신칸센 E2계 전동차

신칸센 E2계 전동차
E2+E3kei0bandai omiya.jpg
운행 정보
량수 10 량
편성구조 별도 참조
용도 고속 여객
동력 정보
기동가속도 1.6 km/h/s
영업최고속도 275 km/h
설계최고속도 315 km/h
전동기출력 300 kW
MT비 8M 2T
제작 정보
운영회사 JR 히가시니혼

JR 히가시니혼에서 운행중인 신칸센 차량.

1 N편성[편집]

여러 가지 특이점으로 무장한 신칸센 노선인 호쿠리쿠 신칸센(개통 당시 나가노 신칸센)만을 위한 차량이다. 8량 아사마로 운행했었다.

호쿠리쿠 신칸센은 우스이 급구배를 대체하기 위해 터널을 때려박았지만 그래도 경사가 30퍼밀에 달하기 때문에 선두차량을 제외한 전 객차가 전동차이며, 노선 중간에 전류 특성이 변하기 때문에 신칸센 차량 최초로 50Hz/60Hz에 모두 대응한다. 참고로 비슷한 상황이었던 도카이도 신칸센의 경우 동일본 지역에 변전소를 몰아 박아서 60Hz로 통일했기 때문에 차량은 60Hz에만 대응한다.

2017년 시각표 개정으로 E7계·W7계에 자리를 물려주고 전량 폐차했다.

← 도쿄·우에노
E223-xx
Tc
일반실
E226-1xx
M
일반실
E225-xx
M
일반실
E226-2xx
M'
일반실
E225-4xx
M
일반실
E226-3xx
M'
일반실
E215-xx
M
그린차
E224-xx
Tc
일반실
나가노 →
  • Tc / 무동력객차(운전실 설치), 공기압축기 장비
  • M / 동력객차, 주변환장치, 공기압축기, 견인전동기 장비
  • M' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

2 J편성[편집]

도호쿠·조에츠 충당번대로 도호쿠 신칸센 운행시 E3계E6계와 연결하여 운행하는 다이어가 있다(E6계 연결은 E5계로 대체됨). J편성의 일부 객차(그린샤, 선두 차량)는 풀 액티브 서스펜션을 적용하여 쾌적한 승차감을 느낄 수 있다.

한때는 200계의 대체도 넘봤지만, 본선 계통에서 E5계에 밀려 E4계와 사이좋게 조에츠 신칸센으로 배속전환되고 있다. 최초 제조된 0번대는 2019년 전량 폐차되었다.

아래 편성구조는 1000번대 기준으로, 0번대는 세부 번호에서 1천대를 빼고 보면 된다.

← 도쿄·우에노
E223-10xx
Tc
일반실
E226-11xx
M
일반실
E225-10xx
M
일반실
E226-12xx
M'
일반실
E225-14xx
M
일반실
E226-13xx
M'
일반실
E225-11xx
M
일반실
E226-14xx
M'
일반실
E215-10xx
M
그린차
E224-11xx
Tc
일반실
니가타·신아오모리 →
  • Tc / 무동력객차(운전실 설치), 공기압축기 장비
  • M / 동력객차, 주변환장치, 공기압축기, 견인전동기 장비
  • M' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비

3 같이 보기[편집]

4 각주