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기존 호남고속도로의 선형이 대전에서 분기하는 이유로, 호남방면 차량들은 [[회덕 분기점]]까지 경부고속도로를 이용할 수밖에 없었다. 시간이 흐르면서 교통량이 증가하였고, 대전에서 논산까지 구간의 선형이 산악지대를 통과하느라 좋지 못한 점 및 전체적으로 대전을 경유하느라 낭비하는 시간과 연료비를 절약할 목적 등의 이유로 천안에서 논산을 직접 연결하는 숏컷 노선으로 건설<ref>이와 유사한 성격의 노선은 [[중앙고속도로]] 민자구간인 동대구 분기점 - 대동 분기점 사이의 일명 신대구부산고속도로가 있다.</ref>되었다. 이 노선의 개통으로 경부고속도로의 교통량이 분산되는 효과와 호남 방면 차량들의 이동거리 및 소요시간이 대폭 단축되었으며, 충청남도 내륙지역의 교통상황도 개선되었다. | 기존 호남고속도로의 선형이 대전에서 분기하는 이유로, 호남방면 차량들은 [[회덕 분기점]]까지 경부고속도로를 이용할 수밖에 없었다. 시간이 흐르면서 교통량이 증가하였고, 대전에서 논산까지 구간의 선형이 산악지대를 통과하느라 좋지 못한 점 및 전체적으로 대전을 경유하느라 낭비하는 시간과 연료비를 절약할 목적 등의 이유로 천안에서 논산을 직접 연결하는 숏컷 노선으로 건설<ref>이와 유사한 성격의 노선은 [[중앙고속도로]] 민자구간인 동대구 분기점 - 대동 분기점 사이의 일명 신대구부산고속도로가 있다.</ref>되었다. 이 노선의 개통으로 경부고속도로의 교통량이 분산되는 효과와 호남 방면 차량들의 이동거리 및 소요시간이 대폭 단축되었으며, 충청남도 내륙지역의 교통상황도 개선되었다. | ||
법률상 [[호남고속도로]]와 직접적인 연관성이 없는 별개의 노선으로 취급하고 있으나, 2001년 고속도로 체계 개편으로 호남고속도로와 동일한 노선번호인 25번을 부여받았다. 호남지역으로 향하는 교통량의 절대 다수가 이 노선을 경유하는 관계로 향후 민자운영 기간이 종료되면 호남고속도로 본선으로 편입될 가능성이 매우 높다. 이 노선이 개통한 이후, 기존 호남고속도로 본선 구간이었던 [[논산 분기점]] - [[회덕 분기점]] 사이의 구간은 [[호남고속도로지선]]으로 분리되었다. | 법률상 [[호남고속도로]]와 직접적인 연관성이 없는 별개의 노선으로 취급하고 있으나, 2001년 고속도로 체계 개편으로 호남고속도로와 동일한 노선번호인 25번을 부여받았다. 호남지역으로 향하는 교통량의 절대 다수가 이 노선을 경유하는 관계로 향후 민자운영 기간이 종료되면 호남고속도로 본선으로 편입될 가능성이 매우 높다. 이 노선이 개통한 이후, 기존 호남고속도로 본선 구간이었던 [[논산 분기점]] - [[회덕 분기점]] 사이의 구간은 [[호남고속도로지선]]으로 분리되었다. | ||
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*: 이 노선에 위치한 [[정안알밤 휴게소]]는 환승 휴게소로 운영중이다. 전라남도, 전라북도 등 호남지역으로 향하는 절대 다수의 고속버스들이 이 노선을 경유하기 때문에 최적의 장소인 셈. | *: 이 노선에 위치한 [[정안알밤 휴게소]]는 환승 휴게소로 운영중이다. 전라남도, 전라북도 등 호남지역으로 향하는 절대 다수의 고속버스들이 이 노선을 경유하기 때문에 최적의 장소인 셈. | ||
* 비싼 통행요금 | * 비싼 통행요금 | ||
2021년 6월 15일 (화) 17:21 판
| {{{도로이름}}} | |
|---|---|
| 25 Nonsan-Cheonan.svg | |
| 도로 정보 | |
| 기점 | 논산 분기점 (충청남도 논산시 연무읍) |
| 종점 | 천안 분기점 (충청남도 천안시 동남구 목천읍) |
| 연장 | 82.00 km |
| 개통일 | 2002년 12월 23일 |
| 관할 | (주) 천안논산고속도로 |
논산천안고속도로
Nonsan Cheonan Expressway
論山天安高速道路
호남고속도로여, 허리를 펴라
개요
충청남도 천안시와 논산시를 이어주는 민자고속도로 구간이다.
연혁
- 1996년 7월 1일 : 충청남도 천안시 목천면 - 논산시 연무읍 구간을 고속국도 제21호선 천안논산고속도로로 지정.
- 1997년 12월 4일 : 천안논산고속도로 민자유치사업 실시계획 고시.
- 1997년 12월 26일 : 논산 분기점 - 천안 분기점 전 구간 착공.
- 2001년 8월 25일 : 고속도로 명칭체계 개편에 따라 기점을 논산으로, 종점을 천안으로 변경하고 노선명을 논산천안고속도로로 개편. 호남고속도로와 노선번호를 통합하여 제25호선으로 변경.
- 2002년 12월 23일 : 논산 분기점 - 천안 분기점 전 구간 왕복 4차로 개통.
- 2016년 11월 11일 : 원톨링 시스템 도입으로 풍세 요금소와 남논산 요금소 철거.
노선 정보
노선도
기존 호남고속도로의 선형이 대전에서 분기하는 이유로, 호남방면 차량들은 회덕 분기점까지 경부고속도로를 이용할 수밖에 없었다. 시간이 흐르면서 교통량이 증가하였고, 대전에서 논산까지 구간의 선형이 산악지대를 통과하느라 좋지 못한 점 및 전체적으로 대전을 경유하느라 낭비하는 시간과 연료비를 절약할 목적 등의 이유로 천안에서 논산을 직접 연결하는 숏컷 노선으로 건설[1]되었다. 이 노선의 개통으로 경부고속도로의 교통량이 분산되는 효과와 호남 방면 차량들의 이동거리 및 소요시간이 대폭 단축되었으며, 충청남도 내륙지역의 교통상황도 개선되었다.
법률상 호남고속도로와 직접적인 연관성이 없는 별개의 노선으로 취급하고 있으나, 2001년 고속도로 체계 개편으로 호남고속도로와 동일한 노선번호인 25번을 부여받았다. 호남지역으로 향하는 교통량의 절대 다수가 이 노선을 경유하는 관계로 향후 민자운영 기간이 종료되면 호남고속도로 본선으로 편입될 가능성이 매우 높다. 이 노선이 개통한 이후, 기존 호남고속도로 본선 구간이었던 논산 분기점 - 회덕 분기점 사이의 구간은 호남고속도로지선으로 분리되었다.
2000년대 들어 건설된 고속도로답게 험준한 차령산맥을 통과하면서도 장대교량과 터널을 건설하여 고속주행에 적합한 직선화된 선형을 보여준다. 전 구간에 걸쳐 제한속도는 110 km/h로 설정되어 있으며, 교통량이 증가하는 시기나 시간대를 제외하면 제한속도 이상으로 고속주행이 가능한 구간이었다. 개통 초창기에는 중간에 이 노선과 접속하는 다른 고속도로 노선이 없었으나, 2009년 당진영덕고속도로 및 서천공주고속도로가 북공주 분기점과 공주 분기점에서 접속하도록 건설되어 교통량이 점차적으로 증가하는 추세이다. 또한 충청남도 내륙지역 개발 등의 요인으로 지속적으로 교통량이 증가하여 공주 - 천안 사이에 상습정체구간이 등장할 정도로 도로용량의 한계가 가까워지고 있다. 특히 차령터널 구간은 지정체가 자주 발생하는 구간으로 변모하고 있어 이 구간에 대한 확장 필요성이 대두되고 있지만, 터널 구간의 갓길을 더 넓힐 수도 없는 상황이라 마땅한 대안을 찾기 어렵다.
현황
차로수 및 제한속도
- 범례 : ▲ / 일반차로, ▲ / 버스전용차로, ▲ / 가변차로
| 구간 | 차로수 | 제한속도 (Km/h) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 시점 | 종점 | 논산 방향 | 천안 방향 | ||
| 논산 분기점 | 천안 분기점 | ▼▼ | ▲▲ | 110 | |
구간단속
- 천안 방향
- 인풍교~차령터널~무학천교 : 총 6.6 km, 제한속도 110 km/h
시설물
- 범례 : ● / 진출입, ▶ / 진입 전용, ◀ / 진출 전용, ｜ / 진출입 불가능
| 번호 | 명칭 | 구간 거리 (Km) |
누적 거리 (Km) |
접속 도로 | 진출입 정보 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 논산 방향 | 천안 방향 | |||||
| 29번 이전은 호남고속도로 참조 | ||||||
| 29 | 논산 분기점 | 0.00 | 파일:KR roadsign E25.png 호남고속도로 파일:KR roadsign E251.png 호남고속도로지선 |
● | ● | |
| 30 | 연무 | 8.37 | 8.37 | 국가지원지방도 제68호선 | ● | ● |
| 31 | 서논산 | 8.69 | 17.06 | 국도 제4호선 | ● | ● |
| 32 | 탄천 | 8.49 | 25.55 | 지방도 제643호선 | ● | ● |
| SA | 탄천 휴게소 | - | - | ● | ｜ | |
| SA | 이인 휴게소 | - | - | ｜ | ● | |
| 33 | 남공주 | 14.49 | 40.04 | 국도 제40호선 | ● | ● |
| 34 | 공주 분기점 | 7.00 | 47.04 | 파일:KR roadsign E30.png 당진영덕고속도로 (파일:KR roadsign E151.png 서천공주고속도로)[2] |
▶ | ● |
| 34-1 | 북공주 분기점 | 1.88 | 48.92 | 파일:KR roadsign E30.png 당진영덕고속도로 | ◀ | ● |
| SA | 정안알밤 휴게소[3] | - | - | ● | ● | |
| 35 | 정안 | 14.30 | 63.22 | 국도 제23호선 | ● | ● |
| 36 | 남천안 | 4.11 | 79.60 | 국도 제1호선 | ● | ● |
| 37 | 천안 분기점 | 2.44 | 82.04 | 파일:KR roadsign E1.png 경부고속도로 | ● | ● |
같이 보기
이야깃거리
- 고속버스 환승 휴게소
- 이 노선에 위치한 정안알밤 휴게소는 환승 휴게소로 운영중이다. 전라남도, 전라북도 등 호남지역으로 향하는 절대 다수의 고속버스들이 이 노선을 경유하기 때문에 최적의 장소인 셈.
- 비싼 통행요금
- 민자고속도로답게 통행요금이 매우 높다. 천안 분기점부터 논산 분기점까지 전구간 82 km를 완주하면 1종 승용차 기준 9,400원이 징수된다. 이는 한국도로공사가 관리하는 국비 노선의 같은 구간 요율에 비해 2배 가량 높은 수준이다. 이렇게 높은 요금에도 불구하고 기존 대전까지 돌아가느라 소요되는 추가 시간 및 연료비 등을 감안하면 호남방면 차량들은 통행료를 내더라도 이 노선을 경유하는 것이 월등하게 효율적이라 어쩔 수 없는 상황. 또한 민자구간 요금을 정산하기 위하여 종점 부근에는 풍세 요금소가, 기점 부근에는 남논산 요금소가 설치되어 중간 정산을 하는 번거로움이 있었으나 2016년 연말, 원톨링 시스템을 구축하여 중간정산 과정을 생략하였고, 불필요한 두 요금소는 철거되었다.
각주
 대한민국의 고속도로 목록
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 남북 | 1 경부 | 15 서해안 | 17 평택파주 익산평택 |
25 호남 논산천안 |
27 순천완주 | 29 세종포천 |
| 35 통영대전 중부 |
37 제2중부 | 45 중부내륙 | 55 중앙 | 65 동해 | ||
| 동서 | 10 남해 | 12 무안광주 광주대구 |
14 함양울산 | 16 울산 | 20 새만금포항 | 30 서산영덕 |
| 32 아산청주 | 40 평택제천 | 50 영동 | 52 광주원주 | 60 서울양양 | ||
| 순환 | 100 수도권제1순환 | 300 대전남부순환 | 400 수도권제2순환 | 500 광주외곽순환 | 600 부산외곽순환 | 700 대구외곽순환 |
| 지선 | 102 남해제1지선 | 104 남해제2지선 | 105 남해제3지선 | 110 인천대교 제2경인 |
120 경인 | 130 인천국제공항 |
| 151 서천공주 | 153 평택시흥 | 173 익산평택지선 | 171 오산화성 용인서울 |
202 204 새만금포항지선 |
251 호남지선 | |
| 253 고창담양 | 255 강진광주 | 292 세종포천 오송지선 | 301 상주영천 | 451 중부내륙지선 | 551 중앙지선 | |
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