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: #S4314로 운전을 마친 후 [[창동차량사업소]]에 입고할 예정이었다. | : #S4314로 운전을 마친 후 [[창동차량사업소]]에 입고할 예정이었다. | ||
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: 전방 선행열차인 #K4581 열차에 접근 함에 따라 무코드를 수신하여 상용제동이 자동으로 취급되었다. 기관사는 #K4581 열차가 승강장에서 출발하는 것을 확인 후 저속(15km/h)으로 접근했다. 직사광선으로 인해 햇빛가리개를 내리고, 스트레칭을 하여 전방 주시를 소홀히 했다. | : 전방 선행열차인 #K4581 열차에 접근 함에 따라 무코드를 수신하여 상용제동이 자동으로 취급되었다. 기관사는 #K4581 열차가 승강장에서 출발하는 것을 확인 후 저속(15km/h)으로 접근했다. 직사광선으로 인해 햇빛가리개를 내리고, 스트레칭을 하여 전방 주시를 소홀히 했다. | ||
; 10시 40분 #K4581 상계역 발차 후 기외정차 | |||
: #K4581열차는 상계역을 발차하기 위해 역행을 취급했으나, 선행열차의 차량사업소 입고가 지연되어 기외정차했다. | |||
; 10시 42분 추돌 | ; 10시 42분 추돌 |
2021년 8월 4일 (수) 12:30 판
{{{사건이름}}} | |
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사건 정보 | |
원인 | 기관사 과실 |
상계역 열차 추돌 사고는 2020년 6월 11일 오전 10시 43분경 상계역 하행 플랫폼에서 K4581열차(341x23편성)를 회송열차 G4933열차(461편성)가 추돌한 사고다.
경과
- 10시 37분 #G4933 당고개역 발차
- #S4314로 운전을 마친 후 창동차량사업소에 입고할 예정이었다.
- 10시 39분 #G4933 무코드 발생
- 전방 선행열차인 #K4581 열차에 접근 함에 따라 무코드를 수신하여 상용제동이 자동으로 취급되었다. 기관사는 #K4581 열차가 승강장에서 출발하는 것을 확인 후 저속(15km/h)으로 접근했다. 직사광선으로 인해 햇빛가리개를 내리고, 스트레칭을 하여 전방 주시를 소홀히 했다.
- 10시 40분 #K4581 상계역 발차 후 기외정차
- #K4581열차는 상계역을 발차하기 위해 역행을 취급했으나, 선행열차의 차량사업소 입고가 지연되어 기외정차했다.
- 10시 42분 추돌
- #K4581 열차가 승강장을 벗어나는 것만 보고 재출발한 #G4933 열차가 기외정차를 확인하지 않고 접근해 15km/h의 속도로 하행 승강장 7-2 위치에서 선행 열차를 추돌했다.
원인
회송차량은 ATC의 감시 없이 목측으로 운행하고 있었으며, 기관사의 전방주시소홀로 충돌했다. 특수모드로 운전하느라 15km/h가 최대속도여서 경미한 피해로 그칠 수 있었다.
피해
- 재산피해: 전동차 2편성(3개 차량 궤도이탈)
- 인명피해: 없음
영업열차였던 선행열차는 80여명의 승객이 있었으나 인명피해는 없었다. 사고 처리를 위해 당고개~노원 양방향이 불통되면서 대체버스 8대가 투입되었다. 운행은 당일 16시가 넘어서 재개되었다.
같이 보기
- 서울 4호선 상계역 구내 열차충돌 사고조사 중간보고서, 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 2021.07.01.
- 서울4호선 상계역 구내 전동열차 충돌사고(’20.6.11.) 최종보고서, 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 2021.08.03.
각주
열차사고 |
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건널목사고 |
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철도교통사상사고 |
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철도안전사고 |
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운행장애 |
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