 · 카나자와 방면

소부 지하

역사 전면 마루노우치 지하에 묻혀있다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이나, 보통 쌍섬식 승강장이 외선 혹은 내선을 본선으로 해서 다른 쪽을 부본선으로 설정하는 반면, 소부 지하의 승강장 구조는 소부 쾌속선 방면(1, 2번선), 요코스카선(3, 4번선) 방면으로 각각 1면 2선씩 본선으로 연결되어 있으며, 직결을 위해서 선로를 추가적으로 이어둔 구조를 지니고 있다. 때문에 되돌림 운행 등이 비교적 자유로운 편.

소부 지하 1 · 2 소부 본선 하행 ■ 소부 쾌속선 당역 시종착 지바 · 나리타 · 소가 방면
도카이도 본선 하행 ■ 요코스카선 직결 무사시코스기 · 즈시 · 구리하마 방면
소부 지하 3 · 4 ■ 요코스카선 당역 시종착
소부 본선 하행 ■ 소부 쾌속선 지바 · 나리타 · 소가 방면

케이요 지하

도쿄역 본체에서 남쪽으로 한참 떨어진 곳에 자리잡고 있다. 도쿄역과 유라쿠쵸역 사이.

케이요 지하 1 ~ 4 케이요선 하행 ■ 케이요선 마이하마 · 지바미나토 · 소가 방면
■ 무사시노선 직결 니시후나바시 · 무사시우라와 · 후츄혼마치 방면

도카이 여객철도

주소 도쿄도 치요다 구 마루노우치 1쵸메 9-1
노선 도카이도 신칸센 0.0 km
관할 도카이 여객철도 (JR 도카이)
개업일 1964년 10월 1일
승강장 3면 6선

JR 동일본 역 동쪽에 위치하고 있다. 원래 1964년 국철 신칸센 개통 당시는 역을 감싸고 도는게 아니라 직선으로 연장되어서 끝나는 가장자리의 2면 4선(역을 확장하면서 만든 것)만이 도카이도 신칸센용 선로로 사용되었다. 하지만 수요가 늘어나며 만성적인 용량 부족에 시달리게 되자, 원래 도카이도 본선 열차가 썼던 승강장 1면 2선을 뺏어와서 쓰게 된다. 도호쿠 신칸센으로의 직결 계획에서도 쓸 수 있을 법해서 끌어온 것이기도 하고. 물론 이게 가능했던건 도쿄 터널이 개통하면서 요코스카선 승강장을 지하로 이설할 수 있게 되었기 때문이다.

하지만 도호쿠 신칸센 직결 계획은 폐지되었다. 혹자는 아직도 도호쿠 신칸센과의 직결을 이야기하지만 정작 국철에서도 꽤나 소극적이었고, 시험 운전은 이루어졌으나 별로 소득은 없었다. 애초에 도호쿠 연선 기후랑 도카이도 연선 기후는 정말 심하게 차이나는 부분도 있을뿐더러, 승강장 문제도 있고, 민영화 과정을 거치면서 아예 쪼개진 부분도 들어가면서 현재는 얘기가 거의 들어간 상태. 통근 수요 같은 경우에도 키타칸토 ↔ 쇼난 직결 수요는 생각보다 크지 않다. 요코하마 쪽 역이 신요코하마역으로 1차 접근이 필요한 수준이란 것도 그렇고.

승강장

14 ~ 19 도카이도 신칸센 하행 나고야 · 교토 · 신오사카 · 산요 신칸센 직결 하카타 방면

도쿄 메트로

주소 도쿄도 치요다 구 마루노우치 1쵸메 6-5
노선 4호선 마루노우치선 8.7 km
관할 도쿄 메트로
개업일 1956년 7월 20일
승강장 1면 2선

공식적으로 도쿄역이란 타이틀을 달고 있는 유일한 지하철 역으로, JR 도쿄 역 바로 앞 도로 지하에 묻혀있다. 소부 지하와 가까운 위치지만 소부 지하가 워낙 깊숙히 박힌 탓에 기면이 높은 이 역과 교차가 되는 것.

거창할 것 같지만 의외로 단촐한 역이다. 기실 마루노우치의 지하철 역의 무리를 이루고 있는 오테마치역군이 훨씬 더 크기 때문인데, 지하철 토자이선의 오테마치역은 도쿄역과 매우 가깝고, 환승 인정도 된다. 또한, 지하철 치요다선의 니주바시마에역 또한 환승 인정이 된다. 웃긴 것은 오테마치 역군을 형성하는 토자이선의 오테마치 역은 도쿄 역과 가까워서 환승이 인정되지만, 정작 다른 노선들은 너무 멀어서 환승 인정이 되지 않는다. 대략 500 m 이상 떨어져있기 때문인데, 마루노우치선 도쿄역의 다음 역이 오테마치역이고, 치요다선 니주바시마에 역의 다음 역이 오테마치역이니, 그 거리를 짐작할 수 있다. 사실 토자이선의 오테마치역이 아슬아슬하게 가까워 조금 억지를 부려서 이렇게 된 셈.

승강장

1면 2선의 섬식 승강장.

1 ○ 4호선 마루노우치선 하행 긴자 · 신주쿠 · 오기쿠보 방면
2 ○ 4호선 마루노우치선 상행 오테마치 · 오챠노미즈 · 이케부쿠로 방면

주변 정보

JR 역 역사 전면 방향의 출구를 마루노우치 출구라고 부른다. 정확히는 단일 출구는 아니고 각각 북쪽, 중앙, 남쪽으로 나뉜 출구군이며, 이 방향으로 나갈 경우 마루노우치가 바로 도쿄역 앞에 있다. 이 일대는 지하철역의 밀도가 매우 높기 때문에 가장 가까운 역을 고르기 보다, 출발지에서 적당한 노선을 선택해 적당히 걸어갈 수 있는 역에 도착해 걷는게 더 빠를 때도 있다.

JR 역 역사의 반대편, 선하 통로를 따라 난 출구를 야에스 출구라고 부른다. 이 방향의 출구는 쿄바시나 니혼바시로 대표되는 지구로, 마루노우치가 사무실 위주의 고층 빌딩군이 주를 이룬다면, 이 쪽은 비교적 높지는 않지만, 상사 등이 모인 상업의 중심지다. 또한, 야에스 출구 방향의 도로는 도쿄 고속도로가 직결하기 좋은 구성을 띠고 있어 JR 버스의 고속도로 버스 등이 발착하는 버스 터미널을 이루고 있기도 하다.

JR 역 역사의 북쪽 에이타이도리(에이타이 대로)에 접한 출구를 니혼바시 출구라고 부른다. 지하철과 비교적 가까운 출구에 해당되며, 토자이선의 오테마치역과 이어진 통로와 연결되어 있다. 이 쪽은 장거리 노선 버스의 하차장이 있긴 한데, 아주 큰 출구는 아니었다. 하지만 2007년 3월 도쿄 스테이션 시티 개발 계획의 1차 계획으로 진행된 사피아 타워가 완공되면서 나름 구색을 갖춘 편이다.

이 외에도 소부 지하나 케이요 지하역과 연결된 출입구들이 있긴 한데, 낮에는 사람이 어느 정도 있지만 밤이 되면 사람이 쫙 빠져서 스산한 느낌을 주는 편이다.

이용 현황

JR 동일본

  • JR 동일본 2015년 승차객에 따른 통계
    • 2015년 하루 평균 434,633명이 도쿄역에서 승차하였다. 이 수치는 JR 동일본 관내에서 3위에 해당하는 수치인데, 시부야역과 요코하마역이 부진하면서 순위가 내려갔고, 도쿄역이 그 자리를 차지했다. 434,633명 중 정기권 이용객이 227,385명.
    • 또한 434,633명 중 신칸센 이용객이 77,677명을 차지했다. 정기권 이용객 227,385명 중 9,505명이 신칸센 정기권 이용객이었다.
  • 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
    • 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
방면 일반 정기
승차 하차 승차 하차
도카이도 본선 하행 48,033명/일 - 83,329명/일 -
상행 - 46,023명/일 - 83,329명/일
츄오 본선 하행 32,821명/일 - 19,301명/일 -
상행 - 30,731명/일 - 19,301명/일
도호쿠 본선 하행 33,727명/일 - 46,904명/일 -
상행 - 32,054명/일 - 46,904명/일
소부 본선 하행 13,851명/일 - 21,350명/일 -
상행 - 14,349명/일 - 21,350명/일
    • 또한 도쿄 메트로 마루노우치선으로 57,052명의 정기권 환승객이 있었다.

JR 도카이

직접 공개하는 통계는 없으나, 데이터로 보는 JR 서일본 2015년도판에 수록된 역별 수송량에서 JR 도카이의 도쿄역이 하루 평균 약 93,000명의 승차인원을 기록했음이 나와있다.

도쿄 메트로

  • 칸토 교통광고협의회에 의하면 2015년의 도쿄 메트로 승하차 인원은 평균 196,687명/일이었다.
  • 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
    • 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
방면 일반 정기
승차 하차 승차 하차
마루노우치선 하행 17,697명/일 22,010명/일 7,478명/일 13,078명/일
상행 20,198명/일 19,895명/일 13,078명/일 7,478명/일
    • 또한 JR 동일본으로 34,670명의 정기권 환승객이 있었다.

경유 노선

경유 노선 목록
동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이도 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		고베 방면
유라쿠쵸 0.8 km
도호쿠 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		모리오카 방면
칸다 1.3 km
츄오 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		나고야 방면
칸다 1.3 km
소부 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		조시 방면
신니혼바시 1.2 km
노선2=케이요선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		소가 방면
핫쵸보리 1.2 km
도호쿠 신칸센
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		신아오모리 방면
우에노 3.6 km
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도카이도 신칸센
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		신오사카 방면
시나가와 6.8 km
도쿄 메트로
4호선 마루노우치선
(8.7 km) 		이케부쿠로 방면
오테마치 0.6 km 		도쿄
東京 		오기쿠보 방면
긴자 1.1 km

JR 동일본

도카이도선 (우에노 도쿄 라인 직결 포함)
아타미 방면
JT
02
신바시
JT
01
JU
01
도쿄 		오미야 방면
JU
02
우에노
요코스카선·소부 쾌속선
(시·종착)
JO
19
도쿄
특별쾌속 		타테야마 방면
JO
22
킨시쵸
구리하마 방면
JO
18
신바시
JO
19
도쿄
통근쾌속 · 쾌속 · 보통 		지바 방면
JO
20
신니혼바시
츄오 쾌속선
(시·종착)
JC
01
도쿄 		타치카와 방면
JC
02
칸다
케이힌 도호쿠선
오후나 방면
JK
23
하마마츠쵸
JK
26
도쿄
쾌속 		오미야 방면
JK
27
칸다
오후나 방면
JK
25
유라쿠쵸
JK
26
도쿄
각역정차 		오미야 방면
JK
27
칸다
야마노테선
외선순환
JY
30
유라쿠쵸
JY
01
도쿄 		내선순환
JY
02
칸다
케이요선 (무사시노선 직결 포함)
(시·종착)
JE
01
도쿄 		이치카와시오하마 방면
JE
02
핫쵸나와테역

도쿄 메트로

여객열차

경유 특별 열차 목록
종별 경유지 운행 편수
JR 히가시니혼
JR 홋카이도 		신칸센 하야부사 도쿄 - 우에노 - 오미야 - 센다이 - 모리오카 - 하치노헤 - 신아오모리 - 신하코다테호쿠토 약 1시간 간격
하야테 도쿄 - 우에노 - 오미야 - 센다이 - 후루카와 - 이치노세키 - 키타카미 - 신하나마키 - 모리오카 1일 약 2왕복
JR 니시니혼
JR 도카이 		노조미 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 나고야 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 히메지 - 오카야마 - 후쿠야마 - 히로시마 - 토쿠야마 - 신야마구치 - 코쿠라 - 하카타 10~40분 간격
히카리 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 오다와라 - 아타미 - 미시마 - 시즈오카 - 하마마츠 - 토요하시 - 나고야 - 기후하시마 - 마이바라 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 니시아카시 - 히메지 - 아이오이 - 오카야마 - 후쿠야마 - 히로시마 - 신시모노세키 - 코쿠라 - 하카타 시간당 2회
코다마 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 나고야 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 니시아카시 - 히메지 - 아이오이 - 오카야마 - 신쿠라시키 - 후쿠야마 - 신오노미치 - 미하라 - 히가시히로시마 - 히로시마 - 신이와쿠니 - 토쿠야마 - 신야마구치 - 아사 - 신시모노세키 - 코쿠라 - 하카타 시간당 1회
JR 동일본 특급 N'EX 나리타공항 제1터미널 - 나리타공항 제2·제3터미널 - 도쿄 - 시나가와 - 시부야 - 신주쿠 - (→ 이케부쿠로 및 요코하마 방면) 약 30분 간격

각주

  1. ↑ 도쿄역 지하도 공간이 부족했으며, 장기적으로는 나리타 신칸센의 신주쿠 연장 계획이 있었기 때문이다. 덧붙여 그 부지를 유용한 케이요선은 그 신주쿠 연장 계획을 장기계획으로 그대로 물려 받은 상태.