龍山驛 / Yongsan Station Dragon Mountain
| 수도권 전철 1호선 | |
| 역번 | 135 |
| 주소 | 서울특별시 용산구 한강대로23길 55 (舊 한강로3가 40-999번지) |
| 개업일 | 1900년 7월 8일 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 승강장 | 7면 15선 승강장 |
| colspan="2" style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 수도권 전철 경의·중앙선 | |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 역번 | K110 |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 주소 | 서울특별시 용산구 한강대로23길 55 (舊 한강로3가 40-999번지) |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 개업일 | 1900년 7월 8일 |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 운영기관 | 한국철도공사 |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 승강장 | 7면 15선 승강장 |
| 경부선 | ||
| ←남 영 1.5km |
용 산 | 노량진→ 2.6km |
| 경원선 | ||
| 시종착역 | 용 산 | 이 촌→ 1.9km |
| 용산선 | ||
| 시종착역 | 용 산 | 효 창→ 1.8km |
| 효창선 | ||
| 시종착역 | 용 산 | 효 창→ 1.8km |
| 수도권 전철 1호선(경부선) | ||
| ←남 영 1.5km |
용 산 | 노량진→ 2.6km |
| 수도권 전철 1호선(용산-동인천/천안 급행) | ||
| 시종착역 | 용 산 | 노량진→ 2.6km |
| colspan="3" style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 수도권 전철 경의·중앙선(경원선, 용산선) | ||
| ←공 덕 2.5km[1] |
용 산 | 이 촌→ 1.9km |
| colspan="3" style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 수도권 전철 경의·중앙선(문산-용산 급행/용산-용문 급행)[2] | ||
| ←공 덕 2.5km |
용 산 | 이 촌→ 1.9km |
개요
역명과는 달리 용산동이 아닌 한강로3가동에 위치해 있다. 대신 이촌역이 용산동에 있다.
연혁
1900년 한강철교의 건립으로 기존 노량진역이 시종착역이었던 경인선이 용산역까지 연장되면서 개업한 역으로, 1905년 경의선이 개통하면서[3] 연결됨과 동시에 경부선도 완공되어 환승역이 되었으며, 1911년에는 경원선이 개통되면서 4개 간선철도가 만나는 환승역이 되었다.
철도 초창기인 1905년에 용산에 철도공장이 설치되었으며, 이후 이 공장은 조선총독부 철도국의 경성공장의 기원이 되었다. 1919년에는 현 서울역이 되는 남대문역에 입지했던 기관차고를 용산역으로 이전하였다. 이후 운전의 거점이자 차량 등의 거점으로서 용산역은 서울의 철도운행의 중추로서 기능하게 되었다.
그러나 이후 속칭 서소문선이라고 불리는 경의선의 신촌-서울역 구간이 완공되었고, 동시에 1923년 남대문역(서울역)이 개업하면서 이 역은 결과적으로 쇠퇴하기 시작했다(...) 내려갈 역은 내려간다
대신 1974년 수도권 전철이 개통하면서 전철역의 수요가 늘기 시작했고, 이후 2004년 호남선 KTX의 시종착역이 되면서 점차 수요가 늘기 시작했고, 2005년에는 중앙선 전동차가, 2014년에는 최종적으로 수도권 전철 경의·중앙선이 완공되면서 중간역이 되었다.[4]
2003년무렵부터 이 근처에 용산국제업무지구라는 대규모 개발 계획이 있었으나[5], 결과적으로 2013년 무산되었다(...) 망했어요
역세
본래 2004년 KTX가 개업함과 동시에 용산역 민자역사가 신축되기 전만 하더라도 이 역은 그냥 평범한 전철역의 모습과 거의 비슷했다(...) 거기다가 이 근처에 홍등가까지 있어서 그야말로 어둡다면 어두운 동네...
그러다가 민자역사가 신축되고 근처에 아이파크몰까지 개업하면서 그야말로 상권 자체가 많이 커졌다. 더군다나 호남선 KTX는 이 역을 시종착역으로 하고 있어서 예전에 비해 상전벽해한 동네 중 하나. 용산 역세권 개발사업 덕으로 주변에 아파트나 주상복합이 들어서고 있으나, 역 앞의 홍등가 등이 있던 지역은 개발추진을 위해 철거된 상태로 사업 추진이 지연되는 상황이다.
철도청 초기이던 1980년대까지 철도고등학교, 철도공무원 교육원, 철도병원이 입지해 있어서 그야말로 철도의 메카였으나, 현재는 철도회관과 홍익회 등의 사무소만 남아 있다. 그 외에 용사의 집 등 군 관련 시설이나 기타 관변단체가 여럿 입지하고 있다.
근처에 드래곤 힐 스파라는 스파가 있는데 드래곤=용, 힐=산이니 문서 서두에 적혀있는 드래곤 마운틴 드립은 농담이 아닌 셈이다(..) 실제로 산이 용머리와 같이 생겨서 용산이라는 지역을 이름짓기도 했으니.
특징
KTX, 일반열차 용산역
KTX 개통 이전에는 비둘기호나 통일호같은 완행열차 일부, 그리고 군 병력을 수송하는 전세열차 정도만 시종착하는 역에 불과하였다. PP-DHC로 운행하는 새마을호나 CDC열차가 용산차량기지로 회송하는 정도가 특이한 정도.
그러나 KTX가 개통하면서 서울역의 시종착 처리능력이 부족하게 됨에 따라, 용산역이 호남선, 전라선, 장항선의 시종착역으로 개편되면서 KTX및 일반열차의 주요 거점역이 되었다. 이에 조금 앞서 민자역사가 건립되면서 그야말로 상전벽해 수준의 발전을 하게 되었다.
호남고속철도 개통 덕에 용산역 이용객 또한 증가추세가 이어지고 있다. CDC 및 RDC 차량을 제외하면 철도공사의 모든 열차, 차량을 볼 수 있는 몇 안되는 역 중 하나.
광역전철 용산역
광역전철 취급 승강장이 6개로 구로역의 9개 다음으로 많다. 2개 노선이 접속하는 데다, 경인선 및 경부선 급행 전동열차와 경춘선 ITX청춘 열차의 시종착 취급을 하고 있어 그야말로 광역전철의 최대 거점 중 하나.
그러나 정작 서울메트로나 서울도시철도공사의 노선은 하나도 접속이 되지 않고 있다. 도보로 약 5분 정도로 접속이 가능한 신용산역과는 환승처리가 불가능하다. 간접환승이라도 되게 해 주던가