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도쿄역: 두 판 사이의 차이

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{{+1|<ruby><rb>東京駅</rb><rp>(</rp><rt>とうきょうえき</rt><rp>)</rp></ruby> / Tōkyō Station}}
{{새 철도역 정보
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}}


{| style=text-align:center; width=100%
'''도쿄역'''(東京駅, とうきょうえき)은 [[일본]]의 수도, [[도쿄]]의 심장부를 상징하는 역으로, 도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점이 되는 역이다. 총 3개사가 들어오는 철도역으로, 역 일대 버스 터미널을 합쳐 도쿄도심의 터미널군을 형성하고 있다. 도쿄는 그 규모상 다핵 터미널을 가지고 있으나, 도쿄 역은 명실상부 도쿄도심인 마루노우치의 현관이며, 일본 철도의 상징이다.
|-
| [[파일:Tokyo station.jpg|400px]] || [[파일:Tokyo station(night).jpg|400px]]
|-
| 낮의 도쿄역 || 저녁의 도쿄역
|}
==개요==
일본 [[도쿄도]] 치요다구 마루노우치1초메에 위치한 [[JR 히가시니혼]], [[JR 도카이]] 및 [[도쿄 메트로]]의 철도역이다.


일본 철도의 중심이라 할 만한 역으로, 일본의 주요 철도 노선들이 이 역을 기점으로 하고 있으며, 하루 이용객은 60만명에 이른다. 다만 [[신주쿠역]]의 170만명대나 [[이케부쿠로역]], [[시부야역]]의 150만명대에 비하면 한참 못 미친다(...). 더군다나 역사(譯舍)는 [[문화재]]라 증축도 불가능하다.
하루 이용객 수는 60만명 정도로, [[신주쿠역]]이나 [[시부야역]] 등에는 밀리지만, 이들 역이 대부분 근교 사철과의 환승 수요가 주를 이룬다면, 도쿄역은 도쿄역에서 내리는 그 자체의 장거리 수요만으로도 60만을 찍고 있다는 것이다. 실제로 저 수요 중 약 20만명 정도가 신칸센 수요니, 장거리 수요로는 이 역을 따라올 역이 없다. 비즈니스 수요가 넘쳐나는 탓에, 도쿄 역사 안에는 공항 같이 도쿄 스테이션 호텔 같이 숙박 시설이 자리잡을 정도다.


[[2012년]]에 3층까지의 공사가 완료되었다.
역사(驛舍)는 [[문화재]]로 지정되어 있으며 때문에 증축이 아주 어려운 편이다. 때문에 이른 시기부터 지하 공간을 활용한 편이며, 역사 자체는 크지 않은데도 불구하고 내부 구조가 복잡한 것으로도 유명하다.


도쿄 역사 안에는 도쿄 스테이션 호텔(Tokyo Station Hotel)이라는 고급호텔이 있다.
== 동일본 여객철도 ==
{{새 철도역 정보
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|승강장  = 총 10면 20선<br />지상 6면 12선, 지하 2곳 각각 2면 4선씩
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|참고    =
|비고    =
|하위 틀  =
}}


==경유 철도노선==
신칸센 역 쪽은 JR 동일본의 여러 신칸센 노선들의 기점을 맡고 있다. [[도호쿠 신칸센]]만 들어오는게 아니라, 직결 열차로 [[죠에츠 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]]과 미니 신칸센인 [[야마가타 신칸센]], [[아키타 신칸센]]이 들어오며, 도호쿠 신칸센의 경우엔 [[홋카이도 신칸센]]으로 이어지는 열차도 운행된다. 하지만 신칸센 역 규모는 2층에 2면 4선이 있는 것 뿐으로 생각보다 좁은 편인데 이는 [[센다이시|센다이]] 정도가 최대 도시에 이를 정도로 통근 수요를 제외하면 연선 인구 규모와 특성상 장거리 수요가 많이 부족하기 때문에, 2면 4선으로도 어떻게든 처리는 되기 때문이다.
*[[JR 히가시니혼]]
**[[도카이도 본선]] ・ [[토호쿠 본선]]
***<span style="color: #f48737;">■</span><span style="color: #197fc3;">■</span><span style="color: #8c3b91;">■</span> [[우에노도쿄라인]] · [[도카이도선 (JR 히가시니혼)|도카이도선]] · [[조반선]]
***<span style="color: #80bf56;">■</span> [[야마노테선]]
***<span style="color: #00b5e4;">■</span> [[케이힌토호쿠선]]
**[[추오 본선]]
***<span style="color: #ef6035;">■</span> [[추오 쾌속선]]
**[[소부 본선]]
***<span style="color: #197fc3;">■</span> [[소부 쾌속선·요코스카선]]
**<span style="color: #c82c39;">■</span> [[케이요선]]
***<span style="color: #ef6035;">■</span> [[무사시노선]](직통)
**<span style="color: #519655;">■</span> [[토호쿠 신칸센]]
***<span style="color: #519655;">■</span> [[조에츠 신칸센]]
***<span style="color: #519655;">■</span> [[호쿠리쿠 신칸센]]
*[[JR 도카이]]
**[[도카이도 신칸센]]
*[[도쿄 메트로]]
**[[마루노우치선]]


== 승강장 정보 ==
재래선(기존선)의 경우, 3층부터 지하까지 다양한 승강장이 있으나, 일단 주 승강장은 지상 2층의 [[도카이도 본선]]과 [[도호쿠 본선]] 4면 8선 승강장이다. 서쪽의 2면 4선은 [[야마노테선]]과 [[케이힌 도호쿠선]]이 방향별 복복선으로 달리는 형태의 승강장이고, 동쪽의 2면 4선은 [[도카이도선 (JR 동일본)|도카이도선]]과 [[우에노 도쿄 라인]] 방면 열차가 운행되는 복선의 대피선이 딸린 승강장이다. 도쿄 종착 시절에도 인상선은 [[아키하바라역]] 인근까지 뻗어있었기 때문에 지금과 큰 차이는 느끼기 어렵다.
=== JR 히가시니혼 ===
==== 신칸센 ====
{{철도역 정보
|역명 = 도쿄
|역명2 = 東京
|배경색 = #3ea343
|글자색 = white
|역번호 =
|소재지 = [[도쿄도]] [[치요다구]] [[마루노우치]] 1초메 9-1
|좌표 =
|개업일 = {{날짜/출력|1914-12-20}}
|폐지일 =
|관할 = [[동일본 여객철도]]
|승강장 = 2면 4선(신칸센)<br/>5면 10선(고가 재래선)<br/>2면 4선(소부선)<br/>2면 4선(케이요선)
|본문으로끄기=예


|노선1 = [[토호쿠 신칸센]]
지상 3층의 역은 [[츄오 본선]]의 역으로, [[츄오 쾌속선]] 열차가 운행된다. 10량에 딱 맞춘 승강장으로, 생각보다 많이 좁은 편이다. 이는 츄오 쾌속선의 기형적인 배차 간격에 유래하는데, ATS를 사용하는 노선임에도 출퇴근 시간대에는 1분 30초 정도 배차간격이 나타날 정도로 매우 좁은 간격으로 운행되지만, 츄오 본선의 도쿄역은 섬식 두단식으로 끝이 막혀있기 때문이다. 때문에 이 정도 배차간격을 유지하기 위해 항상 회차를 염두에 두고 승무원을 미리 배치해두며(보통 승무할 2~3개 열차분 정도 먼저 승무원이 나가있는다), 시설면에서도 압축 공기식 전철기를 사용해 선로 전환 시간을 줄이는 등 갖은 노력을 다 하고 있다. 문제는 이 와중에 츄오 쾌속선에 그린샤를 증결하는 12량화 계획이 나왔고, 이게 실현되려면 연장을 해야 된다는 점.
|글자색1 = white
|배경색1 = #519655
|영업거리1 = 도쿄 기점 0.0km
|후역1 = [[우에노역|우에노]]
|후거리1 = 3.6
|후방면1 = [[신아오모리역|신아오모리]]


|노선2 = [[야마가타 신칸센]]
지하 역사는 공간이 두 개로 나뉘어있다. 먼저 첫 번째 공간은 [[도쿄 터널]] 내에 위치한 [[소부 본선]]과 도카이도 본선이 이어지는 2면 4선 승강장의 역으로, [[요코스카선·소부 쾌속선]] 열차와, 소부 본선 방면 특급 열차가 사용한다. JR 동일본의 도쿄역 본체에서는 다소 떨어져있으나, 역사 앞 도로 지하에 박힌 수준으로, 그나마 후술할 케이요선 역에 비해서는 훨씬 나은 편. 하지만 초기에는 멀다고 불만이 많이 제기되었던 전력이 있다.
|글자색2 = white
|배경색2 = #808080
|영업거리2 = 도쿄 기점 0.0km
|후역2 = [[우에노역|우에노]]
|후거리2 = 3.6
|후방면2 = [[신조역|신조]]


|노선3 = [[아키타 신칸센]]
[[케이요선]]의 역사는 도쿄역에서 남쪽으로 약 400 m 정도 떨어진 위치에 있다. 환승 시간은 대충 10 ~ 15분 정도로, 대충 [[서울역]]의 1호선 ↔ 공항철도 같은 느낌이라고 보면 된다. 역사의 위치가 감이 잘 안 온다면, [[유라쿠쵸역]]과 도쿄역 사이에 있으나, 약간 더 유라쿠쵸역으로 치우쳐진 위치에 있다고 보면 된다. 이는 도쿄역 지하에 공간이 부족했던 탓<ref>도쿄역 지하도 공간이 부족했으며, 장기적으로는 나리타 신칸센의 신주쿠 연장 계획이 있었기 때문이다. 덧붙여 그 부지를 유용한 [[케이요선]]은 그 신주쿠 연장 계획을 장기계획으로 그대로 물려 받은 상태.</ref>이 가장 큰 데, 케이요선이 과거 [[나리타 신칸센]]을 위해 남겨둔 공간을 사용하면서 생긴 일이다. 나리타 신칸센은 도쿄 지하에 공간이 부족해서 저런 비정상적인 위치에 공간을 잡아야 했으며, 미리 선시공 해두었던 것이다. 때문에 케이요선의 역은 유라쿠쵸역에서 환승이 가능한 특례가 잡혀있다. 2면 4선의 역이며, 끝이 막힌 역이기 때문에 발착 번선이 열차마다 달라 먼저 확인하고 내려가야 한다.
|글자색3 = white
|배경색3 = #ff1493
|영업거리3 = 도쿄 기점 0.0km
|후역3 = [[우에노역|우에노]]
|후거리3 = 3.6
|후방면3 = [[아키타역|아키타]]


|노선4 = [[조에츠 신칸센]]
=== 시설 ===
|글자색4 = white
==== 지상 3층 ====
|배경색4 = #519655
1면 2선의 섬식 승강장.
|영업거리4 = 도쿄 기점 0.0km
|후역4 = [[우에노역|우에노]]
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|후방면4 = [[니이가타역|니이가타]]


|노선5 = [[호쿠리쿠 신칸센]]
{{철도승강장|구조=
|글자색5 = white
{{철도승강장/선로
|배경색5 = #519655
|오른쪽 선로 정보=[[츄오 쾌속선]] [[칸다역|칸다]] →
|영업거리5 = 도쿄 기점 0.0km
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|후역5 = [[우에노역|우에노]]
{{철도승강장/승강장|바탕색={{JR 노선색|E|JC}}
|후거리5 = 3.6
|승강장 번호=1<br />2|승강장 정보='''츄오 쾌속선''' [[신주쿠역|신주쿠]] · [[미타카역|미타카]] · [[타치카와역|타치카와]] · [[타카오역|타카오]] 방면
|후방면5 = [[카나자와역|카나자와]]
}}
{{철도승강장/선로
|오른쪽 선로 정보=[[츄오 쾌속선]] [[칸다역|칸다]] →
}}
}}
}}


==== 지상 2층 재래선 ====
크게 두 부분으로 나눌 수 있다. 역사 쪽 방향의 2면 4선 쌍섬식 승강장은 전차선(전철선) 통근형 열차 계통인 [[야마노테선]]과 [[케이힌 도호쿠선]] 열차가 사용한다. 중간에 끼인 2면 4선 쌍섬식 승강장은 도카이도선 및 우에노 도쿄 라인 경유 열차가 사용하며, 일부 특급 열차도 발착한다. 도카이도선 도쿄 발착 특급 열차는 주로 8, 9번 승강장을 사용하며, 우에노 도쿄 라인 직결 특급 열차는 주로 7, 8번 승강장을 사용한다.


{{인접정차역/열기}}
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|종별 = <span style="color: #519655;">■</span> 토호쿠·홋카이도 신칸센
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|후역 = [[우에노역|우에노]]
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|승강장 번호=3|승강장 정보='''케이힌토호쿠선''' [[우에노역|우에노]] · [[아카바네역|아카바네]] · [[우라와역|우라와]] · [[오미야역|오미야]] 방면
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{{철도승강장-대형/선로}}
{{철도승강장-대형/선로}}
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{{철도승강장-대형/선로}}
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{{철도승강장-대형/선로-끝칸}}
}}
}}
{{인접정차역
 
|종별 = <span style="color: #808080;">■</span> 야마가타 신칸센
 
|후역 = [[우에노역|우에노]]
===지상 2층 신칸센 ===
|후방면 = [[신조역|신조]] 방면
JR 동일본 승강장 중 역사에서 가장 멀리 떨어진 2면 4선의 쌍섬식 승강장은 신칸센 열차들이 사용한다.
|전색 = #519655
 
|후색 = #519655
{| class="wikitable"
|-
! rowspan="3" |20 ~ 23
| rowspan="3" style="text-align: center;" |[[도호쿠 신칸센]] 하행
|<span style="color: {{JR 노선색|E}};">■</span> [[도호쿠 신칸센]] [[센다이역 (미야기)|센다이]] · [[모리오카역|모리오카]] · [[신아오모리역|아오모리]] · <span style="color: {{JR 노선색|H}};">■</span> <small>[[홋카이도 신칸센]] 직결</small> [[신하코다테호쿠토역|하코다테]] 방면<br /><span style="color: #f39800;">■</span> [[야마가타 신칸센]] [[야마가타역|야마가타]] · [[신죠역|신죠]] 방면 · <span style="color: #e4007f;">■</span> [[아키타 신칸센]] [[아키타역|아키타]] 방면
|-
|<span style="color: #e5004f;">■</span> [[죠에츠 신칸센]] 타카사키 · [[에치고유자와역|에치고유자와]] · [[니가타역|니가타]] 방면
|-
|<span style="color: #92539d;">■</span> [[호쿠리쿠 신칸센]] [[나가노역|나가노]] · [[도야마역|도야마]] · [[카나자와역|카나자와]] 방면
|-
|}
 
====소부 지하====
역사 전면 마루노우치 지하에 묻혀있다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이나, 보통 쌍섬식 승강장이 외선 혹은 내선을 본선으로 해서 다른 쪽을 부본선으로 설정하는 반면, 소부 지하의 승강장 구조는 소부 쾌속선 방면(1, 2번선), 요코스카선(3, 4번선) 방면으로 각각 1면 2선씩 본선으로 연결되어 있으며, 직결을 위해서 선로를 추가적으로 이어둔 구조를 지니고 있다. 때문에 되돌림 운행 등이 비교적 자유로운 편.
 
{| class="wikitable"
|-
! rowspan="2" |소부 지하 1 · 2
| style="text-align: center;" |[[소부 본선]] 하행
| <span style="color: {{JR 노선색|E|KT|SK}};">■</span> [[소부 쾌속선]] 당역 시종착
|[[지바역|지바]] · [[나리타역|나리타]] · [[소가역|소가]] 방면
|-
| rowspan="2" style="text-align: center;" |[[도카이도 본선]] 하행
|<span style="color: {{JR 노선색|E|KT|SK}};">■</span> [[요코스카선]] 직결
| rowspan="2" |[[무사시코스기역|무사시코스기]] · [[즈시역|즈시]] · [[구리하마역|구리하마]] 방면
|-
! rowspan="2" |소부 지하 3 · 4
|<span style="color: {{JR 노선색|E|KT|SK}};">■</span> [[요코스카선]] 당역 시종착
|-
| style="text-align: center;" |[[소부 본선]] 하행
|<span style="color: {{JR 노선색|E|KT|SK}};">■</span> [[소부 쾌속선]]
|지바 · 나리타 · 소가 방면
|-
|}
 
==== 케이요 지하====
도쿄역 본체에서 남쪽으로 한참 떨어진 곳에 자리잡고 있다. 도쿄역과 유라쿠쵸역 사이.
 
{| class="wikitable"
|-
! rowspan="2" |케이요 지하 1 ~ 4
| rowspan="2" style="text-align: center;" |[[케이요선]] 하행
|<span style="color: {{JR 노선색|E|KT|KY}};">■</span> [[케이요선]]
|[[마이하마역|마이하마]] · [[지바미나토역|지바미나토]] · [[소가역|소가]] 방면
|-
|<span style="color: {{JR 노선색|E|KT|MS}};">■</span> [[무사시노선]] 직결
|[[니시후나바시역|니시후나바시]] · [[무사시우라와역|무사시우라와]] · [[후츄혼마치역|후츄혼마치]] 방면
|-
|}
 
==도카이 여객철도==
{{새 철도역 정보
|이름    = 도쿄
|원어이름 = {{일본어=|東京}}
|배경색  = {{JR 노선색|C}}
|글자색  = white
|그림    =
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|주소    = [[도쿄도]] [[지요다구]] 마루노우치 1쵸메 9-1
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|코드    =
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|관련역  =
|참고    =
|비고    =  
|하위 틀  =  
}}
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #ff1493;">■</span>  아키타 신칸센
|후역 = [[우에노역|우에노]]
|후방면 = [[아키타역|아키타]] 방면
|전색 = #519655
|후색 = #519655
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #519655;">■</span> 조에츠 신칸센
|후역 = [[우에노역|우에노]]
|후방면 = [[니이가타역|니이가타]] 방면
|전색 = #519655
|후색 = #519655
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #519655;">■</span> 호쿠리쿠 신칸센
|후역 = [[우에노역|우에노]]
|후방면 = [[카나자와역|카나자와]] 방면
|전색 = #519655
|후색 = #519655
}}
{{인접정차역/닫기}}


==== 재래선 ====
JR 동일본 역 동쪽에 위치하고 있다. 원래 1964년 국철 신칸센 개통 당시는 역을 감싸고 도는게 아니라 직선으로 연장되어서 끝나는 가장자리의 2면 4선(역을 확장하면서 만든 것)만이 도카이도 신칸센용 선로로 사용되었다. 하지만 수요가 늘어나며 만성적인 용량 부족에 시달리게 되자, 원래 도카이도 본선 열차가 썼던 승강장 1면 2선을 뺏어와서 쓰게 된다. 도호쿠 신칸센으로의 직결 계획에서도 쓸 수 있을 법해서 끌어온 것이기도 하고. 물론 이게 가능했던건 도쿄 터널이 개통하면서 요코스카선 승강장을 지하로 이설할 수 있게 되었기 때문이다.
{{철도역 정보
|역명 = 도쿄
|배경색 = #3ea343
|글자색 = white
|개업일 = {{날짜/출력|1914-12-20}}
|관할 = [[동일본 여객철도]]
|소재지 = [[도쿄도]] [[치요다구]] [[마루노우치]] 1초메 9-1
|본문으로끄기=예


|노선1 = [[도카이도 본선]]
하지만 도호쿠 신칸센 직결 계획은 폐지되었다. 혹자는 아직도 도호쿠 신칸센과의 직결을 이야기하지만 정작 국철에서도 꽤나 소극적이었고, 시험 운전은 이루어졌으나 별로 소득은 없었다. 애초에 도호쿠 연선 기후랑 도카이도 연선 기후는 정말 심하게 차이나는 부분도 있을뿐더러, 승강장 문제도 있고, 민영화 과정을 거치면서 아예 쪼개진 부분도 들어가면서 현재는 얘기가 거의 들어간 상태. 통근 수요 같은 경우에도 키타칸토 ↔ 쇼난 직결 수요는 생각보다 크지 않다. 요코하마 쪽 역이 [[신요코하마역]]으로 1차 접근이 필요한 수준이란 것도 그렇고.
|배경색1 = #f48737
|글자색1 = white
|후역1 = [[유라쿠초역|유라쿠초]]
|후방면1 = [[고베역|고베]]
|후거리1 = 0.8


|노선2 = [[도카이도선 (JR 히가시니혼)|도카이도선]]
===시설===
|배경색2 = #f48737
{| class="wikitable"
|글자색2 = white
|-
|후역2 = [[신바시역|신바시]]
!14 ~ 19
|후방면2 = [[아타미역|아타미]]
| style="text-align: center;" |[[도카이도 신칸센]] 하행
|후거리2 = 1.9
|[[나고야역|나고야]] · [[교토역|교토]] · [[신오사카역|신오사카]] · <small>[[산요 신칸센]] 직결</small> [[하카타역|하카타]] 방면
|-
|}


|노선3 = [[토호쿠 본선]]
==도쿄 메트로==
|배경색3 = #f48737
{{새 철도역 정보
|글자색3 = white
|이름    = 도쿄
|후역3 = [[칸다역(도쿄)|칸다]]
|원어이름 = {{일본어=|東京}}
|후방면3 = [[모리오카역|모리오카]]
|배경색  = #00addc
|후거리3 = 1.3
|글자색  = white
|그림    =
|그림설명 =
|그림alt  =
|주소    = [[도쿄도]] [[지요다구]] 마루노우치 1쵸메 6-5
|번호    = {{역번호/TM|M|17}}
|노선    = [[마루노우치선|4호선 마루노우치선]] <small>8.7 km</small>
|관할    = [[도쿄 메트로]]
|개업일  = [[1956년]] [[7월 20일]]
|폐지일  =
|코드    =
|승강장  = 1면 2선
|관련역  =
|참고    =  
|비고    =
|하위 틀  =
}}


|노선4 = [[우에노도쿄라인]] ([[우츠노미야선]])
공식적으로 '''도쿄역'''이란 타이틀을 달고 있는 유일한 지하철 역으로, JR 도쿄 역 바로 앞 도로 지하에 묻혀있다. 소부 지하와 가까운 위치지만 소부 지하가 워낙 깊숙히 박힌 탓에 기면이 높은 이 역과 교차가 되는 것.
|배경색4 = #f48737
|글자색4 = white
|전역4 = [[우에노역|우에노]]
|전방면4 = [[쿠로이소역|쿠로이소]]
|전거리4 = 3.6


|노선5 = 우에노도쿄라인 ([[타카사키선]])
거창할 것 같지만 의외로 단촐한 역이다. 기실 마루노우치의 지하철 역의 무리를 이루고 있는 [[오테마치역 (도쿄)|오테마치역]]군이 훨씬 더 크기 때문인데, [[토자이선 (도쿄 메트로)|지하철 토자이선]]의 오테마치역은 도쿄역과 매우 가깝고, 환승 인정도 된다. 또한, [[치요다선|지하철 치요다선]]의 [[니주바시마에역]] 또한 환승 인정이 된다. 웃긴 것은 오테마치 역군을 형성하는 토자이선의 오테마치 역은 도쿄 역과 가까워서 환승이 인정되지만, 정작 다른 노선들은 너무 멀어서 환승 인정이 되지 않는다. 대략 500 m 이상 떨어져있기 때문인데, 마루노우치선 도쿄역의 다음 역이 오테마치역이고, 치요다선 니주바시마에 역의 다음 역이 오테마치역이니, 그 거리를 짐작할 수 있다. 사실 토자이선의 오테마치역이 아슬아슬하게 가까워 조금 억지를 부려서 이렇게 된 셈.
|배경색5 = #f48737
|글자색5 = white
|전역5 = [[우에노역|우에노]]
|전방면5 = [[타카사키역|타카사키]]
|전거리5 = 3.6


|노선6 = [[우에노도쿄라인]] ([[조반선]]·[[조반 쾌속선]])
===시설===
|배경색6 = #339999
1면 2선의 섬식 승강장.
|글자색6 = white
|후역6 = [[신바시역|신바시]]
|후방면6 = [[시나가와역|시나가와]]
|후거리6 = 1.9
|전역6 = [[우에노역|우에노]]
|전방면6 = [[토리데역|토리데]]/[[츠치우라역|츠치우라]]
|전거리6 = 3.6


|노선7 = [[케이힌토호쿠선]]
{| class="wikitable"
|배경색7 = #00b5e4
|-
|글자색7 = white
!1
|전역7 = [[칸다역(도쿄)|칸다]]
| style="text-align: center;" |'''<span style="color: {{일본 지하철 노선색|TM|M}};">○</span>''' [[마루노우치선|4호선 마루노우치선]] 하행
|전방면7 = [[오미야역(사이타마현)|오미야]]
|[[긴자역|긴자]] · 신주쿠 · [[오기쿠보역|오기쿠보]] 방면
|전거리7 = 1.3
|-
|후역7 = [[유라쿠초역|유라쿠초]]
!2
|후방면7 = [[요코하마역|요코하마]]
| style="text-align: center;" |'''<span style="color: {{일본 지하철 노선색|TM|M}};">○</span>''' [[마루노우치선|4호선 마루노우치선]] 상행
|후거리7 = 0.8
|[[오테마치역 (도쿄)|오테마치]] · [[오챠노미즈역|오챠노미즈]] · [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 방면
|-
|}


|노선8 = [[야마노테선]]
==주변 정보==
|배경색8 = #80bf56
JR 역 역사 전면 방향의 출구를 '''마루노우치 출구'''라고 부른다. 정확히는 단일 출구는 아니고 각각 북쪽, 중앙, 남쪽으로 나뉜 출구군이며, 이 방향으로 나갈 경우 [[마루노우치]]가 바로 도쿄역 앞에 있다. 이 일대는 지하철역의 밀도가 매우 높기 때문에 가장 가까운 역을 고르기 보다, 출발지에서 적당한 노선을 선택해 적당히 걸어갈 수 있는 역에 도착해 걷는게 더 빠를 때도 있다.
|글자색8 = white
|전역8 = [[칸다역(도쿄)|칸다]]
|전방면8 = 내선순환
|전거리8 = 1.3
|후역8 = [[유라쿠초역|유라쿠초]]
|후방면8 = 외선순환
|후거리8 = 0.8


|노선9 = [[추오 본선]]
JR 역 역사의 반대편, 선하 통로를 따라 난 출구를 '''야에스 출구'''라고 부른다. 이 방향의 출구는 쿄바시나 [[니혼바시]]로 대표되는 지구로, 마루노우치가 사무실 위주의 고층 빌딩군이 주를 이룬다면, 이 쪽은 비교적 높지는 않지만, 상사 등이 모인 상업의 중심지다. 또한, 야에스 출구 방향의 도로는 [[도쿄 고속도로]]가 직결하기 좋은 구성을 띠고 있어 JR 버스의 고속도로 버스 등이 발착하는 버스 터미널을 이루고 있기도 하다.
|배경색9 = #ef6035
|글자색9 = white
|후역9 = [[칸다역(도쿄)|칸다]]
|후방면9 = [[나고야역|나고야]]
|후거리9 = 1.3


|노선10 = [[추오 쾌속선]]
JR 역 역사의 북쪽 에이타이도리(에이타이 대로)에 접한 출구를 '''니혼바시 출구'''라고 부른다. 지하철과 비교적 가까운 출구에 해당되며, 토자이선의 오테마치역과 이어진 통로와 연결되어 있다. 이 쪽은 장거리 노선 버스의 하차장이 있긴 한데, 아주 큰 출구는 아니었다. 하지만 2007년 3월 도쿄 스테이션 시티 개발 계획의 1차 계획으로 진행된 사피아 타워가 완공되면서 나름 구색을 갖춘 편이다.
|배경색10 = #ef6035
|글자색10 = white
|후역10 = [[칸다역(도쿄)|칸다]]
|후방면10 = [[타카오역(도쿄도)|타카오]]
|후거리10 = 1.3


|노선11 = [[소부 본선]]
이 외에도 소부 지하나 케이요 지하역과 연결된 출입구들이 있긴 한데, 낮에는 사람이 어느 정도 있지만 밤이 되면 사람이 쫙 빠져서 스산한 느낌을 주는 편이다.
|배경색11 = #000080
|글자색11 = white
|후역11 = [[신니혼바시역|신니혼바시]]
|후방면11 = [[초시역|초시]]
|후거리11 = 1.3


|노선12 = [[소부 쾌속선·요코스카선]]
역의 지하상가에는 토미카샵 이라는 토미카 다이캐스팅 미니카를 판매하는 매장이 있다. 일반판 이외에 샵에서만 한정적으로 판매하는 제품들도 있으니 토미카 덕후라면 갈만 하다.
|배경색12 = #000080
|글자색12 = white
|전역12 = [[신니혼바시역|신니혼바시]]
|전방면12 = [[치바역|치바]]
|전거리12 = 1.3
|후역12 = [[신바시역|신바시]]
|후방면12 = [[쿠리하마역|쿠리하마]]
|후거리12 = 1.9


|노선13 = [[케이요선]]
==이용 현황 ==
|배경색13 = #c82c39
===JR 동일본===
|글자색13 = white
*[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR 동일본 2015년 승차객]에 따른 통계
|후역13 = [[핫초보리역(도쿄)|핫초보리]]
**2015년 하루 평균 434,633명이 도쿄역에서 승차하였다. 이 수치는 JR 동일본 관내에서 3위에 해당하는 수치인데, [[시부야역]]과 [[요코하마역]]이 부진하면서 순위가 내려갔고, 도쿄역이 그 자리를 차지했다. 434,633명 중 정기권 이용객이 227,385명.
|후방면13= [[소가역|소가]]
**또한 434,633명 중 신칸센 이용객이 77,677명을 차지했다. 정기권 이용객 227,385명 중 9,505명이 신칸센 정기권 이용객이었다.
|후거리13 = 1.2
*2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
}}
**2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
{| class="wikitable" style="margin-left: 3em; text-align: right; font-size: 90%;"
|-
! colspan="2" rowspan="2" |방면
! colspan="2" |일반
! colspan="2" |정기
|-
!승차
!하차
!승차
!하차
|-
! rowspan="2" |도카이도 본선
| style="text-align: center;" |하행
|48,033명/일
| style="text-align: center;" | -
|83,329명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
| style="text-align: center;" |상행
| style="text-align: center;" | -
|46,023명/일
| style="text-align: center;" | -
|83,329명/일
|-
! rowspan="2" |츄오 본선
| style="text-align: center;" |하행
|32,821명/일
| style="text-align: center;" | -
|19,301명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
| style="text-align: center;" |상행
| style="text-align: center;" | -
|30,731명/일
| style="text-align: center;" | -
|19,301명/일
|-
! rowspan="2" |도호쿠 본선
| style="text-align: center;" |하행
|33,727명/일
| style="text-align: center;" | -
| 46,904명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
| style="text-align: center;" |상행
| style="text-align: center;" | -
| 32,054명/일
| style="text-align: center;" | -
|46,904명/일
|-
! rowspan="2" |소부 본선
| style="text-align: center;" |하행
|13,851명/일
| style="text-align: center;" | -
|21,350명/일
| style="text-align: center;" | -
|-
| style="text-align: center;" |상행
| style="text-align: center;" | -
|14,349명/일
| style="text-align: center;" | -
|21,350명/일
|-
|}
**또한 도쿄 메트로 마루노우치선으로 57,052명의 정기권 환승객이 있었다.


===JR 도카이===
직접 공개하는 통계는 없으나, [https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/ 데이터로 보는 JR 서일본 2015년도]판에 수록된 역별 수송량에서 JR 도카이의 도쿄역이 하루 평균 약 93,000명의 승차인원을 기록했음이 나와있다.


{{인접정차역/열기}}
===도쿄 메트로===
{{인접정차역
*[http://www.train-media.net/report/1511/index.html 칸토 교통광고협의회]에 의하면 2015년의 도쿄 메트로 승하차 인원은 평균 196,687명/일이었다.
|노선 = [[도카이도선 (JR 히가시니혼)|도카이도선]]·[[우츠노미야선]]·[[타카사키선]]
*2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
|종별 = <span style="color: #8c3b91;">■</span> 통근쾌속
**2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
|후역 = [[신바시역|신바시]]
{| class="wikitable" style="margin-left: 3em; text-align: right; font-size: 90%;"
|후방면 = [[오다와라역|오다와라]] 방면
|-
|전색 = #f48737
! colspan="2" rowspan="2" |방면
|후색 = #f48737
! colspan="2" |일반
}}
! colspan="2" |정기
{{인접정차역
|-
|종별 = <span style="color: #f48737;">■</span> 쾌속 액티·래빗·어반
!승차
|전역 = [[우에노역|우에노]]
!하차
|후역 = [[신바시역|신바시]]
!승차
|전방면 = [[우츠노미야역|우츠노미야]]/[[타카사키역|타카사키]] 방면
!하차
|후방면 = [[아타미역|아타미]] 방면
|-
|전색 = #f48737
! rowspan="2" |마루노우치선
|후색 = #f48737
| style="text-align: center;" |하행
}}
|17,697명/일
{{인접정차역
|22,010명/일
|종별 = <span style="color: #3ea343;">■</span> 보통
|7,478명/일
|전역 = [[우에노역|우에노]]
|13,078명/일
|후역 = [[신바시역|신바시]]
|-
|전방면 = [[쿠로이소역|쿠로이소]]/[[마에바시역|마에바시]] 방면
| style="text-align: center;" |상행
|후방면 = [[누마즈역|누마즈]]/[[이토역|이토]] 방면
|20,198명/일
|전색 = #f48737
|19,895명/일
|후색 = #f48737
|13,078명/일
}}
|7,478명/일
{{인접정차역
|-
|노선 = [[조반 쾌속선]]
|}
|종별 = <span style="color: #3333ff;">■</span> 특별쾌속
**또한 JR 동일본으로 34,670명의 정기권 환승객이 있었다.
|전역 = [[우에노역|우에노]]
|후역 = [[신바시역|신바시]]
|전방면 = [[츠치우라역|츠치우라]] 방면
|후방면 = [[시나가와역|시나가와]] 방면
|전색 = #3333ff
|후색 = #3333ff
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #3333ff;">■</span> 보통
|전역 = [[우에노역|우에노]]
|후역 = [[신바시역|신바시]]
|전방면 = [[타카하기역|타카하기]] 방면
|후방면 = [[시나가와역|시나가와]] 방면
|전색 = #3333ff
|후색 = #3333ff
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #33dd22;">■</span> 쾌속
|전역 = [[우에노역|우에노]]
|후역 = [[신바시역|신바시]]
|전방면 = [[토리데역|토리데]]/[[나리타역|나리타]] 방면
|후방면 = [[시나가와역|시나가와]] 방면
|전색 = #339999
|후색 = #339999
}}
{{인접정차역
|노선 = [[케이힌토호쿠선]]
|종별 = <span style="color:#ff0066;">■</span> 쾌속
|전역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후역 = [[하마마츠초역|하마마츠초]]
|전방면 = [[오미야역 (사이타마현)|오미야]] 방면
|후방면 = [[오후나역|오후나]] 방면
|전색 = #00b5e4
|후색 = #00b5e4
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color:#00b5e4;">■</span> 각역정차
|전역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후역 = [[유라쿠초역|유라쿠초]]
|전방면 = [[오미야역 (사이타마현)|오미야]] 방면
|후방면 = [[오후나역|오후나]] 방면
|전색 = #00b5e4
|후색 = #00b5e4
}}
{{인접정차역
|노선 = [[야마노테선]]
|종별 = <span style="color:#80bf56;">■</span> [[야마노테선]]
|전역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후역 = [[유라쿠초역|유라쿠초]]
|전방면 = 내선순환
|후방면 = 외선순환
|전색 = #80bf56
|후색 = #80bf56
}}
{{인접정차역
|노선 = [[추오 쾌속선]]
|종별 = <span style="color: #ff0066;">■</span> 통근특쾌(상행)
|후역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후방면 = [[오츠키역|오츠키]]/[[오메역|오메]] 방면
|전색 = #ef6035
|후색 = #ef6035
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #0033ff;">■</span> 추오특쾌
|후역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후방면 = [[타카오역|타카오]] 방면
|전색 = #ef6035
|후색 = #ef6035
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #339966;">■</span> 오메특쾌
|후역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후방면 = [[오메역|오메]]/[[무사시이츠카이치역|무사시이츠카이치]]/[[코마가와역|코마가와]] 방면
|전색 = #ef6035
|후색 = #ef6035
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #990099;">■</span> 통근쾌속(하행)
|후역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후방면 = [[카와구치코역|카와구치코]]/[[오메역|오메]] 방면
|전색 = #ef6035
|후색 = #ef6035
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #f15a22;">■</span> 쾌속
|후역 = [[칸다역 (도쿄)|칸다]]
|후방면 = [[카와구치코역|카와구치코]]/[[오쿠타마역|오쿠타마]]/[[무사시이츠카이치역|무사시이츠카이치]]/[[코마가와역|코마가와]] 방면
|전색 = #ef6035
|후색 = #ef6035
}}
{{인접정차역
|노선 = [[소부 쾌속선·요코스카선]]
|종별 = <span style="color:#00ffcc;">■</span> 특별쾌속
|전역 = [[킨시초역|킨시초]]
|전방면 = [[타테야마역|타테야마]] 방면
|전색 = #000080
|후색 = #000080
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #ff0000;">■</span> 통근쾌속
|전역 = [[신니혼바시역|신니혼바시]]
|후역 = [[신바시역|신바시]]
|전방면 = [[나리타 공항역|나리타 공항]] 방면
|후방면 = [[즈시역|즈시]] 방면
|전색 = #000080
|후색 = #000080
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #000080;">■</span> 쾌속
|전역 = [[신니혼바시역|신니혼바시]]
|후역 = [[신바시역|신바시]]
|전방면 = [[나루토역 (치바현)|나루토]]/[[나리타 공항역|나리타 공항]]/[[카시마진구역|카시마진구]]/[[키미츠역|키미츠]]/[[카즈사이치노미야역|카즈사이치노미야]] 방면
|후방면 = [[쿠리하마역|쿠리하마]] 방면
|전색 = #000080
|후색 = #000080
}}
{{인접정차역
|노선 = [[케이요선]]·[[무사시노선]]
|종별 = <span style="color: #ff0066;">■</span> 통근쾌속
|후역 = [[핫초보리역 (도쿄)|핫초보리]]
|후방면 = [[카츠우라역|카츠우라]]/[[나루토역 (치바현)|나루토]]/[[카즈사미나토역|카즈사미나토]] 방면
|전색 = #c9242f
|후색 = #c9242f
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color: #339966;">■</span> 쾌속
|후역 = [[핫초보리역 (도쿄)|핫초보리]]
|후방면 = [[카츠우라역|카츠우라]]/[[나루토역 (치바현)|나루토]]/[[카즈사미나토역|카즈사미나토]] 방면
|전색 = #c9242f
|후색 = #c9242f
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color:#3366cc;">■</span> 각역정차
|후역 = [[핫초보리역 (도쿄)|핫초보리]]
|후방면 = [[소가역|소가]] 방면
|전색 = #c9242f
|후색 = #c9242f
}}
{{인접정차역
|종별 = <span style="color:#3366cc;">■</span> 무사시노선 각역정차
|후역 = [[핫초보리역 (도쿄)|핫초보리]]
|후방면 = [[후추혼마치역|후추혼마치]] 방면
|전색 = #f15a22
|후색 = #f15a22
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{{인접정차역/닫기}}


=== JR 도카이 ===
==경유 노선==
{{철도역 정보
{{경유 노선/열기}}
|역명 = 도쿄
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{{경유 노선|배경색={{JR 노선색|E}}|글자색=white
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{{인접정차역/열기}}
===JR 동일본===
{{인접정차역
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|노선 = [[도카이도 신칸센]]
{{경유 계통/계통|배경색=linear-gradient(to bottom, {{JR 노선색|E|KT|UE}} 0%, {{JR 노선색|E|KT|UE}} 15%, {{JR 노선색|E|KT|JB}} 15%, {{JR 노선색|E|KT|JB}} 20%, {{JR 노선색|E|KT|JK}} 20%, {{JR 노선색|E|KT|JK}} 25%, {{JR 노선색|E|KT|TK}} 25%, {{JR 노선색|E|KT|TK}} 100%)|글자색=white|계통=[[도카이도선 (JR 동일본)|도카이도선 <small>(우에노 도쿄 라인 직결 포함)</small>]]}}
|종별 = <span style="color: yellow;">■</span> 노조미
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|후역 = [[시나가와역|시나가와]]
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{{경유 계통/계통|배경색={{JR 노선색|E|KT|CH}}|글자색=white|계통=[[츄오 쾌속선]]}}
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{{경유 계통/계통|배경색={{JR 노선색|E|KT|YM}}|글자색=white|계통=[[야마노테선]]}}
{{인접정차역/닫기}}
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|당역={{역번호/JRE|KY|JE|01}} '''도쿄'''
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{{경유 계통/닫기}}


=== 도쿄 메트로 ===
===도쿄 메트로===
{{철도역 정보
{{경유 계통/열기}}
|역명 = 도쿄
{{경유 계통/계통|배경색={{일본 지하철 노선색|TM|M}}|글자색=white|계통=[[도쿄 메트로 마루노우치선]]}}
|배경색 = #109ed4
{{경유 계통|전방면=[[오기쿠보역|오기쿠보]] 방면|전역={{역번호/TM|M|16}} [[긴자역|긴자]]|전거리=1.1 km
|글자색 = white
|당역={{역번호/TM|M|17}} '''도쿄'''
|관할 = [[도쿄 지하철 주식회사]]
|후방면=[[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 방면|후역={{역번호/TM|M|18}} [[오테마치역 (도쿄)|오테마치]]|후거리=0.6 km}}
|개업일 = {{날짜/출력|1956-7-20}}
{{경유 계통/닫기}}
|소재지 = [[도쿄도]] [[치요다구]] [[마루노우치]] 1초메 6-5


|노선1 = [[마루노우치선]]
===여객열차===
|역번호 = M17
{{경유 열차 목록/일본/열기}}
|배경색1 = #e60012
{{경유 열차 목록/일본/운행|[[JR 히가시니혼{{!}}JR 히가시니혼]]<br />[[JR 홋카이도{{!}}JR 홋카이도]]|2}}
|글자색1 = white
{{경유 열차 목록/일본/등급|[[신칸센]]|5}}
|전방면1 = [[오기쿠보역|오기쿠보]]
{{경유 열차 목록/일본/신칸센/하야부사|표시=표시}}
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{{경유 열차 목록/일본/신칸센/하야테|표시=표시}}
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{{경유 열차 목록/일본/운행|[[JR 니시니혼{{!}}JR 니시니혼]]<br />[[JR 도카이{{!}}JR 도카이]]|3}}
|후방면1 = [[이케부쿠로역|이케부쿠로]]
{{경유 열차 목록/일본/신칸센/노조미/도쿄-하카타|표시=표시}}
|후역1 = [[오테마치역(도쿄)|오테마치]] M18
{{경유 열차 목록/일본/신칸센/히카리|표시=표시}}
|후거리1 = 0.6
{{경유 열차 목록/일본/신칸센/코다마|표시=표시}}
}}
{{경유 열차 목록/일본/운행|[[동일본 여객철도{{!}}JR 동일본]]|1}}
{{경유 열차 목록/일본/등급|[[특급]]|1}}
{{경유 열차 목록/일본/특급/나리타 익스프레스|행선지=|표시=1}}
{{경유 열차 목록/일본/닫기}}


{{인접정차역/열기}}
{{각주}}
{{인접정차역
|노선 = [[도쿄 메트로]] [[마루노우치선]]
|종별 = <span style="color: #e60012;">■</span> [[마루노우치선]]
|전역 = [[긴자역|긴자]]
|후역 = [[오테마치역 (도쿄)|오테마치]]
|전방면 = [[오기쿠보역|오기쿠보]]/[[나카노후지미초역|나카노후지미초]]  방면
|후방면 = [[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 방면
|전색 = #e60012
|후색 = #e60012
}}
{{인접정차역/닫기}}


== 역세권 ==
[[분류:도쿄도의 철도역]]
[[분류:도카이도 신칸센]]
[[분류:토호쿠 신칸센]]
[[분류:조에쓰 신칸센]]
[[분류:호쿠리쿠 신칸센]]


[[분류:도쿄도의 철도역]][[분류:도카이도 신칸센]][[분류:토호쿠 신칸센]][[분류:조에츠 신칸센]][[분류:호쿠리쿠 신칸센]]
{{리브레 맵스 마커|35.68108677777744|139.76719200611115|9|도쿄역}}
[[분류:일본의 건축물]]

2023년 9월 14일 (목) 11:52 기준 최신판

도쿄
東京
재현 이미지
주소 도쿄도 지요다구
번호
JT
01
JO
19
JC
01
JY
01
JK
26
JE
01
M
17
노선 도호쿠 신칸센 0.0 km
도카이도 본선 0.0 km
도호쿠 본선 0.0 km
츄오 본선 0.0 km
소부 본선 0.0 km
케이요선 0.0 km
도카이도 신칸센 0.0 km
4호선 마루노우치선 8.7 km
관할 동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도쿄 메트로
관련역 오테마치역 (지하철 토자이선)
니주바시마에역 (지하철 치요다선)

도쿄역(東京駅, とうきょうえき)은 일본의 수도, 도쿄의 심장부를 상징하는 역으로, 도쿄도심의 관문이자 신칸센의 기점이 되는 역이다. 총 3개사가 들어오는 철도역으로, 역 일대 버스 터미널을 합쳐 도쿄도심의 터미널군을 형성하고 있다. 도쿄는 그 규모상 다핵 터미널을 가지고 있으나, 도쿄 역은 명실상부 도쿄도심인 마루노우치의 현관이며, 일본 철도의 상징이다.

하루 이용객 수는 60만명 정도로, 신주쿠역이나 시부야역 등에는 밀리지만, 이들 역이 대부분 근교 사철과의 환승 수요가 주를 이룬다면, 도쿄역은 도쿄역에서 내리는 그 자체의 장거리 수요만으로도 60만을 찍고 있다는 것이다. 실제로 저 수요 중 약 20만명 정도가 신칸센 수요니, 장거리 수요로는 이 역을 따라올 역이 없다. 비즈니스 수요가 넘쳐나는 탓에, 도쿄 역사 안에는 공항 같이 도쿄 스테이션 호텔 같이 숙박 시설이 자리잡을 정도다.

역사(驛舍)는 문화재로 지정되어 있으며 때문에 증축이 아주 어려운 편이다. 때문에 이른 시기부터 지하 공간을 활용한 편이며, 역사 자체는 크지 않은데도 불구하고 내부 구조가 복잡한 것으로도 유명하다.

동일본 여객철도[편집 | 원본 편집]

도쿄
東京
야간 전경
주소 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9-1
번호
JT
01
JO
19
JC
01
JY
01
JK
26
JE
01
노선 도호쿠 신칸센 0.0 km
도카이도 본선 0.0 km
도호쿠 본선 0.0 km
츄오 본선 0.0 km
소부 본선 0.0 km
케이요선 0.0 km
관할 동일본 여객철도 (JR 동일본)
개업일 1914년 12월 20일
코드  TYO  (여객 안내)
승강장 총 10면 20선
지상 6면 12선, 지하 2곳 각각 2면 4선씩

신칸센 역 쪽은 JR 동일본의 여러 신칸센 노선들의 기점을 맡고 있다. 도호쿠 신칸센만 들어오는게 아니라, 직결 열차로 죠에츠 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센과 미니 신칸센인 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센이 들어오며, 도호쿠 신칸센의 경우엔 홋카이도 신칸센으로 이어지는 열차도 운행된다. 하지만 신칸센 역 규모는 2층에 2면 4선이 있는 것 뿐으로 생각보다 좁은 편인데 이는 센다이 정도가 최대 도시에 이를 정도로 통근 수요를 제외하면 연선 인구 규모와 특성상 장거리 수요가 많이 부족하기 때문에, 2면 4선으로도 어떻게든 처리는 되기 때문이다.

재래선(기존선)의 경우, 3층부터 지하까지 다양한 승강장이 있으나, 일단 주 승강장은 지상 2층의 도카이도 본선과 도호쿠 본선 4면 8선 승강장이다. 서쪽의 2면 4선은 야마노테선과 케이힌 도호쿠선이 방향별 복복선으로 달리는 형태의 승강장이고, 동쪽의 2면 4선은 도카이도선과 우에노 도쿄 라인 방면 열차가 운행되는 복선의 대피선이 딸린 승강장이다. 도쿄 종착 시절에도 인상선은 아키하바라역 인근까지 뻗어있었기 때문에 지금과 큰 차이는 느끼기 어렵다.

지상 3층의 역은 츄오 본선의 역으로, 츄오 쾌속선 열차가 운행된다. 10량에 딱 맞춘 승강장으로, 생각보다 많이 좁은 편이다. 이는 츄오 쾌속선의 기형적인 배차 간격에 유래하는데, ATS를 사용하는 노선임에도 출퇴근 시간대에는 1분 30초 정도 배차간격이 나타날 정도로 매우 좁은 간격으로 운행되지만, 츄오 본선의 도쿄역은 섬식 두단식으로 끝이 막혀있기 때문이다. 때문에 이 정도 배차간격을 유지하기 위해 항상 회차를 염두에 두고 승무원을 미리 배치해두며(보통 승무할 2~3개 열차분 정도 먼저 승무원이 나가있는다), 시설면에서도 압축 공기식 전철기를 사용해 선로 전환 시간을 줄이는 등 갖은 노력을 다 하고 있다. 문제는 이 와중에 츄오 쾌속선에 그린샤를 증결하는 12량화 계획이 나왔고, 이게 실현되려면 연장을 해야 된다는 점.

지하 역사는 공간이 두 개로 나뉘어있다. 먼저 첫 번째 공간은 도쿄 터널 내에 위치한 소부 본선과 도카이도 본선이 이어지는 2면 4선 승강장의 역으로, 요코스카선·소부 쾌속선 열차와, 소부 본선 방면 특급 열차가 사용한다. JR 동일본의 도쿄역 본체에서는 다소 떨어져있으나, 역사 앞 도로 지하에 박힌 수준으로, 그나마 후술할 케이요선 역에 비해서는 훨씬 나은 편. 하지만 초기에는 멀다고 불만이 많이 제기되었던 전력이 있다.

케이요선의 역사는 도쿄역에서 남쪽으로 약 400 m 정도 떨어진 위치에 있다. 환승 시간은 대충 10 ~ 15분 정도로, 대충 서울역의 1호선 ↔ 공항철도 같은 느낌이라고 보면 된다. 역사의 위치가 감이 잘 안 온다면, 유라쿠쵸역과 도쿄역 사이에 있으나, 약간 더 유라쿠쵸역으로 치우쳐진 위치에 있다고 보면 된다. 이는 도쿄역 지하에 공간이 부족했던 탓[1]이 가장 큰 데, 케이요선이 과거 나리타 신칸센을 위해 남겨둔 공간을 사용하면서 생긴 일이다. 나리타 신칸센은 도쿄 지하에 공간이 부족해서 저런 비정상적인 위치에 공간을 잡아야 했으며, 미리 선시공 해두었던 것이다. 때문에 케이요선의 역은 유라쿠쵸역에서 환승이 가능한 특례가 잡혀있다. 2면 4선의 역이며, 끝이 막힌 역이기 때문에 발착 번선이 열차마다 달라 먼저 확인하고 내려가야 한다.

시설[편집 | 원본 편집]

지상 3층[편집 | 원본 편집]

1면 2선의 섬식 승강장.

지상 2층 재래선[편집 | 원본 편집]

크게 두 부분으로 나눌 수 있다. 역사 쪽 방향의 2면 4선 쌍섬식 승강장은 전차선(전철선) 통근형 열차 계통인 야마노테선과 케이힌 도호쿠선 열차가 사용한다. 중간에 끼인 2면 4선 쌍섬식 승강장은 도카이도선 및 우에노 도쿄 라인 경유 열차가 사용하며, 일부 특급 열차도 발착한다. 도카이도선 도쿄 발착 특급 열차는 주로 8, 9번 승강장을 사용하며, 우에노 도쿄 라인 직결 특급 열차는 주로 7, 8번 승강장을 사용한다.

케이힌토호쿠선 칸다 →
3
케이힌토호쿠선 우에노 · 아카바네 · 우라와 · 오미야 방면
← 야마노테선 유라쿠초
4
야마노테선 우에노 · 닛포리 · 코마고메 · 이케부쿠로 방면 (내선순환)
 야마노테선 칸다 →
5
야마노테선 시나가와 · 메구로 · 시부야 · 신주쿠 방면 (외선순환)
← 케이힌토호쿠선 유라쿠초
6
케이힌토호쿠선 시나가와 · 카와사키 · 요코하마 · 오후나 방면
← 도카이도선 신바시 도카이도선 우에노 →
7
8
우에노도쿄라인 우에노 · 오미야 · 오야마 · 우츠노미야 방면
도카이도선 시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면 (당역시발)
9
10
도카이도선 시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면


지상 2층 신칸센[편집 | 원본 편집]

JR 동일본 승강장 중 역사에서 가장 멀리 떨어진 2면 4선의 쌍섬식 승강장은 신칸센 열차들이 사용한다.

20 ~ 23 도호쿠 신칸센 하행 ■ 도호쿠 신칸센 센다이 · 모리오카 · 아오모리 · ■ 홋카이도 신칸센 직결 하코다테 방면
■ 야마가타 신칸센 야마가타 · 신죠 방면 · ■ 아키타 신칸센 아키타 방면
■ 죠에츠 신칸센 타카사키 · 에치고유자와 · 니가타 방면
■ 호쿠리쿠 신칸센 나가노 · 도야마 · 카나자와 방면

소부 지하[편집 | 원본 편집]

역사 전면 마루노우치 지하에 묻혀있다. 2면 4선의 쌍섬식 승강장이나, 보통 쌍섬식 승강장이 외선 혹은 내선을 본선으로 해서 다른 쪽을 부본선으로 설정하는 반면, 소부 지하의 승강장 구조는 소부 쾌속선 방면(1, 2번선), 요코스카선(3, 4번선) 방면으로 각각 1면 2선씩 본선으로 연결되어 있으며, 직결을 위해서 선로를 추가적으로 이어둔 구조를 지니고 있다. 때문에 되돌림 운행 등이 비교적 자유로운 편.

소부 지하 1 · 2 소부 본선 하행 ■ 소부 쾌속선 당역 시종착 지바 · 나리타 · 소가 방면
도카이도 본선 하행 ■ 요코스카선 직결 무사시코스기 · 즈시 · 구리하마 방면
소부 지하 3 · 4 ■ 요코스카선 당역 시종착
소부 본선 하행 ■ 소부 쾌속선 지바 · 나리타 · 소가 방면

케이요 지하[편집 | 원본 편집]

도쿄역 본체에서 남쪽으로 한참 떨어진 곳에 자리잡고 있다. 도쿄역과 유라쿠쵸역 사이.

케이요 지하 1 ~ 4 케이요선 하행 ■ 케이요선 마이하마 · 지바미나토 · 소가 방면
■ 무사시노선 직결 니시후나바시 · 무사시우라와 · 후츄혼마치 방면

도카이 여객철도[편집 | 원본 편집]

도쿄
東京
주소 도쿄도 지요다구 마루노우치 1쵸메 9-1
노선 도카이도 신칸센 0.0 km
관할 도카이 여객철도 (JR 도카이)
개업일 1964년 10월 1일
승강장 3면 6선

JR 동일본 역 동쪽에 위치하고 있다. 원래 1964년 국철 신칸센 개통 당시는 역을 감싸고 도는게 아니라 직선으로 연장되어서 끝나는 가장자리의 2면 4선(역을 확장하면서 만든 것)만이 도카이도 신칸센용 선로로 사용되었다. 하지만 수요가 늘어나며 만성적인 용량 부족에 시달리게 되자, 원래 도카이도 본선 열차가 썼던 승강장 1면 2선을 뺏어와서 쓰게 된다. 도호쿠 신칸센으로의 직결 계획에서도 쓸 수 있을 법해서 끌어온 것이기도 하고. 물론 이게 가능했던건 도쿄 터널이 개통하면서 요코스카선 승강장을 지하로 이설할 수 있게 되었기 때문이다.

하지만 도호쿠 신칸센 직결 계획은 폐지되었다. 혹자는 아직도 도호쿠 신칸센과의 직결을 이야기하지만 정작 국철에서도 꽤나 소극적이었고, 시험 운전은 이루어졌으나 별로 소득은 없었다. 애초에 도호쿠 연선 기후랑 도카이도 연선 기후는 정말 심하게 차이나는 부분도 있을뿐더러, 승강장 문제도 있고, 민영화 과정을 거치면서 아예 쪼개진 부분도 들어가면서 현재는 얘기가 거의 들어간 상태. 통근 수요 같은 경우에도 키타칸토 ↔ 쇼난 직결 수요는 생각보다 크지 않다. 요코하마 쪽 역이 신요코하마역으로 1차 접근이 필요한 수준이란 것도 그렇고.

시설[편집 | 원본 편집]

14 ~ 19 도카이도 신칸센 하행 나고야 · 교토 · 신오사카 · 산요 신칸센 직결 하카타 방면

도쿄 메트로[편집 | 원본 편집]

도쿄
東京
주소 도쿄도 지요다구 마루노우치 1쵸메 6-5
번호
M
17
노선 4호선 마루노우치선 8.7 km
관할 도쿄 메트로
개업일 1956년 7월 20일
승강장 1면 2선

공식적으로 도쿄역이란 타이틀을 달고 있는 유일한 지하철 역으로, JR 도쿄 역 바로 앞 도로 지하에 묻혀있다. 소부 지하와 가까운 위치지만 소부 지하가 워낙 깊숙히 박힌 탓에 기면이 높은 이 역과 교차가 되는 것.

거창할 것 같지만 의외로 단촐한 역이다. 기실 마루노우치의 지하철 역의 무리를 이루고 있는 오테마치역군이 훨씬 더 크기 때문인데, 지하철 토자이선의 오테마치역은 도쿄역과 매우 가깝고, 환승 인정도 된다. 또한, 지하철 치요다선의 니주바시마에역 또한 환승 인정이 된다. 웃긴 것은 오테마치 역군을 형성하는 토자이선의 오테마치 역은 도쿄 역과 가까워서 환승이 인정되지만, 정작 다른 노선들은 너무 멀어서 환승 인정이 되지 않는다. 대략 500 m 이상 떨어져있기 때문인데, 마루노우치선 도쿄역의 다음 역이 오테마치역이고, 치요다선 니주바시마에 역의 다음 역이 오테마치역이니, 그 거리를 짐작할 수 있다. 사실 토자이선의 오테마치역이 아슬아슬하게 가까워 조금 억지를 부려서 이렇게 된 셈.

시설[편집 | 원본 편집]

1면 2선의 섬식 승강장.

1 ○ 4호선 마루노우치선 하행 긴자 · 신주쿠 · 오기쿠보 방면
2 ○ 4호선 마루노우치선 상행 오테마치 · 오챠노미즈 · 이케부쿠로 방면

주변 정보[편집 | 원본 편집]

JR 역 역사 전면 방향의 출구를 마루노우치 출구라고 부른다. 정확히는 단일 출구는 아니고 각각 북쪽, 중앙, 남쪽으로 나뉜 출구군이며, 이 방향으로 나갈 경우 마루노우치가 바로 도쿄역 앞에 있다. 이 일대는 지하철역의 밀도가 매우 높기 때문에 가장 가까운 역을 고르기 보다, 출발지에서 적당한 노선을 선택해 적당히 걸어갈 수 있는 역에 도착해 걷는게 더 빠를 때도 있다.

JR 역 역사의 반대편, 선하 통로를 따라 난 출구를 야에스 출구라고 부른다. 이 방향의 출구는 쿄바시나 니혼바시로 대표되는 지구로, 마루노우치가 사무실 위주의 고층 빌딩군이 주를 이룬다면, 이 쪽은 비교적 높지는 않지만, 상사 등이 모인 상업의 중심지다. 또한, 야에스 출구 방향의 도로는 도쿄 고속도로가 직결하기 좋은 구성을 띠고 있어 JR 버스의 고속도로 버스 등이 발착하는 버스 터미널을 이루고 있기도 하다.

JR 역 역사의 북쪽 에이타이도리(에이타이 대로)에 접한 출구를 니혼바시 출구라고 부른다. 지하철과 비교적 가까운 출구에 해당되며, 토자이선의 오테마치역과 이어진 통로와 연결되어 있다. 이 쪽은 장거리 노선 버스의 하차장이 있긴 한데, 아주 큰 출구는 아니었다. 하지만 2007년 3월 도쿄 스테이션 시티 개발 계획의 1차 계획으로 진행된 사피아 타워가 완공되면서 나름 구색을 갖춘 편이다.

이 외에도 소부 지하나 케이요 지하역과 연결된 출입구들이 있긴 한데, 낮에는 사람이 어느 정도 있지만 밤이 되면 사람이 쫙 빠져서 스산한 느낌을 주는 편이다.

역의 지하상가에는 토미카샵 이라는 토미카 다이캐스팅 미니카를 판매하는 매장이 있다. 일반판 이외에 샵에서만 한정적으로 판매하는 제품들도 있으니 토미카 덕후라면 갈만 하다.

이용 현황[편집 | 원본 편집]

JR 동일본[편집 | 원본 편집]

  • JR 동일본 2015년 승차객에 따른 통계
    • 2015년 하루 평균 434,633명이 도쿄역에서 승차하였다. 이 수치는 JR 동일본 관내에서 3위에 해당하는 수치인데, 시부야역과 요코하마역이 부진하면서 순위가 내려갔고, 도쿄역이 그 자리를 차지했다. 434,633명 중 정기권 이용객이 227,385명.
    • 또한 434,633명 중 신칸센 이용객이 77,677명을 차지했다. 정기권 이용객 227,385명 중 9,505명이 신칸센 정기권 이용객이었다.
  • 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
    • 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
방면 일반 정기
승차 하차 승차 하차
도카이도 본선 하행 48,033명/일 - 83,329명/일 -
상행 - 46,023명/일 - 83,329명/일
츄오 본선 하행 32,821명/일 - 19,301명/일 -
상행 - 30,731명/일 - 19,301명/일
도호쿠 본선 하행 33,727명/일 - 46,904명/일 -
상행 - 32,054명/일 - 46,904명/일
소부 본선 하행 13,851명/일 - 21,350명/일 -
상행 - 14,349명/일 - 21,350명/일
    • 또한 도쿄 메트로 마루노우치선으로 57,052명의 정기권 환승객이 있었다.

JR 도카이[편집 | 원본 편집]

직접 공개하는 통계는 없으나, 데이터로 보는 JR 서일본 2015년도판에 수록된 역별 수송량에서 JR 도카이의 도쿄역이 하루 평균 약 93,000명의 승차인원을 기록했음이 나와있다.

도쿄 메트로[편집 | 원본 편집]

  • 칸토 교통광고협의회에 의하면 2015년의 도쿄 메트로 승하차 인원은 평균 196,687명/일이었다.
  • 2015년 운수정책연구기구 발간 2012년도 도시교통연보에 따른 통계
    • 2012년 하루 평균 방면별 승하차객은 다음과 같다.
방면 일반 정기
승차 하차 승차 하차
마루노우치선 하행 17,697명/일 22,010명/일 7,478명/일 13,078명/일
상행 20,198명/일 19,895명/일 13,078명/일 7,478명/일
    • 또한 JR 동일본으로 34,670명의 정기권 환승객이 있었다.

경유 노선[편집 | 원본 편집]

경유 노선 목록
동일본 여객철도 (JR 동일본)
도카이도 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		고베 방면
유라쿠쵸 0.8 km
도호쿠 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		모리오카 방면
칸다 1.3 km
츄오 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		나고야 방면
칸다 1.3 km
소부 본선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		조시 방면
신니혼바시 1.2 km
노선2=케이요선
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		소가 방면
핫쵸보리 1.2 km
도호쿠 신칸센
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		신아오모리 방면
우에노 3.6 km
도카이 여객철도 (JR 도카이)
도카이도 신칸센
(0.0 km) 		(기점) 도쿄
東京 		신오사카 방면
시나가와 6.8 km
도쿄 메트로
4호선 마루노우치선
(8.7 km) 		이케부쿠로 방면
오테마치 0.6 km 		도쿄
東京 		오기쿠보 방면
긴자 1.1 km

JR 동일본[편집 | 원본 편집]

도카이도선 (우에노 도쿄 라인 직결 포함)
아타미 방면
JT
02
신바시
JT
01
JU
01
도쿄 		오미야 방면
JU
02
우에노
요코스카선·소부 쾌속선
(시·종착)
JO
19
도쿄
특별쾌속 		타테야마 방면
JO
22
킨시쵸
구리하마 방면
JO
18
신바시
JO
19
도쿄
통근쾌속 · 쾌속 · 보통 		지바 방면
JO
20
신니혼바시
츄오 쾌속선
(시·종착)
JC
01
도쿄 		타치카와 방면
JC
02
칸다
케이힌 도호쿠선
오후나 방면
JK
23
하마마츠쵸
JK
26
도쿄
쾌속 		오미야 방면
JK
27
칸다
오후나 방면
JK
25
유라쿠쵸
JK
26
도쿄
각역정차 		오미야 방면
JK
27
칸다
야마노테선
외선순환
JY
30
유라쿠쵸
JY
01
도쿄 		내선순환
JY
02
칸다
케이요선 (무사시노선 직결 포함)
(시·종착)
JE
01
도쿄 		이치카와시오하마 방면
JE
02
핫쵸나와테역

도쿄 메트로[편집 | 원본 편집]

여객열차[편집 | 원본 편집]

경유 특별 열차 목록
종별 경유지 운행 편수
JR 히가시니혼
JR 홋카이도 		신칸센 하야부사 도쿄 - 우에노 - 오미야 - 센다이 - 모리오카 - 하치노헤 - 신아오모리 - 신하코다테호쿠토 약 1시간 간격
하야테 도쿄 - 우에노 - 오미야 - 센다이 - 후루카와 - 이치노세키 - 키타카미 - 신하나마키 - 모리오카 1일 약 2왕복
JR 니시니혼
JR 도카이 		노조미 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 나고야 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 히메지 - 오카야마 - 후쿠야마 - 히로시마 - 토쿠야마 - 신야마구치 - 코쿠라 - 하카타 10~40분 간격
히카리 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 오다와라 - 아타미 - 미시마 - 시즈오카 - 하마마츠 - 토요하시 - 나고야 - 기후하시마 - 마이바라 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 니시아카시 - 히메지 - 아이오이 - 오카야마 - 후쿠야마 - 히로시마 - 신시모노세키 - 코쿠라 - 하카타 시간당 2회
코다마 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 나고야 - 교토 - 신오사카 - 신코베 - 니시아카시 - 히메지 - 아이오이 - 오카야마 - 신쿠라시키 - 후쿠야마 - 신오노미치 - 미하라 - 히가시히로시마 - 히로시마 - 신이와쿠니 - 토쿠야마 - 신야마구치 - 아사 - 신시모노세키 - 코쿠라 - 하카타 시간당 1회
JR 동일본 특급 N'EX 나리타공항 제1터미널 - 나리타공항 제2·제3터미널 - 도쿄 - 시나가와 - 시부야 - 신주쿠 - (→ 이케부쿠로 및 요코하마 방면) 약 30분 간격

각주

  1. ↑ 도쿄역 지하도 공간이 부족했으며, 장기적으로는 나리타 신칸센의 신주쿠 연장 계획이 있었기 때문이다. 덧붙여 그 부지를 유용한 케이요선은 그 신주쿠 연장 계획을 장기계획으로 그대로 물려 받은 상태.