신길역: 두 판 사이의 차이

주소	서울특별시 영등포구 영등포로 327
노선	서울 지하철 5호선 15.8 km
관할	서울도시철도공사
개업일	1996년 8월 12일
승강장	2면 2선

주소	서울특별시 영등포구 영등포로 327
노선	경부본선 8.1 km
관할	한국철도공사 (KORAIL)
개업일	1997년 4월 30일
승강장	3면 4선

2016년 5월 18일 (수) 19:04 판

신길역
新吉驛 / Singil Station
1호선과 5호선의 환승을 위해 지어진 역

개요

1호선, 5호선의 환승역으로, 위치는 서울특별시 영등포구 영등포동이다. 신길동이 아닌데 신길역이라는 타이틀이 붙은 이유는 대방역 문서에 잘 설명되어 있다. 어차피 영등포역이 바로 다음이기도 하고.

역사

사실 본래 경부선에서도 없었던 역이고, 1974년 수도권 전철이 개통되었을 당시에도 이 역은 없었다. 다만 1990년 서울 지하철 5호선을 착공할 때 5호선 신길역은 영등포역으로 계획되었다. 즉 5호선 역과 경부선의 영등포역과 환승하겠다는 계획^[1]이었는데... 문제는 1990년 롯데그룹의 민자역사가 지어지면서 영등포역이 서쪽으로 600 m 정도 밀려나면서 환승할 시 1km씩이나 떨어지는 희대의 초막장환승역이 될 것이 뻔했던 것이다. ^[2] 이 때문에 결과적으로 영등포역 환승은 무산되고, 경부선에 새로운 역을 건설해서 환승하기로 하고 1996년 8월 12일 5호선 2단계 구간 개통 시 개업했다. 이에 따라 1호선 역도 개업했어야 했는데, 이번에는 환승통로 공사가 늦어졌다. 그런 탓에 1호선 신길역의 개업은 늦어졌고^[3] 이 환승통로 공사가 끝난 1997년 4월 30일에야 1호선 신길역이 개업했고, 1998년 1월 7일이 되어서야 1호선의 역사를 완공, 개업했다.

역 구조

한국철도공사

역사는 영등포역 방향 끝 부분에 영등포로와 붙은 교상역사로 지어졌고, 승강장은 대방역과 마찬가지로 평범한 쌍상대식이다. 다만 대방역과는 달리, 경부선 1선 본선이 남쪽으로 잘 통과하고 있다는게 다를 뿐이다.

덧붙여, 경부선 1선 본선은 대방역에서의 입체교차 때문에 경사가 이미 진 상태로 시작하며, 때문에 신길역 인근에서는 전철선에 비해서 기면이 꽤 낮다. 물론 이게 절묘하게 곡선부와 맞아 떨어지고, 급행선 승강장이 쌍상대식이라 열차선 옆에 높이 붙어있는 덕분에, 철도 동호인들의 사진 포인트로 종종 이용되고는 한다.

이른 시기부터 스크린도어가 깔린 역이다. 지상역이면서 차장이 승강장을 확인하기 어려울 정도의 곡선이 있고 이용객이 많지는 않은 탓에 시험하기 좋았던듯. 철도청 시절부터 스크린도어가 시범 운영되었는데 난간형(무려 철도청 도색 띠가 붙어있었다)을 달아둔 적도 있었다. 하지만 난간형은 실적 정도를 확인한 뒤 철거되었고 반밀폐형으로 교체되었다. 반밀폐형 스크린도어는 양산 이전의 시험용으로 제작된 극초기형 스크린도어다보니 디자인이 현재와 상당히 달라 이질적인 느낌을 풍긴다. 현재까지 그 시절 스크린도어를 그대로 쓰고 있는 탓에 더 눈에 띄는 편.

완행 시청 · 청량리 · 소요산 방면 \| 4번 승강장
경부본선 2선 완행선 대방 방면 →
← 경부본선 2선 완행선 영등포 방면 →
3번 승강장 \| 완행 구로 · 인천 · 천안 방면 급행 대방 · 노량진 · 용산 방면 \| 2번 승강장
경부본선 3선 급행선 대방 방면 →
← 경부본선 3선 급행선 영등포 방면
1번 승강장 \| 급행 구로 · 동인천 · 천안 방면
경부본선 1선 여객열차 상행선 →
← 경부본선 1선 여객열차 하행선

서울도시철도공사

1호선과의 환승을 위해 여의도로 들어가던 도중에 경부선을 들리게 되었고, 그 탓에 역이 곡선부에 위치하고 있다. 1호선 역 못지 않게 곡선이 있는 편.

상행 승강장 \| 까치산 · 김포공항 · 방화 방면
← 서울 지하철 5호선 영등포시장 방면
서울 지하철 5호선 여의도 방면 →
강동 · 상일동 · 마천 방면 \| 하행 승강장

환승 정보

수도권 전철 환승 정보
			목적지
			1호선 완행		1호선 급행		5호선
			청량리 방면	구로 방면	용산 방면	구로 방면	방화 방면	강동 방면
출발지	1호선 완행	청량리 방면	-	9-1
	1호선 완행	구로 방면	2-4	-	섬식	2-4
	1호선 급행	용산 방면	9-1	섬식	-	9-1
	1호선 급행	구로 방면	2-4			-	2-4
	5호선	방화 방면	7-3				-	7-3
	5호선	강동 방면	2-1					-

정작 환승시키려고 지어놓았던 역인데, 막장환승으로 꼽히는 역이기도 하다. 사실 길이로 보면 5호선과 1호선 환승통로 길이가 약 250 m 정도로 아주 긴 건 아니지만, 중간에 무빙워크고 뭐고 없기 때문이기도. 하지만 위치를 따져보면 5호선의 신길역 위치가 현재의 위치 정도가 한계고(여의도로 들어가야 했으므로), 1호선은 영등포역과 대방역 사이의 역간 거리와, 남은 여유 공간을 고려했을 때 현재의 위치가 될 수 밖에 없었다는 걸 감안은 해야한다.

주변 정보

환승을 목적으로 하는 역이다보니 주변 수요를 끌어오기엔 적합하지 않은 편이다. 일단 1호선의 역은 영등포로 고가상에 있어 접근성이 좋지 않은 편이다. 여의도 방면 접속도 2010년대 들어서야 인도교가 생겼을 뿐으로, 여의도와의 교통은 여전히 불편한 편. 그래도 5호선 역보단 나은 편인데, 5호선 역은 신길로, 영등포로, 경인로, 경부선에 막힌 사실상 교통섬에 자리잡고 있으며, 접근성이 1호선 역 보다 훨씬 좋지 않다.

버스

1호선 역 앞의 영등포로에 버스 승강장이 설치되어 있다. 5호선 역의 경우, 영등포로까지 나가면 승강장이 있긴 한데, 어차피 1호선 역 앞에 있는 승강장에 들어오는 노선이 들어오므로 별 쓸모는 없는 편.

경유 노선

경유 노선 목록
한국철도공사 (KORAIL)
201 경부본선 (8.1 km)	서울 방면 대방 0.8 km	신길	부산 방면 영등포 1.0 km
서울도시철도공사
서울 지하철 5호선 (15.8 km)	방화 방면 영등포시장 1.1 km	신길	상일동 방면 여의도 1.0 km

수도권 전철

수도권 전철 1호선
소요산 방면 137 대방	138 신길 A급행 · 완행	인천 · 신창 방면 139 영등포
서울 지하철 5호선
방화 방면 524 영등포시장	525 신길	상일동 · 마천 방면 526 여의도

각주

↑ 잘 생각해보면 서울 지하철 2호선 역시 영등포역 환승을 목표로 할 수 있었다. 만약 이 계획이 실행되었다면... 철도 동호인들이 그래서 흔히 이렇게 되었을 때의 영등포를 '영주쿠라고 부르기는 한다. 하지만 여러모로 영등포의 위치가 좋지 않은 바람에 두 노선 모두 벗어나게 되었지만...
↑ 다만 민자역사를 착공했던 1987년만 하더라도 서울 지하철 5호선 계획이 확정나지도 않은 상태였으니 뭐라 하기엔 좀 그렇다. ~~타임머신 타고 예측하라고 할 수도 없고~~ 그리고 안 옮겼다 하더라도 환승거리는 400m로 막장환승임에는 변하지 않는다(...)
↑ 1호선 신길역은 당초 신도림역처럼 승강장만 덜렁 지어 놓은 상태였고, 별도의 역 건물이 없었다. 즉 철저히 환승용으로만 지었던 역.

[1] 잘 생각해보면 서울 지하철 2호선 역시 영등포역 환승을 목표로 할 수 있었다. 만약 이 계획이 실행되었다면... 철도 동호인들이 그래서 흔히 이렇게 되었을 때의 영등포를 '영주쿠라고 부르기는 한다. 하지만 여러모로 영등포의 위치가 좋지 않은 바람에 두 노선 모두 벗어나게 되었지만...

[2] 다만 민자역사를 착공했던 1987년만 하더라도 서울 지하철 5호선 계획이 확정나지도 않은 상태였으니 뭐라 하기엔 좀 그렇다. ~~타임머신 타고 예측하라고 할 수도 없고~~ 그리고 안 옮겼다 하더라도 환승거리는 400m로 막장환승임에는 변하지 않는다(...)

[3] 1호선 신길역은 당초 신도림역처럼 승강장만 덜렁 지어 놓은 상태였고, 별도의 역 건물이 없었다. 즉 철저히 환승용으로만 지었던 역.

[1]

[2]

[3]

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