상계역 열차 추돌 사고: 두 판 사이의 차이

상계역 열차 추돌 사고
사건 정보
날짜	2020년 6월 11일 10:43
장소	서울 4호선 상계역 하선
원인	기관사 과실
인명피해	없음
재산피해	미산정

2022년 4월 7일 (목) 04:07 기준 최신판

상계역 열차 추돌 사고는 2020년 6월 11일 오전 10시 43분경 상계역 하행 플랫폼에서 K4581열차(341x23편성)를 회송열차 G4933열차(461편성)가 추돌한 사고다.

경과[편집 | 원본 편집]

10시 37분 #G4933 당고개역 발차: #S4314로 운전을 마친 후 창동차량사업소에 입고할 예정이었다.

10시 39분 #G4933 무코드 발생: 전방 선행열차인 #K4581 열차에 접근 함에 따라 무코드를 수신하여 상용제동이 자동으로 취급되었다. 기관사는 #K4581 열차가 승강장에서 출발하는 것을 확인 후 저속(15km/h)으로 접근했다. 직사광선으로 인해 햇빛가리개를 내리고, 스트레칭을 하여 전방 주시를 소홀히 했다.

10시 40분 #K4581 상계역 발차 후 기외정차: #K4581열차는 상계역을 발차하기 위해 역행을 취급했으나, 선행열차의 차량사업소 입고가 지연되어 기외정차했다.

10시 42분 추돌: #K4581 열차가 승강장을 벗어나는 것만 보고 재출발한 #G4933 열차가 기외정차를 확인하지 않고 접근해 15km/h의 속도로 하행 승강장 7-2 위치에서 선행 열차를 추돌했다.

원인[편집 | 원본 편집]

회송차량은 ATC의 감시 없이 목측으로 운행하고 있었으며, 기관사의 전방주시소홀로 충돌했다. 원래 무코드 발생으로 정차해야 하나, 특수모드가 자동 활성화되면서 신호보안장치가 작동하지 않았다. 15km/h가 최대속도여서 경미한 피해로 그칠 수 있었다.

피해[편집 | 원본 편집]

재산피해: 전동차 2편성(3개 차량 궤도이탈)
인명피해: 없음

영업열차였던 선행열차는 80여명의 승객이 있었으나 인명피해는 없었다. 사고 처리를 위해 당고개~노원 양방향이 불통되면서 대체버스 8대가 투입되었다. 운행은 당일 16시가 넘어서 재개되었다.

같이 보기[편집 | 원본 편집]

서울 4호선 상계역 구내 열차충돌 사고조사 중간보고서, 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 2021.07.01.
서울4호선 상계역 구내 전동열차 충돌사고(’20.6.11.) 최종보고서, 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 2021.08.03.

각주

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 [[분류:2020년 대한민국]]
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+'''상계역 열차 추돌 사고'''는 [[2020년]] [[6월 11일]] 오전 10시 43분경 [[상계역]] 하행 플랫폼에서 K4581열차(341x23편성)를 회송열차 G4933열차(461편성)가 추돌한 사고다.
 == 경과 ==
-; 10시 38분 #G4933 당고개역 발차
+; 10시 37분 #G4933 당고개역 발차
 : #S4314로 운전을 마친 후 [[창동차량사업소]]에 입고할 예정이었다.
-; 10시 38분 #K4581 상계역 정차
+; 10시 39분 #G4933 무코드 발생
+: 전방 선행열차인 #K4581 열차에 접근 함에 따라 무코드를 수신하여 상용제동이 자동으로 취급되었다. 기관사는 #K4581 열차가 승강장에서 출발하는 것을 확인 후 저속(15km/h)으로 접근했다. 직사광선으로 인해 햇빛가리개를 내리고, 스트레칭을 하여 전방 주시를 소홀히 했다.
+; 10시 40분 #K4581 상계역 발차 후 기외정차
+: #K4581열차는 상계역을 발차하기 위해 역행을 취급했으나, 선행열차의 차량사업소 입고가 지연되어 기외정차했다.
 ; 10시 42분 추돌
-: 15km/h의 속도로 하행 승강장 7-2 위치에서 충돌했다.
+: #K4581 열차가 승강장을 벗어나는 것만 보고 재출발한 #G4933 열차가 기외정차를 확인하지 않고 접근해 15km/h의 속도로 하행 승강장 7-2 위치에서 선행 열차를 추돌했다.
 == 원인 ==
-회송차량은 [[ATC]]의 감시 없이 목측으로 운행하고 있었으며, 기관사의 전방주시소홀로 충돌했다. 특수모드로 운전하느라 15km/h가 최대속도여서 경미한 피해로 그칠 수 있었다.
+회송차량은 [[ATC]]의 감시 없이 목측으로 운행하고 있었으며, 기관사의 전방주시소홀로 충돌했다. 원래 무코드 발생으로 정차해야 하나, 특수모드가 자동 활성화되면서 신호보안장치가 작동하지 않았다. 15km/h가 최대속도여서 경미한 피해로 그칠 수 있었다.
-이후 사고 원인이 제대로 밝혀지는데, 후속 열차의 기관사는 마주오는 동료 기관사를 보기 싫다는 이유로 '''차양막을 내리고 전방주시를 하지 않았다고 한다.''' 당시 기관사는 사내 2노조 소속이었는데, 1노조보다 규모가 작고, 파업에 협조하지 않았다는 이유로 따돌림을 당해왔다고 한다.{{ㅊ|근데 그 나이를 먹고도 왕따를 시키냐}} 그렇게 전방주시를 제대로 하지 않은 것이 화를 부른 것.{{ㅈ|[[https://n.news.naver.com/article/025/0003036184 "동료 보기싫어" 창문 가리고 달렸다…상계역 황당 열차추돌 (2020.09.17, 중앙일보)]]<br/>[[https://n.news.naver.com/article/055/0000842448 "동료 보기 싫다" 운전석 가리고 운행하다 '쾅' (2020.09.17, SBS)]]}}
 == 피해 ==
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 * 인명피해: 없음
 영업열차였던 선행열차는 80여명의 승객이 있었으나 인명피해는 없었다. 사고 처리를 위해 당고개~노원 양방향이 불통되면서 대체버스 8대가 투입되었다. 운행은 당일 16시가 넘어서 재개되었다.
+== 같이 보기 ==
+* [http://araib.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_34513/DTL.jsp?id=araib0306&mode=view&idx=245743 서울 4호선 상계역 구내 열차충돌 사고조사 중간보고서], 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 2021.07.01.
+* [http://araib.molit.go.kr/LCMS/DWN.jsp?fold=/araib0306/&fileName=%28%EC%A0%9C2021-4%ED%98%B8%29%EC%84%9C%EC%9A%B84%ED%98%B8%EC%84%A0+%EC%83%81%EA%B3%84%EC%97%AD+%EA%B5%AC%EB%82%B4+%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%97%B4%EC%B0%A8+%EC%B6%A9%EB%8F%8C%EC%82%AC%EA%B3%A0+%EC%B5%9C%EC%A2%85%EB%B3%B4%EA%B3%A0%EC%84%9C.pdf 서울4호선 상계역 구내 전동열차 충돌사고(’20.6.11.) 최종보고서], 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 2021.08.03.
 {{각주}}
 {{대한민국의 철도 사고}}