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2016년 3월 30일 (수) 14:32 판
JR 히가시니혼 20주년 CM
JR東日本 / JR 히가시니혼 / JR East
개요
JR 홋카이도, JR 도카이, JR 니시니혼, JR 시코쿠, JR 규슈, JR 화물과 함께 JR 그룹을 구성하는 철도 회사이다.
일본의 철도 회사로, 일본국유철도를 전신으로 하는 JR그룹의 일원이다. 히가시니혼(도호쿠, 간토와 고신에쓰 일부) 지방의 국철 노선을 승계받아 운영하고 있다.
특징
계열사 중에서 돈을 가장 많이 쓰기로 유명하다. 기존 재래선에 신칸센을 넣기 위해 협궤를 싹 뜯어내고 표준궤로 개궤하여 미니 신칸센을 만든다던가, 차량을 교체하면서 츄오 쾌속선 201계가 자고 일어나니 죄다 E233계가 되어 있었다는 전설을 세웠다.
순수익은 JR 도카이가 미묘하게 높다. 하지만 츄오 신칸센에 쏟아붓고 있어서 티가 안 난다.
이게 거꾸로 부메랑이 되어서 날아오는 게 있는 데, 일단은 순이익이 나니까 지원 프로그램에서 제외되기 일쑤이다. 이때문에 동일본 대지진때 유실된 로컬선 복구에 차질을 빚고 있다. "철도궤도정비법"의 적자 요건을 만족하지 못하고, 복구 이후에도 제1종 철도사업자로써 시설을 계속 보유하므로 동일본 대지진 특별교부세 수혜 대상도 아니다. 이렇다 보니 부담액이 1,100억엔에 달하는 케센누마선·오후나토선 복구가 차일피일 미루어지고 있다. 2012년부터 기존 노반을 도로로 포장해 BRT를 운영중인데, 이대로 굳어질 전망이다.[1]
보유 노선
신칸센
미니 신칸센
재래선
- 도카이도 본선
- 도호쿠 본선
- 츄오 본선
- 소부 본선
- 오우 본선
- 우에츠 본선
- 신에츠 본선
- 야마노테선
- 조반선
- 케이요선
- 무사시노선
- 시노노이선
- 난부선
- 네기시선
- 요코스카선
- 이토선
- 타카사키선
- 조에츠선
- 반에츠사이선
- 센세키선
- 센잔선
- 사가미선
- 츠루미선
- 카와고에선
- 오메선
- 이츠카이치선
- 하치코선
- 나리타선
- 우치보선
- 소토보선
- 토가네선
- 카시마선
- 타자와코선
- 하쿠신선
- 카라스야마선
- 코우미선
- 닛코선
- 미토선
- 료모선
- 스이군선
- 쿠루리선
- 반에츠토선
- 타다미선
- 이이야마선
- 오이토선
- 아가츠마선
- 아테라자와선
- 츠가루선
- 하치노헤선
- 야마다선
- 이시노마키선
- 케센누마선
- 오후나토선
- 요네사카선
- 리쿠우사이선
- 리쿠우토선
- 에치고선
- 야히코선
- 키타가미선
- 오가선
- 고노선
- 하나와선
- 오미나토선
- 카마이시선
운행 계통
역사
운행 차량
신칸센
재래선
전동차
통근형·근교형
- 107계 전동차
- E127계 전동차
- E129계 전동차
- 209계 전동차
- 211계 전동차
- 215계 전동차
- E217계 전동차
- E231계 전동차
- E233계 전동차
- E235계 전동차
- EV-E301계 전동차
- 415계 전동차
- E501계 전동차
- E531계 전동차
- 701계 전동차
- 719계 전동차
- E721계 전동차
특급형
- 185계 전동차
- 251계 전동차
- 253계 전동차
- 255계 전동차
- E257계 전동차
- E259계 전동차
- E351계 전동차
- E353계 전동차
- 651계 전동차
- E653계 전동차
- E655계 전동차
- E657계 전동차
- E751계 전동차
디젤 동차
객차
각주
- ↑ JR케센누마선, 오후나토선의 철로복구 포기? 로컬철도의 미래는?, CASSIOPEIA, 2015.08.31