| JR 히가시니혼 EV-301계 전동차 | |
|---|---|
| 운행 정보 | |
| 량수 | 2 량 |
| 편성구조 | Mc-Mc |
| 차량정원 | 133 명 |
| 편성정원 | 266 명 |
| 차량 정보 | |
| 전장 | 20,000 mm |
| 전폭 | 2,800 mm |
| 전고 | 3,620 mm |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 동력 정보 | |
| 기동가속도 | 2.0 km/h/s |
| 영업최고속도 | 100 km/h |
| 설계최고속도 | 100 km/h |
| 감속도 | 3.6 km/h/s |
| 보안장치 | ATS-P |
| 전기방식 | 직류 1,500V |
| 제어방식 | VVVF |
| 전동기형식 | DT79 |
| 기어비 | 1:6.06 |
| 제작 정보 | |
| 운영회사 | JR 히가시니혼 |
| 생산량 | 2 |
| 사용량 | 2 |
| 비고 | 2015년 로렐상 수상 |
1 개요[편집]
JR 히가시니혼 카라스야마선에서 운행하는 전동차. 애칭인 ACCUM은 영국식 영어로 축전지를 뜻하는 accumulator에서 따온 말이다.
비전철화 노선에서 운행하는 전동차라는 특이한 타이틀을 가지고 있다. 그 비법은 바로 차량에 탑재된 축전지. 전철화 구간인 토호쿠 본선 우츠노미야역 ~ 호샤쿠지역을 운행하면서 축전지를 충전하여 비전화 노선인 카라스야마선에 투입하면, 회생제동으로 에너지를 조금씩 회수하면서 종착역인 카라스야마역에 도착하게 된다. 돌아갈 때는 카라스야마역에 설치된 충전 설비로 축전지를 충전한 후에 카라스야마역을 출발하게 된다.[1]
축전지는 190kwh의 용량을 가진 리튬이온 2차 전지로, 편성에 탑재된 전동기 4개에 630V의 전압을 1시간 동안 공급할 수 있다. 충전 경로는 팬터그래프가 유일하기 때문에 종점 카라스야마역에 EV-E301계 충전을 위한 간단한 전차선 설비가 되어 있으며, 5분 정도 충전하면 출발할 준비가 완료된다.[2]
JR 히가시니혼은 이 차량의 교류 버전인 EV-801계를 오가선에 투입하기 위해 준비중이다. 비슷한 구조인 JR 큐슈 817계 전동차의 기술을 이용한다.[3]
2 각주
- ↑ CASSIOPEIA (2015년 5월 22일). 2015년도 로렐상(1) JR동일본 EV-E301계 '아큠(ACCUM)'. 2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST)에 확인.
- ↑ 안도만. 배터리 전차에 관한 최근의 기술개발동향(5). 《철도차량기술》 2016년 봄호 (163): 114-123.
- ↑ CASSIOPEIA (2016년 1월 25일). 축전지전동차 ‘EV-E801계’ 도입 예정. 2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST)에 확인.